vous etes tout le temps en jean ?
 
Je porte quasiment que des shorts, même en hiver

Au taf je suis élégant et distingué, je mets une chemise et un pantalon, pas un jean avec lequel j'ai fait du sport.

Encore une fois tout dépend. Si tu roules en escaladant des trottoirs et que tu vis dans une ville où certaines rues sont pires que les chemins accidentés de la région (true story) ça se justifie...
Même si bon, j'avais bien la rage quand j'ai demandé à mon "réparateur" de me mettre des pneus route et qu'il m'a mis des pneus VTT... Il a fait faillite depuis.
Enfin tu peux aussi vouloir accélérer et pouvoir te taper une côte. A mon avis tu te traines moins la bite si t'as accès à un grand développement, surtout sur la moitié descendante de ton trajet (et si c'est le retour c'est gagné)
 
Pour moi le vélo idéal (pour du vélotaf) ce serait :
Fourche suspendue, une bonne fourche suspendue peut se désactiver et revenir en fixe si besoin.
Selle suspendue : pareil, on peut la bloquer si besoin.
Un petit pignon très petit pour aller très vite dans les descentes
Le petit développement à vrai dire je m'en fous, s'il est très petit je vais pouvoir monter la cote du siècle une fois l'an, s'il est pas si petit je pousserai le vélo à ce moment là.. Sauf si tu tapes une côte sur ton trajet (il en suffit d'une..)
Guidon VTT (cad pas une position couchée)
Pneus limite route, avec de l'adhérence pour pas se péter la gueule mais pas de crampons dégueu
Des freins sérieux (les miens méritent )
Antivol de selle, de roues
Avec tout ça il devrait faire 13-15 kg max.
Vae pour pas ne pas mourir écrasé au feu rouge.
Avec ça il est bien plus lourd mais osef c'est un vae  

franchement pour demarrer vite a un feu rouge et faire du 30km/h en pointe, l'ideal, c'est d'avoir du leger, du simple, pas une usine a GAZ...

Meme fixee, ta fourche elle pese toujours un ane mort.
et besoin d 'une fourche suspendue pour monter un trottoir a 5Km/h    
franchement pour demarrer vite a un feu rouge et faire du 30km/h en pointe, l'ideal, c'est d'avoir du leger, du simple, pas une usine a GAZ...
quand au VAE, je releverais meme pas.

Du moyeu à vitesse et du muscle quoi, pouvoir passer les vitesses avec un minimum de temps morts  

 

 
Sauf quand tu transporte autre chose que ton cul putain!
La je ramène 5 écrans du boulot, comment je fais sur un fixe sans porte bagage avec un développement qui me permet pas de mouliner?

Meme fixee, ta fourche elle pese toujours un ane mort.
et besoin d 'une fourche suspendue pour monter un trottoir a 5Km/h    
franchement pour demarrer vite a un feu rouge et faire du 30km/h en pointe, l'ideal, c'est d'avoir du leger, du simple, pas une usine a GAZ...
quand au VAE, je releverais meme pas.

Bah moi du haut de mes 38 ans sportif-mais-pas-trop, non, un vélo qui me permet de rouler à 30 km/h et de démarrer après un arrêt sur le même développement, c'est tout sauf compatible avec ma conception du vélotaf. il me faut au minimum 3 vitesses pour étalonner suffisamment.

un peu pareil. j'ai un vélo un minimum équipé, porte bébé parfois, toujours porte bagages avec sacoches pour me changer au taf / avoir de quoi réparer.
 
donc on est loin du vélo super-léger et je suis bien content d'avoir un dérailleurs. je vois pas les problèmes qu'on peut avoir avec un dérailleur récent d'ailleurs, à part surveiller l'usure de la cassette et de la chaine.
et faut pas exagérer niveau entretien c'est l'histoire d'1/4h une fois par mois et 1h une fois par an.
 
toujours nuancé dans tes propos Pob au passage ... on a compris ton point de vue btw.

Je te rapaelle au passage que t'es pas bloqué a 60 tours /minutes., tu peux faire varier la vitesse de tes jambes

Après le troll anti-VAE, vlà le troll pro-singlespeed.

http://a136.idata.over-blog.com/3/ [...] _troll.jpg

Vous savez tous à quoi servent les vitesses, ne répondez pas à la non-argumentation.

Tu t'es jamais demandé pourquoi on foutait une boite sur les véhicules à moteur?
Non parce-qu'un moteur essence ça peut fonctionner entre 800 et 8000 tours minute hein  

j'ai fais du vélotaff en VTT 2 ou 3 fois, mais mon rendement était horrible.
J'ai pris des raccourlong vers la foret et les champs de bosse. Je sautais tout ce que je pouvais (avec le vélo hein, pas autre chose ), et pour finir je me suis rétamé la gueule sur un petit drop.
 
Donc oué, le VTT c'est pas l'idéal pour vélotaffer en toute sécurité.
 
 
 
Pour info, sur les 27 vitesses d'un VTT on utilise très très très rarement les 27 vitesses, 5 ou 6 maxi. La preuve, le haut de gamme est passé en 1*10 voir 1*11 contrairement aux 3*9 de l'époque.

j'ai fais du vélotaff en VTT 2 ou 3 fois, mais mon rendement était horrible.
J'ai pris des raccourlong vers la foret et les champs de bosse. Je sautais tout ce que je pouvais (avec le vélo hein, pas autre chose ), et pour finir je me suis rétamé la gueule sur un petit drop.
 
Donc oué, le VTT c'est pas l'idéal pour vélotaffer en toute sécurité.
 
 
 
Pour info, sur les 27 vitesses d'un VTT on utilise très très très rarement les 27 vitesses, 5 ou 6 maxi. La preuve, le haut de gamme est passé en 1*10 voir 1*11 contrairement aux 3*9 de l'époque.

Après le troll anti-VAE, vlà le troll pro-singlespeed.
 
http://a136.idata.over-blog.com/3/ [...] _troll.jpg
 
Vous savez tous à quoi servent les vitesses, ne répondez pas à la non-argumentation.

Ca passera peut etre bientot en moyeu a vitesse si le rendement de ce genre de systeme s'ameliore.

C'est ce que j'ai remarqué la derniere fois que j'ai loué un vtt en montagne, je trouvais pas comment changer de plateau
Y'en avait qu'un
Ca passera peut etre bientot en moyeu a vitesse si le rendement de ce genre de systeme s'ameliore.

Il y a des marques qui ont bricolé des systèmes "hybride" comme zerode, qui ont déporté le moyeux à vitesse dans le cadre (dans le cas là un alfine), mais ce n'est pas des marques très répandues :

http://reho.st/http://media.chopmt [...] x-area.jpg

Gros batard même, ça doit pas être l'amérique en termes de rendement ce machin...

franchement pour demarrer vite a un feu rouge et faire du 30km/h en pointe, l'ideal, c'est d'avoir du leger, du simple, pas une usine a GAZ...

Tu es encore à l'âge du rohloff première génération. Le rendement actuel n'est pas mauvais, mais c'est rarement adapté au VTT.
Avoir un moyeux intégré permet d'augmenter la garde au sol (donc d'enlever les tendeurs de chaine). La garde au sol est utile pour les vélos de descentes, et du coup pour les tout suspendus.

Il existe très très peu de vélos avec une suspension monopivot sur le boitier de pédalier qui ne fait pas varier la distance axe de roue / axe de pédalier.

Il y a bien la boite pinion qui est tout simplement magique en terme de confort d'utilisation et de robustesse, mais il faut aligner les billets (compter 3000 euros pour un kit cadre nu).

Il y a des marques qui ont bricolé des systèmes "hybride" comme zerode, qui ont déporté le moyeux à vitesse dans le cadre (dans le cas là un alfine), mais ce n'est pas des marques très répandues :

http://reho.st/http://media.chopmt [...] x-area.jpg

Je roule en singlespeed en ville. Mais là faut pas déconner. T'as une bien meilleur accélération avec un vélo à vitesse. Si ce n'est pas le cas c'est que tu ne sais pas les utiliser.

Non mais je te parle de trucs accessibles quoi un nexus ou un aldine qui doivent être de mémoire a 70/80% sur les pire rapport.rohloff le moyeu coûte plus cher au un vélo entier en alfine faut pas deconner:D

Je trouve ce truc magique :

Le poids est déporté de la roue, donc il y a moins d'inertie dans la roue arrière
Le moyeux a un effet giroscopique et stabilise un peu plus le vélo
La garde au sol est optimale
L'axe du moyeux ne subit aucune (enfin un petit peu quand même) contrainte lors des gros gaps

Nan sérieux, je crois que c'est le système le plus évolué que j'ai vu après la boite pinion.

Tu pourrai au moins gérer proprement ta bibliographie:
http://www.ihpva.org/HParchive/PDF/hp52-2001.pdf

Le plus mauvais (shimano) tombe à 88%

Je trouve ce truc magique :
 
Le poids est déporté de la roue, donc il y a moins d'inertie dans la roue arrière
Le moyeux a un effet giroscopique et stabilise un peu plus le vélo
La garde au sol est optimale
L'axe du moyeux ne subit aucune (enfin un petit peu quand même) contrainte lors des gros gaps
 
 
Nan sérieux, je crois que c'est le système le plus évolué que j'ai vu après la boite pinion.

Les 5 premiers mètre peut être.jusqu'à ce  que tu doive passer le premier rapport:D.mais ça dépends de ton ratio surtout

Le problème c est que t as plein d évolution en vélo qui n en sont pas. Genre la courroie.LE truc qui fait plus chier qu autre chose alors que sur le papier c est génial.ou les freins a disque pour les vélo de ville, inutiles chers et incite au vol

 
Inutiles pas tant que ça. Dans une région ou la pluie est fréquente, tu conserveras plus de mordant et au niveau de l'usure ce sera inférieur à des patins. Mais ce n'est à mon sens pas le facteur premier pour le choix d'un vélo.

 
Non toute la phase d'accélération. C'est bien plus efficace avec des vitesses.  
Actuellement en 50x17 pour le singlespeed (<7.1kg) et pour les vitesses le poids importe peu tant que les vitesses passent biens (enfin on va dire moins de 10kg sur un truc qui ne tombe pas en ruine).