https://nsa40.casimages.com/img/202 [...] 713681.gif

 
https://nsa40.casimages.com/img/202 [...] 713681.gif

J'avais eu Crew Dragon Demo-2 docké sur l'ISS en juin dernier (premier vol avec un équipage !) mais pareil c'est subtil, faut savoir où chercher  
 
https://live.staticflickr.com/65535 [...] ecd6_h.jpg
ISS_offsets_deconv2_4 by nclauzel, sur Flickr

Merci à vous
 
Je l'avais posté sur le topic astrophoto à l'époque mais je peux réexpliquer rapido la technique : pas besoin de calculer, il y a un super site qui le fait pour nous pour la Lune et le Soleil : https://transit-finder.com
On peut également confirmer sur Stellarium : https://stellarium.org/fr/
Bien vérifier juste avant que ça n'a pas changé car ISS corrige régulièrement son orbite.  
 
Là j'avais visé un transfert devant le soleil (comme c'est bien lumineux on peut faire des expositions supers courtes pour figer ISS sans monter dans les ISO) pas loin de chez moi, au plus proche du 21 juin vers 14h (Soleil au plus haut dans l'année chez nous => ISS au plus proche devant le soleil => ISS la plus grosse possible).  
 
Au niveau matos c'est assez simple : il suffit d'un téléobjectif (ici un 600mm) et d'une feuille d'astrosolar à 10 balles (par ex. https://laclefdesetoiles.com/access [...] photo.html )
L'idéal est d'avoir un APN avec un capteur très défini (le mien est assez moyen pour ça).  
 
J'ai aussi utilisé ma monture astro pour le suivi du soleil mais c'est plus du confort afin que le cadrage ne bouge pas en attendant le bon moment, comme il faut prendre le temps d'expo le plus court possible (ici 1/4000eme) il n'y a pas de risque de flou de bougé sans suivi.  
 
Le truc le plus stressant était de commencer la rafale au bon moment (le buffer n'étant pas très gros il ne tient la cadence max que 2-3 secondes) : donc s'assurer d'avoir une heure fiable ! (par exemple un smartphone bien synchronisé)
 
J'ai eu du bol de l'avoir 3 fois, le transit complet durait 0,5s et il y a 0,2s entre chaque prise.
 
Je prévois de réutiliser le setup pour l'éclipse partielle du 10 juin, en espérant ce coup-ci avoir des tâches solaires, on était vraiment au creux de l'activité solaire l'année dernière.
 
EDIT : un crop à 100% pour voir ISS au mieux

Je suis encore loin du niveau de détails de Thierry Legault qui arrive à choper le canadarm https://www.cieletespace.fr/actuali [...] e-surprise

Ce qu'on a vu :
 
- L'avionique a l'air carrément plus réactive, les flaps bougeaient à toute vitesse et de manière bien plus "dynamique"
- La jupe des raptors v2 est super efficace et on a bien vu que les raptors tournent dans de meilleures conditions.
- Les raptors ont subi une sacré amélioration, ça se voit qu'ils poussent bien plus fort et surtout qu'ils ont l'air bien fiable (gimbal, allumage/reallumage, stabilité)
- le bellyflop se fait à priori un peu plus haut vu le temps de hover à deux moteurs, ils ont peut être joué la sécurité ,
 
En attendant ça régale. Tellement hâte de le voir rentrer d'orbite bordel  

Pour la hauteur du Belly flop, j'ai aussi eu cette impression, mais je me dis que c'est sans doute dû à la couverture nuageuse plutôt basse qui fausse la perception.
 
On verra si on a la télémétrie comme les autres fois.

Je viens de la voir, et il expose effectivement bien la problématique, mais je suis toujours aussi convaincu que cette manœuvre se fait trop bas.
Contrecarrer l'énergie de balancement de ces 140 tonnes tout en recherchant la pleine verticalité/stabilité et tout en vainquant cette foutu gravité, pour moi il faut vraiment faire ce flip 200m plus haut et rechercher le ratio en terme de poids/puissance 1:1 à une centaine de mètre sur 2 moteurs et au moment ou l'on atteint cette neutralité on passe sur 1 moteur et on redescend gentiment. tout en maintenant la trajectoire (donc après avoir maitrisé le balancement du SN)
Le carburant à l'intérieur fait vraiment balancer le SN n'importe comment durant le flip malgré le réservoir "hard".
 
1) Flip à x m altitude avec un moteur
2) puis 3 moteurs pour freiner jusqu'à une vitesse de x m/s tout en recherchant la verticalité/stabilité
3) deux moteurs pour atteindre le 1:1 plus toujours stabilisé la trajectoire verticale, voir même on remonte un peu pour préparer le passage sur 1 moteur
4) on passe sur un moteur et on descend d'un coup mais on re neutralise la vitesse à l'approche du sol

Je suis objectif, il suffit de revoir  
SN08 : https://www.youtube.com/watch?v=h74DxVtpcqk
SN09 : https://www.youtube.com/watch?v=z8PzW8imgAE
SN10 : https://www.youtube.com/watch?v=gLNQ6Mq5kbg
A chaque fois le rallumage ne se fait pas bien pour diverse raison, reste qu'il ne reste plus de rab en altitude pour maitriser la trajectoire et la vitesse de descente  
La manœuvre est jolie mais c'est toujours trop bas je trouve, just my point of view guys  

Chez Canon un 50D le permet, c'est pas vraiment un semi pro.

je pense que la force est négligeable dans ce cas la.

sinon, quels pronostic pour les prochains vols SN?
J'imagine que pour SN16 il vont pas radicalement changer le profil du vol, histoire de répéter et vérifier que tout est OK.
Mais pour SN17~18, ils pourraient tenter des profils de vols ou ils montent beaucoup plus haut (et un peu plus latéralement) ? pour tester l'aérodynamiques et le contrôle a des vitesses plus importantes et durée plus longue.

De ce que j'ai compris, il faudra attendre SN20 sur un booster (probablement BN3) pour commencer les tests orbitaux.

Vu que SN16 est assez similaire à SN15, je sais pas trop s'ils en apprendraient grand chose à refaire le même test. Peut-être un test similaire mais en rognant un peu les marges, notamment en faisant le belly flop plus près du sol ?

Le Belly Flop est clairement plus haut et c'est ce que j'avais supposé de corriger, avec également la pose sur 2 moteurs    

Un peu quand même, j'ai un 20D est c'est loin du simple boitier amateur

Vu que SN16 est assez similaire à SN15, je sais pas trop s'ils en apprendraient grand chose à refaire le même test. Peut-être un test similaire mais en rognant un peu les marges, notamment en faisant le belly flop plus près du sol ?

Ce serait quoi l'intérêt ?

Merci à vous

Ce serait quoi l'intérêt ?

"une fusée qui réatterri? Ca marchera jamais"

 
 
Globalement ok, mais le but final est surtout d'utiliser le moins de carburant possible,  
Si on rehausse l'altitude du Belly flop, et surtout qu'on rajoute le fret et le futur poids total de l'engin en version finalisé (fret + tuiles +x autres systeme non encore présents+... les passagers un jour ? ) est-ce qu'il y aura suffisamment de carburant pour exécuter la manœuvre avec un deltaV qui ne demande pas 10 T de carburants
 
https://zupimages.net/up/21/18/fkkh.jpg
EA en parle dans sa video à 31mn
https://youtu.be/BqJ5bKuApbs?t=1587

Propre ! Bravo    
Il fallait vraiment être synchro à la seconde pour faire ça  
Il faut aussi du matos qui monte à 1/8000s de seconde pour faire ça, un boitier semi pro quoi ?

Non comme j'expliquais mon boitier monte à 1/4000eme seulement
En l’occurrence c'était avec un vieux D5300 acheté d'occase semi-HS. Rien de dingo.
 
Aujourd'hui avec les obturateurs électroniques il y a moyen de faire des temps d'expo super courts et des rafales énormes sans les contraintes mécaniques des reflex.  
 
En réalité l'idéal pour ça est d'utiliser le mode vidéo, ça fait un frame rate bien supérieur, mais je perdais énormément en résolution dans mon cas.  
C'est ce qu'à fait Thierry Legault avec un hybride : https://www.cieletespace.fr/actuali [...] e-surprise

Plus de temps à utiliser l'air pour freiner, moins de temps à pousser aux moteurs  
Donc moins de fuel a transporter donc arriver plus léger, donc freinage Aero plus efficace  
Donc encore moins besoin de fuel    
 
Sans compter que chaque gramme de fuel au retour c'est un gramme de charge utile en moins    
Bref ... Rentrer léger ça n'as que des avantages  
Et et un seul inconvénient => pas de marge en cas de problème  

Le poste de yohaskan 2 posts au-dessus du tiens l'explique très bien

Non comme j'expliquais mon boitier monte à 1/4000eme seulement
En l’occurrence c'était avec un vieux D5300 acheté d'occase semi-HS. Rien de dingo.
 
Aujourd'hui avec les obturateurs électroniques il y a moyen de faire des temps d'expo super courts et des rafales énormes sans les contraintes mécaniques des reflex.  
 
En réalité l'idéal pour ça est d'utiliser le mode vidéo, ça fait un frame rate bien supérieur, mais je perdais énormément en résolution dans mon cas.  
C'est ce qu'à fait Thierry Legault avec un hybride : https://www.cieletespace.fr/actuali [...] e-surprise

 
Bah Musk veut même faire revoler le SN15
 
https://twitter.com/elonmusk/status/1390569345361883136
 
https://i.imgur.com/VrxPeZD.png

Plus de temps à utiliser l'air pour freiner, moins de temps à pousser aux moteurs  
Donc moins de fuel a transporter donc arriver plus léger, donc freinage Aero plus efficace  
Donc encore moins besoin de fuel    
 
Sans compter que chaque gramme de fuel au retour c'est un gramme de charge utile en moins    
Bref ... Rentrer léger ça n'as que des avantages  
Et et un seul inconvénient => pas de marge en cas de problème  

grand jeu concours
 
Qui va se prendre une CZ-5 sur la tronche prochainement ?
 
https://twitter.com/Kaynouky/status/1387782478237249541
 
 
OUPS    

Ce n'est pas possible à moins de freiner sur 3 moteurs et du coup on mange plus et on emporte plus de carbu donc plus lourd.
 
J'ai calculé un allumage moteur à 610m pour SN8, 540m pour SN9 et 575m pour SN10.
600/700m me parait être la bonne altitude pour stabiliser tout ça, il faut aussi garder à l'esprit que la poussée peut varier de 70T à 200T unitaire, mais peut-être plus, ou peut-être moins maintenant vu le posé sur deux moteur !

ca y'est, Scott Manley à posté une petite vidéo sur le vol SN15
l'intro    
 
https://www.youtube.com/watch?v=7IDMM63InLY
 

Comment on peut présenter en même temps une prédiction de lieu précise (enfin à +/- 500 km} et une marge d'erreur en temps largement supérieure à la période orbitale du machin ?

Dernière prédiction Dimanche  09 May 2021 05:43 (Heure de Paris) ± 16 hours  Afrique du Nord-Est / Soudan.
https://aerospace.org/reentries/cz- [...] y-id-48275

Le problème de freiner avec un TWR incompressible > 1 c'est que tu dois calculer précisément à quel moment burner sinon tu repars dans l'autre sens avant d'avoir touché terre.
Et si tu te gourres dans l'autre sens ça va taper du cul

Ce n'est pas possible à moins de freiner sur 3 moteurs et du coup on mange plus et on emporte plus de carbu donc plus lourd.

J'ai calculé un allumage moteur à 610m pour SN8, 540m pour SN9 et 575m pour SN10.
600/700m me parait être la bonne altitude pour stabiliser tout ça, il faut aussi garder à l'esprit que la poussée peut varier de 70T à 200T unitaire, mais peut-être plus, ou peut-être moins maintenant vu le posé sur deux moteur !

Si c'est géré, on ne peut pas se gourer  
On a toujours supposé qu'ils poseraient sur un moteur, en poussant un peu plus que sa masse pour contrer l'inertie, sauf que ça ne suffisait pas pour ralentir convenablement ET stabiliser la vertical. (CF SN8)
Il y a un balancier énorme lors du retournement, on est à 150Tonnes voir plus.
Et en fait les Raptor poussent 80T unitaire normalement au mini, et il s'est posé sur deux moteurs donc il y a eu là l'énergie pour annuler cette inertie + vaincre cette force gravitationnelle
Je pense sincèrement qu'ils ont fait en sorte de le lester quelques part ce SN15 (en l'équilibrant) pour fonctionner sur 2 moteurs lors du posé, avec 160T de poussé (au mini sur deux raptor) il aurait du remonter, ce qui n'a pas été le cas...
On a donc du faire le Belly Flip plus haut, comme il est plus lourd, ce qui permet d'avoir le temps de stabiliser le balancier (ce que SN9 n'a jamais pu faire parce qu'il faut énormément de poussée lors du retournement pour contrer cette inertie mais il y avait un problème moteurs + trop bas)
SN10 a tenter le posé sur 1 moteur mais c''était encore trop rapide, surtout le balancement lors du retournement était bien trop important parce que la stabilisation via les moteurs s'est fait plus tard.
Maintenant il y a aussi le fait qu'il ont fait plusieurs static fire probablement aussi pour valider que l'allumage simultanée des moteurs était adéquat pour contrer cette énergie de retournement le plus rapidement possible et avec un niveau de poussée parfaitement callé à ce moment, sinon on par trop loin et on a plus trop de distance par la suite pour freiner avant le posée à la verticale.

Si c'est géré, on ne peut pas se gourer    
On a toujours supposé qu'ils poseraient sur un moteur, en poussant un peu plus que sa masse pour contrer l'inertie, sauf que ça ne suffisait pas pour ralentir convenablement ET stabiliser la vertical. (CF SN8)
Il y a un balancier énorme lors du retournement, on est à 150Tonnes voir plus.
Et en fait les Raptor poussent 80T unitaire normalement au mini, et il s'est posé sur deux moteurs donc il y a eu là l'énergie pour annuler cette inertie + vaincre cette force gravitationnelle
Je pense sincèrement qu'ils ont fait en sorte de le lester quelques part ce SN15 (en l'équilibrant) pour fonctionner sur 2 moteurs lors du posé, avec 160T de poussée (au mini sur deux raptor) il aurait du remonter, ce qui n'a pas été le cas...
On a donc du faire le Belly Flip plus haut, comme il est plus lourd, ce qui permet d'avoir le temps de stabiliser le balancier (ce que SN9 n'a jamais pu faire parce qu'il faut énormément de poussée lors du retournement pour contrer cette inertie mais il y avait un problème moteurs + trop bas)
SN10 a tenter le posé sur 1 moteur mais c''était encore trop rapide, surtout le balancement lors du retournement était bien trop important parce que la stabilisation via les moteurs s'est fait plus tard.
Maintenant il y a aussi le fait qu'il ont fait plusieurs static fire probablement aussi pour valider que l'allumage simultanée des moteurs était adéquat pour contrer cette énergie de retournement le plus rapidement possible et avec un niveau de poussée parfaitement callé à ce moment, sinon on part trop loin et on a plus trop de distance par la suite pour freiner avant le posée à la verticale.

un collègue à qui j'ai montré le gif du Belly flop me demande " mais ? C'est con, pourquoi ne pas mettre un petit parachute dans la pointe , ça te remettra ton machin droit avant de rallumer les moteur "  
  d'or  

un collègue à qui j'ai montré le gif du Belly flop me demande " mais ? C'est con, pourquoi ne pas mettre un petit parachute dans la pointe , ça te remettra ton machin droit avant de rallumer les moteur "  
  d'or  

un collègue à qui j'ai montré le gif du Belly flop me demande " mais ? C'est con, pourquoi ne pas mettre un petit parachute dans la pointe , ça te remettra ton machin droit avant de rallumer les moteur "  
  d'or  

Pas besoin de le freiner, seulement de déplacer le centre aérodynamique asses loin pour que le merdier se redresse    
,En prime ça vas aider le fuel a rester au fond du tank  donc pas de bulles  
Une fois les moteurs allumé il ne sert plus au rien faut le larguer