Reprise du message précédent :
Oui par exemple, c'est pas parfait mais déjà mieux - dans mon cas je n'ai pas démarré, je suis arrivée au feu déjà vert pour moi et les autres véhicules (mais de peu), on était à peu près tous dans notre lancée.

a paris quand j'y conduis 3 fois par an, je me fais souvent klaxonner dans ces cas  quand je m'arrête avant de tourner à droite pour laisser passer vélos/trot qui sont en piste à droite de la voie voiture  
 
(par contre les scoot pas de pitié, j'aime bien d'ailleurs avancer de 30cm genre je les ai pas vu)

Oui le feu modal pour avoir le même genre d’avance que les bus c’est une bonne idée pour être plus sûr que les automobilistes voient les vélos sur la voie à traverser

 
Alors j'ai regardé, finalement j'ai l'impression que le rayon n'est pas trop abimé au bout, c'est plutôt le petit bitoniau côté jante qui est un peu rentré dans la jante, je vais essayer de le sortir pour voir si j'arrive à faire rejoindre les deux bouts.

C'est quand même bizarre que la tête de rayon soit complètement dévissée.  
Le pas de vis est bien visible ?
 
 
Et ouais, la semaine dernière en voiture, je me suis fait klaxonner car je laissais traverser un piéton au moment de tourner à droite, quand le feu passe au vert.

Ah non je ne crois pas avoir vu de pas de vis en fait.

Donc ça a cassé à ras.
Il faut rajouter 11mm à ce qu'il reste de rayon pour trouver la bonne longueur.
Il va falloir déposer pneu, chambre et fond de jante pour remplacer l'écrou.

Et aussi déposer la roue libre / cassette vu que c'est la roue arrière.  

C'est un moyeu puisque c'est sur un speed elops 920

Alors là joker.
Sunny doit avoir la réponse.

Il faut enlever le disque / la klicbox et le pignon pour pouvoir changer un rayon proprement.

Il faut changer le vélo

 
Toute la subtilité est dans cette partie-là .

Y'a le même souci sur les quais au niveau du pont Lafayette.

Les automobilistes ont mis des années avant de comprendre que y'avait du trafic cyclable, et encore régulièrement y'a des blaireaux qui lisent mal le carrefour, et des fumiers qui forcent.

Je suis d'accord avec toi la seule solution c'est désynchro les feux, les gens ne savent pas conduire en securité, y'a que la contrainte des infras qui marche...

 
je crois bien que c'est la pire situation possible, la faible vitesse inspire trop confiance

Daphne parle quand-même de conducteurs Lyonnais. Quand la majorité en est à s'engager dans une intersection bouchée et sur une voie de tram, j'ai peur qu'il n'y ait plus grand chose à sauver .

Tout cramer pour repartir sur des bases saines

Par rapport à mon pédalier usé, je pourrais changer les plateaux seulement, ça pourrait revenir moins cher.. Ou même simplement LE plateau : d'après ce qu'on m'a expliqué, c'est quand on force que ça s'use le plus, et vu mon usage (vélo voyage = chargé, et énormément de montée, logique que ce plateau ce soit usé bien plus vite que les autres et donc je pourrais changer seulement celui-là..);

Les trois sont des 22/32/42, par contre à quoi correspondent les autres chiffres : 466/447/406.. Sur les fiches, je vois une taille en mm, je ne sais pas à quoi ça correspond et les chiffres mentionnés n'apparaissent pas.. Bref, prenont le petit plateau, le Deore M590 22T irait? Et que ce soit pour celui là ou les deux autres, serait-il judicieux de changer de taille/nombre de dents?

Il faut regarder le nombre de branches : 4 ou 5

Et lentraxe. 64, 104, 110 ou le rare 120mm.

Généralement c'est du bcd 104/64 en 4 branches.

Branches = attaches? Alors j'en ai 5 (cf photo page précédente)

Peux-tu citer un modèle compatible..? Je vois RIEN Et l'entraxe c'est quoi?

PS: Pourquoi des chaines sont vendu pour 1/6/8 vitesses.. alors que même nombre de maillons!?

l'entraxe c'est la longueur entre chaque trou

pour les chaines, certaines sont plus étroites lorsque l'on augmente le nombre de vitesses/pignons

Donc entre la chaîne vendu pour 6 vitesses et celle vendu pour 8 vitesses, seule la dernière irait sur un 7vitesses..?

Je vais m'essayer à la purge de frein hydraulique. Tous les kits se valent ou bien il y a des recommandations HFR compliant?

ça dépend si tu fais des freins à l’huile minérale ou au DOT déjà
et quel freins tu as
 
du shimano, tu met l’entonnoir, un tube, une seringue et tout fait l’affaire
en sram il faut des embouts à la con, et pour avoir essayé un kit à moins de 10€ sur aliepress, c’est à usage unique

vaut mieux prendre un kit de la marque, tous les embouts sont chiants

Shimano MT201 hydraulic disc, flat mount, 160mm rotor

Il me msemble que c'est huile minérale. Je check comment?

alors entonnoir shimano, un tube, une seringue, le bon liquide
et go, il y a pas de piège sur les shimano

j'avais pris un kit avid (que j'ai toujours) et pas "jetable"
 
https://www.amazon.fr/Epic-Bleed-So [...] deb4f27eaa
 
les embouts sont solides

 
Pareil ici avec des Shimano SLX M7100 !
 
je vais probablement prendre ce kit : https://www.amazon.fr/CHUMXINY-Shim [...] 139&sr=8-8
 
Est-ce qu'il y a des huiles meilleurs que d'autres ?

il a l'air bien ton kit
On peut purger des freins à patin

Sinon, prend du shimano en huile

pour du shim il y a pas besoin d’embout.
l’entonoir shimano se trouve à 7€ de mémoire.
un tube on a tous ça dans un coin, une seringue c’est 1€50 en pharmacie.
l’huile, je suis peut-être un pigeon mais au prix du bidon d’1l shim, qui te tient 5ans, je me fais pas chier avec des trucs d’amazon/AE
 
après je fais de l’enduro, pour de la ville j’avoue que c’est peut-être pas nécessaire

c'est quand même rigolo qu'ils aient réussi à faire un truc (la purge des freins) plus compliquée à faire sur un vélo que sur une moto ou une voiture...

shim ça va
 
mais sram  

même pas besoin de seringue sur une moto/voiture
un tube avec un clapet anti-retour et une clé pour dévisser la vis de purge, sinon, faut juste pomper sur les frines et remplir un réservoir

 
C'est du à la compacité du système
Il n'y a pas de bocal donc il faut bien le rajouter quelque part au moment de la purge.

J'ai maté une vidéo vite fait pour voir à quoi je me frottais, ça n'a pas l'air si dur que ça.

 
Si t'as ce qu'il faut c'est over simple.    
 
10min la purge du vélo en étant large.
 
- virer les plaquettes par sécurité : 30 secondes
 
- amener le levier à l'horizontal, enlever la vis du maître-cylindre et fixer l'entonnoir : 30 secondes
 
- prélever l'huile dans le bidon : 30 secondes
 
- connecter la seringue à l'étrier, ouvrir la vis du bas et envoyer la purée : 30 secondes
 
- refermer la vis du bas, retirer la seringue et l'entonnoir, remettre la vis du haut, nettoyer et réaligner le levier, 60 secondes
 
3 min x 2 freins, + 2 min pour pour une bière et 2 min pour aller pisser = 10 minutes.
 
Après tu peux prendre ton temps et vider avant de remplir, puis jouer avec le vélo pour virer l'air. Mais bon, ça reste easy.

Y’a combien d’amateurs qui ont du détruire du matos avec une seringue + tube pas étanche ou en voulant aller vite. Le liquide de frein c’est tellement mauvais que l’erreur coûte très cher.

un frein vélo à courants de Foucault:
 
https://www.vojomag.com/news/brevet-porsche-frein-velo/

 
Après si t'achètes un vélo avec des freins sram, à un moment, merci Darwin