Reprise du message précédent :
Et tu ragerais qu'ils finissent alors second au champ comme avec Alonso pendant des années.
 
On verra en 2017

En étant à 2/3 dixièmes, en fonction de certains paramètres, c'est encore jouable pour le titre...
 
Qu'ils ne gagnent pas le titre, c'est une chose, ne plus le jouer après 6/7 GP c'en est une autre

Pirelli prolonge jusqu'a 2019  

Le halo en 2017  

 
Franchement qui aurait pu croire qu'ils joueraient le titre?
Le but était de se rapprocher, le but est atteint.
 
J'ai même envie de dire le but c'était 2017, j'espère pour eux qu'ils ne vont pas répéter 2009 et 2014 à pousser inutilement cette année  

J'y croyais un peu moi Enfin, ça compte pas, j'y crois chaque année quoiqu'il arrive  
 
J'espère aussi qu'ils vont pas trop perdre leur temps avec 2016 et se concentrer sur 2017 mais vu qu'ils sont cons...

Arrivabene va miser toutes les ressources sur cette année vu qu'il sera plus là l'année prochaine.

source?

Jambier

Magnifique.

Je la ressortirai ce soir au Bakumba Bakumba, où je danse tous les soirs, pour les dockers du port, qui ne pensent qu'à boire.

On leur laisse le bénéfice du doute, pour 2017 en grosses équipes qui peuvent dominer:

- Mercedes: Des moyens énormes, une maquette déjà en soufflerie, une grosse équipe technique. Sauf que l'histoire montre que le dominant perd toujours au changement de réglementation.

- RBR: Ils s'étaient un peu perdu, mais ce sont bien repris cette année. Renault aussi. Si Newey à de bonne idées, il pourrait leur offrir le concept gagnant avant sa retraite.

- Ferrari: Ils ont maintenant de très loin le plus gros budget du plateau. Ils ont fini leur réorganisation, ils ont une soufflerie qui marche, ils ont Allison. Tout est dans leurs mains pour bien faire... hormis le fait que l'histoire montre qu'ils se plantent à chaque fois.

Mclaren j'ai du mal à y croire. Le positif est qu'ils ont aussi fini leur réorg, et que vu les années qu'ils font ils peuvent se concentrer sur 2017 à fond, en revanche ils n'ont rien montré depuis très longtemps, et le Honda sera encore un handicap l'an prochain. Au mieux, je le vois comme un Renault cette année, en progression, mais pas encore au top.

Renault j'espère un bon immense dans la hiérarchie, donc, atteindre le niveau de FI / TR voire de Williams cette année en gros.
Mais je les sent moyens pour l'instant, pas encore recruté les mec pour l'aéro, déjà en retard pour 2017 rachat tardif oblige etc...

Non

Arrivabene sera limogé fin 2017 après que Ferrari ait loupé le virage du changement de réglementation, ayant trop poussé en 2016.
Et reparte donc pour 3 ans à courir derriere le meilleur.

+1 meme si ce n'est pas au taf pour moi

Ferrari a tourné avec un "vieux" moteur et pas le moteur évolué du Canada
Je vois mal la Haas a seulement 4 dixièmes..

Pas sûr que la course soit intéressante mais ça donne de belles images ce nouveau GP...
 

Ho la la, les écarts  
Ce week-end, Jambon et Merco sifflent la fin de la récré.  
Tous les bras cassés comme les Ferrouzes, Rosberg et les RBR vont se faire étriller.  

 
Attention, à la fin de la saison, fini les jetons, on peut faire des évolutions de gros porcs sur le moteur. Honda pourra faire évoluer tout ce qui merde en s'appuyant sur 2 ans de retour d'expérience, ça pourrait les libérer.

 
C'est que les EL mais les écarts sont énormes entre Mercedes et les autres. Et encore, juste derrière, c'est Force India et Williams. Le moteur Mercedes a encore un bon cran d'avance sur Renault et Ferrari.

Faut voir demain, tout le monde découvre là.

Demain merco appuis sur le boutton magique en qualif, et tu as 0.5s de moins que les autres

J'ai raté toutes les courses ou il y avait un peu de suspense.  
Dimanche, je sens que je vais m'endormir en regardant jambon coller un tour à toutes les buses qui essaient de le suivre

Ferrari l'a depuis la semaine dernière  

J'ai lu (je ne sais plus où ) que ferrouz à utilisé de vieux pu (sans l'évolution du Canada et le nouveau turbo) pour les fp1 et fp2

 
https://twitter.com/Gianludale27/st [...] 7007033344 ?
 
Mais bon, la source qui inspire pas spécialement confiance  

Le pire, c'est qu'ils sont capables d'avoir laissé les nouveaux PU à Maranello...

On fera la qualif et la course avec les PU rincés.

http://it.motorsport.com/f1/news/f [...] to-789216/

C'est déjà mieux  

 
 
Effectivement    
Le lien motorsport était pas encore dans les réponses quand j'ai vu l'info  

Putain, violent le bruit des poubelles de Raikko et Alonso qui agonisent

Ah non non, j'ai toujours entendu qu'il y avait une limite de longueur de ligne droite pour qu'un circuit soit certifié à un grade suffisamment élevé pour la F1 / le WEC : longueur fixée à 1,5km, je crois, et qui expliquait le saucissonnage de la ligne droite des Hunaudières en 3 "lignes droites" (la règle en question ayant été faite spécifiquement pour Le Mans, à l'époque)

J'avoue que je n'ai jamais été fouiller pour vérifier si c'était une LU ou une véritable règle, mais ça me paraitrait pas déconnant, dans la mesure ou cette règle existe pour les circuits de karting, par exemple (avec une limite à 150m si ma mémoire est bonne), et où plus aucun circuit majeur ne présente de ligne droite aussi longue (le seul parmi les connus c'est la Nordschleife) alors que jusque dans les années 60 voire 70 ça ne choquait personne d'avoir une ligne droite de quelques kilomètres sur un circuit (entre autres choses qui ne choquait personne en terme de design des circuits )

sérieusement?

La main d'oeuvre à Bacou, ça permet ce genre de chose

Très jolie photo

Moi je le trouve chouette ce circuit, le tracé est pas incroyable mais avec la largeur limitée et le cadre c'est classe, y a du relief, des bosses, y a pas de fausse note genre la section exagérément lente dont nous gratifie toujours Tilke ... J'aurais viré les lignes qui le délimitent par contre, je vois pas l'intérêt ... Sur un circuit en ville, les limites sont assez claires

Et j'aurais aussi viré les vibreurs à certains endroits, par exemple l'entrée de la section super lente qui passe dans la vieille ville : ça servait pas à grand chose de resserrer davantage le virage

Le premier virage très rapide après la section très très lente dans la vieille ville doit être foutrement impressionnant en vrai Dans le tour qui a été posté plus haut, Hamilton y passe à 290 sans pouvoir rester complètement à fond, et on sent que c'est à la limite ... Faut pas s'y planter / avoir une casse mécanique

Dernier truc, c'est marrant Hamilton qui reste en 3e même pour les virages qui se prennent à 100 à l'heure ... Ils passaient tous en 2de à cette vitesse là, habituellement, non ?

On attend impatiemment que Rosberg vienne foutre sa roue pile à cet endroit là

Perso, j'avais souvenir que les 6 km des Hunaudières avaient été découpées en 3 pour des raisons de sécurité, réduire la vitesse, et obliger les voitures à ne pas voler (au sens littéral, comme les voiliers à foils) sur le tronçon.  

Bah c'est bien ce que je dis, et c'est bon puisque 6/3 = 1,5

Plus sérieusement, l'hypothèse que j'avançais c'est que c'est cette limite de la longue d'une ligne droite qui expliquerait que les Hunaudières ont été coupées en 3 tronçons, et pas 2, ou 4. En l'occurrence, le bout avant la 1e chicane fait 1,9km, donc soit la limite est supérieure à ce que je prétends, soit y a une exception pour le Mans qui fait que cette limitation ne s'y applique pas, soit cette limite n'existe que dans ma tête

Recherche faite, je ne suis pas le seul à parler de cette limite, même si les sources sont légères :

Page wikipedia sur la "Mulsanne Straight" : https://en.wikipedia.org/wiki/Mulsanne_Straight

Qui cite cette page : http://www.racingcircuits.info/eur [...] 2R0YmM5beQ

C'est pas toi qui plaçait RB bien devant Ferrari maintenant ?

Bon, puisque j'avais envie de fouiller jusqu'au bout :

Annexe O au Code Sportif International, "Procédure pour l’Homologation des Circuits de Course Automobile" dont le texte officiel est disponible en français et en anglais :
http://www.fia.com/file/42371/down [...] n=dvwgkMGe

Article 7, Conception des Circuits
Paragraphe 7.2, Plan
"La longueur maximale autorisée pour les sections en ligne droite de la piste est de 2 km."

Ca s'applique à tous les circuits, quel que soit leur grade (mais alors je ne vois pas trop comment la Nordschleife rentre la dedans avec sa ligne droite de 3km)

Et puisqu'ils ne donnent pas de définition exacte d'un virage, la définition d'une ligne droite reste floue (2 portions 100% droite de 1,5km reliées par un virage avec un rayon de courbure tellement grand qu'il se prendrait à fond avec n'importe quel véhicule -par exemple le virage après l'immense ligne droite de la Nordschleife- c'est pas une ligne droite ? ), mais il reste que toute la section de Baku qui est presque totalement droite et se prend à fond fait plus de 2km ...

Merci pour les infos  
 
Pour la ligne droite de Baku, c'est simple

>

 
mais la "vraie" ligne droite fait vraiment 2.2 km ? techniquement il faut compter à partir du très léger droite avant la grille (virage 20), entre ça et le 1er virage ça doit faire moins non ?

je regarderai les qualif en différé hein

 
Vu le moteur derrière lui, je le comprend