Reprise du message précédent :
Avec le MGU-H en moins, ça devrait faire un bruit plus fort   .
Après, les tours/minutes, ça devrait faire un bruit de moteur plus aiguë qu'actuellement    
Sinon, a mon avis c'est la course à l'amélioration énergétique qui du coûté une blinde dernièrement, notamment avec les technologies d'injection. Donc ils feraient mieux de virer/d'augmenter limitation de débit, voir la quantité d'essence embarquée
 

le post t'es pas destiné.  
J'ai mis ton message car tu t'étais donné la peine de mettre la source et qu'elle était pas longue à lire  

Il faut bien limiter la puissance d'une façon ou d'une autre, car sans la limite de consommation, on limiterait le diamètre de l'admission via une bride, ça ne changerait pas grand chose.

A part le retour du moteur atmo, ça serait quoi votre solution ?

c'est bete mais à l'epoque j'étais plutot pour l'introduction du turbal pour changer la donne.
avec le recul, on a qd meme les F1 les plus rapides et sur des rails de l'histoire avec l'aide de pirelli cela va de soit (car avec le kouple de mazout fallait pas que ça pete )
 au résultat, il est clair que tous les fans sont déçus du pouet pouet des V6hybrides  
je ne suis pas allé vérifier moi même mais prendre près de 370 à monza, j'aurais bien voulu voir ça sans les boules qui est ce?

La suppression de toute ces aides aux pilotages à la con qui rendent les courses soporifiques...

ça changerait pas grand chose.
Tu seras toujours tenté d'améliorer la chose pour optimiser le poids de carburant au départ.
 
Non ce qui a couté une blinde c'est qu'en ajoutant un "buffer" energétique, et un turbo, tu as une quantité gigantesque de stratégies possibles pour optimiser les combustions. Particulièrement avec le MGU-H
Un alterno moteur en série sur le turbo c'est une opportunité géniale pour faire plein de choses.
Je trouve dommage de l'enlever.  
 
Après franchement ça me fait plaisir qu'on reparle enfin des moteurs.
Depuis 96, qd tout le monde est passé au V10.
Grosso modo on parle plus des moteurs.
Un tout petit buzz quand ya eu l'histoire des 20.000 rpm de BMW.
C'était aero, aero et encore aéro. (et pneumatiques pdt la guerre Mich / Bridg).

 
En anglais ça donne ceci
 

 
On ne parle pas de la même chose.

 
Assez d'accord sur le MGU-H, c'est pas pour rien que Mercedes et Renault ne sont pas pour son retrait (si je ne me trompe pas dans mes lecture)

 
 
Pareil, et je m'attendait à ce qu'elles sonnent comme ça : https://youtu.be/0W7lufh_7IQ?t=1m22s
 
 
Du coup forcement j'suis un peu déçu

quand je pense que je m'attendais à ça  

Quelles aides ?

Il y a 25 ans, la meilleur auto avait ça :
https://www.youtube.com/watch?v=7AME4v3qZkc

Il y a 10 ans, on interdisant ça :
https://www.youtube.com/watch?v=4-3z-bJuG_g

Aujourd'hui, les F1 n'ont ni ABS, ni anti-patinage, par contre les pilotes actuels ont pas mal de choses à gérer-optimiser (consommation, usure des pneus, gestion de l'énergie...).

Je pense qu'il faut simplifier la chaine de propulsion, pour éviter qu'un motoriste ait tant avance, que plusieurs saisons n'ont pas réussi à rattraper. A voir quels libertés laissées, la F1 ne doit pas être du mono-formule.

Au niveau aéro, je pense qu'il faudrait regarder comment avoir des véhicules aux performances proches des actuelles mais où l'aéro est moins perturbée quand les pilotes se suivent.

C'est clair que ça faisait longtemps qu'on avait pas lu une anerie sur les aides.

C'est les jetons et les 5 moteurs par saison qui ont limité le retour des autres.
 
Il faut virer ces limitations à la con.
 
Un moteur par course. Et si tu veux prendre des risques pour combler ton retard just do it !

En effet, ce n'est pas pareil  

C'est la vitesse qu'on cherche à limiter en fait...
La vitesse maxi, et la vitesse en courbe.
 
ça revient un peu au même, mais pas forcement exactement.
 
Cela dit le fond de la question reste vrai. Comment on limite les perfos en gardant une saine compétition et un moteur technologiquement avancé.

https://www.youtube.com/watch?v=-j1Dia_B_S4
 
Bon, assez lunaire de voir Vettel pas pénalisé malgré son pilotage Kvyatesque
Et finalement, Alonso est pas fautif

Putain de merde. En regardant la vidéo du onboard de Vettel ( https://www.youtube.com/watch?v=-j1Dia_B_S4 ) je m'étais pas aperçu qu'il a fait strictement le même coup à Hamilton ET à Verstappen sur le MEME pneu arrière. Et le mec prends 0 pénalité. Il a failli foutre en l'air la course des DEUX mecs qui le dépassent. Il en a réussi que 1 sur 2, ça ne mérite pas de pénalité s'est dit la FIA ?
 
C'est vraiment Baby Schumi, il n'y a pas de doute. Du Baby Vice, au lieu du Vice.

Je suis d'accord avec toi hardium, tu as personnellement connu les crasses de MSC quand tu pilotais pour Williams-Renault

MAS joue un peu au con parce qu'il sait qu'il tiendra jamais VET pendant 40 tours, mais VET a quand même dépassé en coupant le virage, sans pénalités.

ALO-HAM, c'était aux tours 67, ALO pouvait espérer tenir 4 tours. Il est en US contre les SS pour HAM, ça doit un peu l'aider à prendre de l'avance dans le secteur 2, mais ça sert à rien face à une Mercedes et le DRS.

 
 
Schumacher a laissé une trace dans l'histoire enfin surtout une trace de pneu sur la Williams de Villou Hardium

 
Je crois qu'il parlait des 50 réglages au volant avec l'ingénieur qui dit au pilote quel réglage il doit utiliser. Ces conneries n'ont aucun intérêt pour le spectacle et il faudrait revenir à des choses plus simples. 2-3 cartographies moteurs, un réglage de répartition de freinage pourquoi pas. Mais là, c'est n'importe quoi.
 
Si on veut du vrai sport/spectacle, il faut virer cette règle sur les 3 moteurs par saison. Et le pire, c'est la différentiation des éléments. Qu'est-ce qu'on en a à branler que tel pilote a utilisé 4 batteries dans la saison ?
Les boites de vitesse aussi, on s'en fout. A la limite, on peut garder un élément par week-end histoire qu'on parte pas dans un délire du moteur de qualif jetable après 3 tours mais c'est tout. Le reste, c'est à chier, et ça coûte plus cher alors que c'est censé limiter les coûts.
La bride sur le carburant aussi, ça fait juste chier. On leur file 100 litres pour faire la course et ils se démerdent. Si un pilote veut faire tourner le moulin à 20000trs et péter les 1200ch pendant 2 tours et finir à l'économie, je vois pas qui ça peut déranger.
 
Et puis, Liberty peut retourner le sujet dans tous les sens mais faudra bien se pencher sur le problème Pirelli un jour. Un manufacturier qui fait des pneus Ultra-Soft qui tiennent mieux que des Soft, des pneus qui tiennent pas la température et qui interdisent de se suivre de trop près sous peine de perdre toute efficacité, c'est NUL et ça fait perdre gros au sport.

 
Y a eu aussi le 1000ch de Honda aussi il me semble

HAM ALO  onboard avec JAM
 
https://www.youtube.com/watch?v=hH5 [...] e=youtu.be

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Ha ha ha, j'ai failli y croire  

Sympas quand même  

Arf le départ de fou de VAN, foutu en l'air par un arrêt aux stands un tour avant la safety car  

 
Son départ et surtout son premier tour sont vraiment bons. C'est vraiment dommage qu'il se soit tapé ce moteur Honda et Alonso en face pour sa première année car ça a salement terni son image, on ne parle absolument plus de lui alors que c'est sûrement un des meilleurs pilotes du plateau, en tous cas un de ceux avec le plus gros potentiel pour l'avenir.

j'y ai cru jusqu'à ce que j'ai monté le son pour mieux entendre le moteur pasque je le trouvais bien rageur , puis il y a eu
les voix accélérées  

Bah il aura plus d'occasions de se montrer l'année prochaine... Puis il est devant ALO au championnat

 
La peau de banane sur le TdB    
 
Bien joué adhoc  

Moi je me disais que les essuies glaces allaient hyper vite et que je voudrais bien les mêmes

 
Maldonado, sors de ce corps !    

 
Bien joué capt'ain !
 
Bon c'est un putain de toboggan ce circuit, un circuit d'hommes, vraiment pas pour la F1 actuelle

 
Et GrosNaze qui coupe allégrement le stadium pour pas être dépassé par ALO  

Un CDM qui a fait des encore plus mauvais choix de carrière que ALO dit qu'il a raison de viser le titre en 2018 :
http://motorsport.nextgen-auto.com [...] 21900.html

 
Ouaip VAN est censé être là relève comme VES.
Son debut de saison était ignoble quand même... maintenant il redevient hyper prometteur  
 
STR à aussi eu un début de saison horrible avant de dominer MAS qui en est à sa seconde saison de trop

 
FYP

Je partage ton avis sur presque tous les points.
Le seul truc c'est qu'il faut imposer de mettre 100litres. Pas maxi. Tout le monde part avec 100l, sinon on va avoir des stratégie d'économie en fin de course pour pouvoir faire le départ avec seulement 75 litres.
 
Résumons la F1 2020 qu'il  nous faut
Sur la piste ce que l'on veut voir : de la performance, des voitures exigeantes (i.e des erreurs, des travers etc), des bastons, surtout pas de gestion 24h du mans Style.
 

• 1 Moteur / Boite / Batterie / MGU whatever par GP  [fini les conneries ]
• Suppression du débit maxi de carburant    
• 100 litre de carburant au départ de la course ni plus ni moins (à 0.1l près)
• Suppression des impositions sur les types de pneus à mettre en course, aux essais et autres débilités. On fait ce qu'on veut bordel ! (et Pirelli a intérêt à fournir des pneus qui tiennent l'attaque sinon ils dégagent )
• Suppression du DRS. Ya pas que du mauvais, mais globalement ça rend pas mal de dépassement complétement insipide. En contrepartie il faut trouver comment faire en sorte que les voitures se suivent...c'est un pisalé

• Simplification des commandes sur le volant et/ou voiture On impose de revenir au minimum (ça fera baisser les couts). Palettes / Radio / Clutch  / Boisson Et molette pour la répartition AV / AR +/-

• Interdire la radio Stand vers voiture. On laisse  

Direction de course vers Pilote. Pour le reste pannotage (private joke /Pianotage ). Ainsi énormément moins de consignes d'économie , gestion et autres. Et ça limite la gestion interécurie
 
 

 
 
 
Bon et maintenant comment on peut rendre le sport moins cher ?
Ou plutôt, puisqu'on ne peut pas empêcher les équipes de dépenser de l'argent, comment rendre des écuries avec moins de budget compétitive ?
 

• Interdiction des simulateurs / simulateur dynamique avec pilote en usine

• Interdiction des essais en souffleries . En contre partie on remet pas mal d'essais "libre" le vendredi (avec un autre moteur que celui de la course). Comme ça les gens qui payent le GP peuvent voir bcp les F1 tourner. ça limite la fenêtre d'essais, et les essais se font à la vue de tous. Ainsi les petites équipes peuvent "copier" avec moins de retard les avancées des un et des autre.
• 3 ou 4 sessions "essais privées" pendant l'années.  

• Pondérer le nombre de tours autorisés / session autorisé en fonction du classement. Comme ça les écuries "à la bourre" au classement ont plus d'essais pour essayer des pièces et combler leur retard.
• Equipements de mesure externe interdit : pour eviter ce type d'installation qui coute une blinde, et qui derrière demande enormément de moyen en post traitement.

 
 
 
 
 
 
Reste à trouver une solution technique pour que les voitures puissent se suivre de près.
Je n'ai pas d'idée précise
 
Je pense qu'il faut fortement limiter le grip aéro et avoir plus de grip méca.
Par exemple : interdiction des ailerons "multi plan". Toute les ailettes et autres éléments sur la carrosserie interdit. Mais il faut arriver à un compromis pour pas que les caisses se trainent trop la bite en courbe
Pneus +10cm en large.
Jantes de 16" (14" n'a plus aucun sens, ça oblige à des flanc haut et très rigide, ça crêve facilement avec les ailerons, et 18" c'est trop moche pour l'instant )
 
 
   proof

 
Bien joué  
La Toy Camry, hyper confortable mais quelle poubelle  
 
 
 
 

 
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