Reprise du message précédent :
Décathlon n'a pas sortie de moyen/haut de gamme sympa pour la ville depuis des années, ils ont abandonné le secteur

 
Je trouve ça pas mal, d'un côté tu contentes les tapettes qui aiment les longs bâtons bien droits, de l'autre tu cibles les puristes avec cintre route et manettes  

 
La feinte c'est qu'il n'y a pas que le guidon qui change en fait, y'a au moins une différence au niveau transmission (qui peut être en partie à l'origine de la différence de masse)  

 
C'est comme les connards qui volent ta lampe alors que la fixation est sur le vélo.
ça doit être juste pour faire chier je pense.

On m'a volé le drapeau de la remorque de vélo...

On m'a volé mes bouchons de chambre a air

On m'a volé un vélo, je vais pas lister toute les pièces

 
Chromés les bouchons ?

En même temps, ça sert à rien.  

J'en ai des lumineux pour la visibilité

 
T'as pas eu d'enfance  

Sans déconner, ou va le monde!

Un peu de Bike Porn  
 




 
Bon, a part le guidon en bois, faut pas déconner non plus

Suivant comment le bois est traité, ça peut être bien mieux que des allergies aux plastiques de merde.
 
 
Sinon y a un intérêt aux rayons torsadés comme ça? On peut les serrer/desserrer?

L'intérêt c'est de vendre un vélo immonde hors de prix, et de bien te faire chier le jour ou tu dois changer un rayon.

Boarf, ça pète rarement les rayons.
 

http://www.instructables.com/id/Tw [...] -flowers!/
Il y en a des plus réussies, mais je n'ai pas réussi à les retrouver et j'ai la flemme de chercher plus longtemps .

l'important c'est de bien traiter le bois   pour les rayons je peux rien faire pour vous.

Donc de ne pas le traiter, mais de choisir la bonne essence  

 
Je valide l'utilisation de jantes H+Son Archetype, c'est tout

C'est un mème bien connu des Internets ou la roue arrière est plus grande que l'avant ?

Perso je reve d'un cadre titanium, nuvinci + gates, disques et roues 26"

Ça se faisait dans les années 30 car ils avaient pas de rayons solides et ainsi tu peux augmenter un poil la rigidité de la roue (intuitivement la partie torsadée étant bien moins élastique, mais vraiment pas sûr sur quel point exactement ça agit)

Aucun intérêt de nos jours, on a des rayons bien costauds qui ne bougeront jamais si la roue est bien montée.

 
 
Donc c'est purement esthétique.

Bah justement je dirais le contraire, plus de longueur et une forme un peu torsadée comme un ressort... étrange.

Si sunny D passe par là il devrait pouvoir nous dire
Mais dans ma tête les torsades empêchent le rayons de bouger les un par rapport aux autres, limitant les mouvements.

Règle de base : si ça avait un vrai intérêt autre que le style, ça serait présent sur beaucoup plus de roues    
 
Et même si il y a un gain en terme de performance des rayons, il ne doit pas être suffisant pour combler la perte question entretien.
 
Conclusion :  

C'est p'tete interdit par l'UCI

Encore un peu de bike porn
 

 

 
Bon en vrai c'est mon velofac. j'en suis très content

J'avoue avoir pensé en chourer un sur une caisse après que l'un des miens a cassé.
J'ai jamais crevé avec mon KTM. Du coup, j'ai jamais renouvelé les chambres à air non plus.

question peut être pas futée : comment elle tient la courroie sur le vélo plus haut, latéralement pour pas "dérailler" (je trouve ça étrange qu'il y ait pas un guide pour qu'elle reste dans l'axe) que ce soit au niveau du plateau ou de la cassette  

Il y a une rainure au milieu de la courroie, qui s'encastre dans la surépaisseur du plateau / pignon entre chaque dent.

Y'a un guide dans la courroie elle même, et les plateau/pignons ont une ailette qui vient se mettre dans ce guide:
 

 
EDIT:  

 
la version d'avant n'avait pas la rainure, et marchait très bien. La tension et un alignement impeccables pignon/plateau suffit, comme sur tous les entrainement à courroie

Exactement comme pour les anciennes batteuses http://imgur.com/U0LCbj9

Spa tout à fait pareil non, avec ce genre de courroies c'est le fait que la poulie soit bombée au milieu qui fait que la courroie reste en place, alors que sur les courroies de vélo c'est la tension et le parfait alignement qui font le taf.

 
Euh non, une courroie de vélo c'est pareil qu'une courroie de distribution sur une voiture

 
C'est quand même une dizaine d'euros le bidon.

 
Autant faire des ligatures dans ce cas là. C'est plus simple, l'entretien est plus rapide en cas de soucis…

 
Anti porn !

 
#granny