Reprise du message précédent :

ça vas c'est raisonable

 
 
Un mec qui m'a fait un streaming
 
 
Heuresement, sinon j'était encore privé de qualifs

C'est pas le grand déchainement ce soir
 
 
Qu'est ce qu'il se passe donc, vous regardez tous le foot ou alors vous êtes juste dégouté d'avoir vu un pré retraité coller plus d'une seconde et demi en 4 kilomètres à Fernando l'espagnol ??

T'as la mémoire bien courte et fortement séléctive on dirait

 
 
J'ai bien le droit de profiter un peu non ?
 
 
Depuis Barcelone je commençais à trouver le temps long

Que pépé profite bien de cette pole position, le championnat devrait reprendre son cours normal dès le prochain GP

 
2s d'écart c'est quand même monstrueux, je penche plus vers une optique sécuritaire pour michelin. Sachant quand même que michelin a pas trop de données sur le comportmeent de pneus sur un tel circuit

C'est clairement le pneu qui a fait la difference, n'en déplaise à Sylv1
 
Ce qui est étonnant, c'est l'approche de Michelin par rapport à sa communication (des Bibendum partout, mais des pneus en bois pour ce circuit Y a mieux comme pub)

michelin c'est quand même le pneu du pere de famille: super fiable, super robuste, donc c'est ptet pour ca qu'ils ont ca comme politque cette année

 
Stratégie à un seul arrêt pour le taurillon, qui va tous les sodomiser demain  
 

 
Tant qu'il n'a pas Trulli devant (que même Schumi n'arrive pas à doubler avec une voiture 2-3s plus rapide   ) c'est bon. Spa des pilotes habitués à laisser passer même quand ils sont plus rapides comme Fisico et Barruch qui vont lui poser pb.
 

 
C'est un peu le même "luxe" que d'être des merdes au soccer car ils préfèrent le football américain    
 

 
ça s'adresse à des américains quand même, à mon avis ça marche bien

 
 
La question est : Michelin avec des pneus spéciaux Indy ou Bridge avec une nouvelle spécification réservée à Ferrari ??

Un peu des deux, ou alors y a une botte secrete dans les pneus
Pat Symonds a l'air confiant alors qu'Alonso dit se contenter d'un podium.
Atypique

 
avec les ecarts actuels, pépé a de la marge pour faire 4 arrets

justement d'apres rds ils ont justement utilisé exactement les meme pneu que l'an dernier sur le meme circuit

Il n'y avait pas Prost qui avait fait ça une année ?
Avec Senna qui avait fait pareil mais qui avait creuver a quelque tour de l'arrivé

ça me dit rien , et la on parle des ravitaillements en essence, donc Prost n'a pas connu ceux de l'ère moderne et Senna quasiment pas (par contre je ne me rappelle plus si au début de leur carrière respective les ravitaillement en carburant avaient lieu ou pas)

Elles sont peu chargées les ferrari non ?

 
La seule surprise ce serait une hautement improbable défaillance mécanique chez Ferrari, mais sinon il paraît quand même clair que c'est plié . Au vu de la journée d'hier, même Massa n'aura pas à tenter le diable pour assurer le doublé.
 
Déçu par Michelin, ils l'ont visiblement joué petit bras sur ce coup-là. Je pensais qu'au-delà d'un pneu 100% blindé pour être sûr que tout puisse se dérouler entièrement cette fois-ci, ils seraient au contraire très agressifs pour faire oublier 2005. On dirait que non.

 
 
Ca a été interdit fin 1983 après qu'une voiture se soit embrasée en plein ravitaillement. Donc Prost a connu ça, Senna aussi mais seulement début 94
 
 

 
 
Pneus ultra durs chez Michelin ?? Mais il me semble que ça venais de la structure du pneu le problème, pas de la gomme en elle même

 
Hier était un autre jour, AJD il va faire très chaud ...  
Et si Ferrari est devant c'est surtout grace à leur vitesse de pointe supérieur au reste du plateau, ce circuit leur est favorable.
Faut dire qu'il n'est très technique mise à par deux/trois virages droite-gauche ...

 
 
Seulement + 3 km/h en qualif
 
 
Pour être précis => Massa : 334.3 km/h , Schum 333.6 km/h, Fisico 331.7 et Alonso 330.6 km/h

 
après reste à savoir si ferrari a pu profiter de leur avantage en vitesse de pointe pour mettre un peu plus d'aileron que les autres pour être mieux dans l'infield, ce qui expliquerait le peu de différence sur la vitesse de pointe.

 
 
C'est ce que je pensais mais ça tiens pas debout : il suffirait de faire pareil partout pour garder une vitesse de pointe parmi les meilleurs et avoir plus d'appuis que les autres
 
 
La vitesse c'est bien, le accelérations c'est mieux

ouais, mais ce circuit est quand même assez atypique de ce coté là (très grande ligne droite et partie très très lente). Donc ça pourrait marcher ici et pas sur d'autres circuits

Ils sont forts chez RDS
C'est absolument crétin si un manufacturier faisait ça, et je ne vois pas comment les F1 peuvent être plus rapide que l'année derniere avec 150ch en moins et les mêmes pneus  

Où as tu vu qu'ils étaient plus rapides ?

 
 
Qu'Indy 2005
 
 
Ils sont quasiment aussi rapide qu'en 2004 avec 150 chevaux de moins et une aéro catastrophique. Le gain proviens en très grande partie des pneus

Incomparable.
 
Les poles 2006 se font à vide en Q2 et quasiment à vide en Q3 alors que les poles 2005 se faisait avec l'essence pour la course. Et les 20-25 tours d'essence de 2005 sont au moins aussi handicapants que les 150 chevaux de moins en 2006.
 
Au Canada, la pole d'Alonso était 3 dixièmes plus rapide que l'année dernière. Par contre, le meilleur tour en course est resté à 1.5s de celui de 2005.

Sur les pistes d'essais, les pneus y sont developpés spécifiquement et sur ces circuits, les records sont battus.
En essais privés, c'est comparable.
Les grand prix américains sont spéciaux dans la mesure où les pneus apportés ne sont pas optimum.

Sur tous les circuits depuis le début de saison, les voitures sont en moyenne 1s à 1.5s moins vite qu'en 2005. C'est sur les meilleurs tours en course qu'il faut se baser et non sur les qualifs puisque le système a changé cette année.

 
 
De l'essence pour 20 tours face à 150 chevaux + du couple en pagaille...
 
 
Et si tu regarde la Q3, Pépé a tourné à 2 dixièmmes de sa Q2. Je compare + à 2004 qu'a 2005 mais c'est vrai qu'en un seul tour, on est pas toujours aussi incisif qu'en 10 tours
 
 
Enfin quoi qu'il arrive le gain est remarquable. En 2004 l'aéro était nettement moins restrictive que maintenant et les V10 tapaient déjà au delà de 900 chevaux pour les meilleurs

On a des infos sur la puissance développée par les meilleurs V8 (Ferrari et Renault notamment) ?

bah 750ch ascii parait

c'est ce qui était annoncé en début de saison mais ils ont bien dû trouver des chevaux supplémentaires depuis 5 mois

Je viens de calculer un truc, je trouve 280 500 000Nm pour le couple  d'une F1    
 

 
 
Ca pousse fort
 
 
 
   

T'as vu  

 
 
Ca met à l'amende les moteurs de bateau un couple pareil
 
 
 
Bon je trouve environ 27.8 m/kg de couple. Même une Molf Tdaille 130 fait mieux, ça se traine une F1

269Nm maintenant, j'vais y arriver
 
Edit : Il semblerait que ce soit juste, l'année derniere le couple était autour de 320Nm
 
En fait c'est logique vu que le ralenti d'une F1 est autour de 12 000trs/min  

 
 
J'suis tombé à 272 avec 750 chevaux et 19600 tours
 
 
Mais c'est juste indicatif : c'est le couple au régime maxi, pas le maximum de couple du moteur