Reprise du message précédent :
T'arrives à bien gérer les chauffeurs bulgares et roumains ?

Je lisais un article sur une boîte française qui ne veut plus faire tourner des étrangers car c'est trop problématique en cas de litige

Aucun conducteur étranger sur notre traffic , ils n'ont pas caces et compagnie..donc conducteurs français exclusivement  c'est deja ca
Apres certains de nos concurrents les utilisent sur des appro etc sans besoin de déchargement et donc de caves.

Je reprends le taf demain

Je suis en Pologne, je rentre. Pas un camion sur la route

Normal, ils sont tous en France

Et encore on en voit moins qu'avant..la c'est le gros boom des roumains actuellement..

ils sont payés deux fois àtrois fois moins cher... pour unjob toujours plus merdique

 
 
Du monde dans le domaine au niveau management ou y a que des caristes sur ce forum ?

Je manage 40 conducteurs/caristes et jsuis d'astreinte pour 80 d'entre eux un soir sur deux
Des questions ?

ouais
 
les caristes sont obligé de foncer avec le fenwik dans les palettes pour tout exploser ?
 
c'est pas un jeu de quilles putain
 
le client fait la gueule  et puis derrire c'est de la paperasse à remplir, rechercher tous les documents pour les fournir à l'assurance pour degager des responsabilités, courir apres le fric... c'est penible

On retourne la question : Y'a t'il assez de temps/de caristes pour réussir a effectuer le travail sans devoir prendre des risques/se précipiter?
Dernièrement modifs le long de la chaîne de montage dans une des deux usines auto ou interviennent mes conducteurs. Les pièces doivent être déposées 25m plus loin..
Dans une remorque il y a 30 aller retour a faire, soit 750m de plus..avec des chariots qui vont a 30km/ ca représente un certain temps.
On a eu tous les problèmes du monde a faire comprendre au client qu'il fallait 15 min de plus par camion pour decharger pour respecter le process qualité/regles de sécurité..

faudrait voir l'offre proposé au client
 
sur le technico commercial lui vend un produit ultra rapide, du coup ton collegue te fout dans la merde et le client pete un plomb
 
j'ai eu exactement le probleme mais pas sur le meme niveau
 
on propose un service special pour le transport aerien(fret ou bagage accompagné)
 
on a envoyé un devis a une entreprise B qui elle meme a envoyé une grille tarifaire avec un "service 72h" à une entreprise C
 
le genre de service qu'on vend jamais, une bonne femme de C appelle en pensant qu'on pouvait faire de la magie
 
malheuresement la manutention a un cout, et je peux comprendre que le client soit agacer si on lui vend un produit rapide et que derriere ca suit pas... surtout que des boites comme Schenker ou Dachser, c'est pas un camion par semaine quils dechargent....

Pour notre part on a environ 115 livraisons/rechargement (on reprend les emballages une fois vidés des pièces pour retour fournisseurs pour qu'ils soient a nouveau remplis. Au final en usine on est arrivés au max des capacités on est obligés de livrer de nuit pour avoir assez d'emplacements.
Et ca représente que 40% du volume de l'usine..en gros y'a 250 camions/jour pour les deux usines, pour faire 1600 vehicules en volume cumulé sur les deux sites..

J'ai un article sympa à propos du brexit vu par les irlandais

https://www.rte.ie/news/brexit/2017 [...] t-trading/