Reprise du message précédent :

lol, c'est un ballon, l'helium n'est pas un carburant, il sert juste a flotter car il est plus leger que l'air.
Donc, l'helium reste dans le ballon.
 

Tant que l'idée de remplir ça à l'hydrogène ne leur (re)vienne pas à l'esprit  

Ça pourrait être chouette niveau images pour le JT de 20h.

Verge
Yard est le terme anglais

 
vantard
 

 
 
j'avais cru comprendre que "verge" était le terme canadien ...  mais bon, spa grave
 
 
pour les dirigeables, ça pourrait etre intéressant pour des gros transports exceptionnels, style des parties d'usine façon haut-fournaux, ça pourrait faire un peu grue + moyen de transport tout en un
 
mais vu que les dirigeables, ça a jamais été ni très rapide, ni très précis, ni très solide ... je crois pas que ce soit une voie d'avenir

 
 
ils sont amateurs de coca & pepsi ?

ils savent ouvrir les canettes?

Une baleine échouée récemment en Alaska :
 

 
La grosse excroissance est sa langue Elle est probablement morte à cause de cette malformation :
 
http://news.bbc.co.uk/2/shared/spl [...] html/1.stm

mais c'est quoi la chose à la base ? là ?

Une baleine avec une grosse langue.

A la base c'est une baleine.

Tape pas comme un dératé sur ton clavier, voyons...  

 
Merci j'avais compris.
Il n'empêche que l'hélium ça fuit comme c'est pas permis, et que rien que le remplir d'hélium une fois va coûter une fortune.
Faut compter environ 7€ par m^3 d'hélium.
Il doit falloir 10000 m^3 pour le remplir.
Ce qui fait tout de même 70k€

T'as intérêt à préparer ta monnaie au guichet de la station.

 
Une bonne couche de mylar, ça "étanchéifie" pas mal.
 

 
Combien coûte un plein de kérozène sur un 747 ?

A quelle vitesse va un 747 ?  

 
Dans les 900 km/h, à peu près.
Reste que si économiquement, le dirigeable est rentable, on laissera tomber le 747 pour un bon vieux Zeppelin quand sera venu le temps de la disette pétrolière...

On mettra du colza dans le 747.

un boing 747 consomme 85t de kerosene pour un paris-new york
c'est 2€ le litre de kéro je crois
 

 
En admettant par exemple qu'en voiture on utilise 100 L d'essence par mois, on va dire 100 kg donc on va pas chipoter, ça ne ferait que 1 T 200 sur l'année, et donc pour utiliser 85 T de carburant on mettrait 70 ans.  
Même si le kérosene est différent de l'essence, je trouve la comparaison amusante.

 
Tu mets 400 personnes dans ta voiture ?

Si je dis ça, c'est parce que le chiffre de 85t ne veut rien dire, il faut prorata-iser (ce néologisme de folie) pour avoir une base comparable (mais toujours sur une base amusante, on va pas se prendre au sérieux )

 
Nan mais tu peux mettre 5 personnes, en 70 ans, t'auras fait plus de transport qu'un avion.

Ca dure 70 ans, une voiture ?

sauf que l'avion en 15 ans d'exploitation fait plus de transport et de chemin que ta voiture en 70 ans

 
  ça dépend.
 

 
ça c'est sûr.

J'adore les débats à la con
Tant qu'à faire avancer le bouzin, à trajet équivalent Paris NY, la conso par passager serait de 160 litres pour le 747 et 100 litres pour la voiture
 
J'ai pris 8 litres au 100, hein chuis large. Et puis la caisse roule sur l'eau, évidemment

 
  la comparaison...

Pour rester dans le topic :
 
Un 747 est composé de 6 millions de pièces
le manuel d'utilisation fait 1 million de pages ²
Il existe en pdf, vous croyez ?

 
Ah j'ai prévenu, hein

oui
mais vas-y pour le trouver
 
tu es sur du 1million de pages ??

 
C'est du wiki, donc bon

Ils disent "manuel d'utilisation" sur wikipedia ? Pour un lecteur dvd, j'veux bien mais pour un avion...
C'est probablement les spécificités techniques et ça doit évidemment être divisés en plusieurs livres.

Si tu comptabilises les notices et manuels d'utilisation de tous les sous-composants, tu dois facilement arriver à ce chiffre. Chez les avionneurs des services entiers sont chargés des mises à jour des manuels.

la table des matieres doit faire minimum 100.000 pages alors

 
la mienne à 18ans
elle est bien partie pour en faire 70
 

une facture d'entretien d'un moteur d'avion fait souvent une centaine de pages...

Les manuels d'utilisation ça peut être énorme
Pour une station d'épuration par exemple, tu peux avoir un truc de plusieurs milliers de pages, des dixaines de classeurs.
Le fonctionnement des automates, la doc de tout le matériel etc.

 
quel intérêt d'imprimer tout ça ?
personne ne lira jamais ces trucs de toute façon.
j'imagine mal un employé de station d'épuration lire 10000 pages de manuel

question con, quand tu dis que le 747 est composé de 6 millions de pièces, tu comptes les réacteurs comme une pièce ou tu comptes aussi chaque pièce de chaque réacteur dans les 6 millions ?
(parce que les réacteurs, c pas des trucs faits par boeing, mais des moteurs - des pièces - fabriqués à part chez d'autres fabricants -rolls royce, pratt & whitney, etc - et montés sur une carcasse)

et quand tu dis manuel, je pense que tu parles des livres qui répertorient les différentes procédures à suivre en cas d'incident ... et vu que chaque cas possible doit etre couvert, ça fini par faire bcp de pages, ouais

C'est sûr qu'il va probablement pas se taper les 10000 pages, par contre ça va lui servir (surtout la table des matières, en fait) pour essayer de résoudre un problème qui puisse arriver.