Sanozuke a écrit :
Beau projet, wait and see comme ils disent là bas...  Par contre, y'a des petites imprécisions dans l'article : Citation :
Thus, this technology is best used on engines that have completely separate oxidizer and fuel turbopump systems, in turn eliminating a failure mode by not requiring an interseal.
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Avoir deux TP, à savoir une LOX et une pour le réducteur ne retire pas le besoin d'un joint efficace entre la partie turbine (qui en plus, dans le cas des moteurs à combustion étagée, reçoit dans la tradition US des gaz issus du générateur très réducteur, du fait du rapport de mélange) et la partie pompe LOX située juste au dessus. Y'a que certains moteurs russes dont la TP est entraînée par des gaz ultra oxydants (le NK-33 par exemple) issus d'un générateur oxygen-rich et les soucis d'oxydation des métaux sont encore plus importants...
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