Reprise du message précédent :
 

le nh90... niet c'est pas za !

Par contre c'est le dernier modéle de Puma celui au rotor à 5 pales.

ça vaut pas un tit super frelon à 6 pales sens anti-horaire
édit : t'es certain que c'est un puma ? j'en doute. je penche pour un cougar

Ah wé, juste

Bah a diff est minime: http://www.haf.gr/media/airshow/haf/airshow_1444.jpg

hier je suis allé voir des potes à Dinard.
Temps crapoteux une partie du vol (brumasseux), donc presque pas de photos valables du Mt Saint Michel ou de St Malo ... mais passage 'on top', avec un peu de radada sur la couche de nuages !  
 

 

 

 

J'adore les photos on-top, trop peu l'occasion d'en faire ...
 
J'espère que t'avais blindé ta météo, pacque sur la 2e, c'est bien soudé quand même, ah moins que tu ne sois IFR ...
 
 

je ne suis pas IFR, et je m'étais couvert question MTO en demandant la dernière MTO de Dinard à Paris Info, et en plus, cette carte me montrait que ça roulait après le Mt St Michel (la couche bien soudée est celle juste avant la baie du Mt St Michel)    :
 

Super cette carte ! dans tous mes liens météo, je n'en ai pas d'aussi détaillée, tu peux me filer le lien ?  

sur ce FTP, les liens du haut : ftp://taurus.caf.dlr.de/put/wetterbilder/France/
 
Il y a aussi http://saturn.unibe.ch/rsbern/noaa [...] 1bcurr.jpg
pour la dernière Europe haute réso (et http://saturn.unibe.ch/rsbern/noaa/dw/realtime/n1b/ pour les archives)
 
 
J'ai fait un portail MTO pratique pour mon club : http://mto.casgac.com
 
Tu voles où donc ?

Je suis BB et j'ai un question pour le F22 :
quand tu passes "on top", il te suffit d'avoir un PPL tout con ou faut un nombre mini d'heures/qualif ?? Une fois au-dessus de la couche, tu fais tout par radionav n'est-ce pas ?  
Si j'ai bien compris, il faut que les condis à l'aérodrome d'arrivée et de départ soient VFR et que, lors du passage on top, tu soies en contact radio ac un organisme de la CA ?? Merci pour ces magnifiques tofs et bon vols

pour passer on top, il faut que tu aies certains instruments à bord (au mini une radio, et un VOR, pitêt autre chose, je ne sais plus ... un transpondeur je dirais aussi).
 
Donc une fois là haut, tu n'as plus la vision sur le sol, ça devient donc radio nav (en fait au dessus de la couche, j'utilise plus le GPS de l'avion que le VOR !).
Par contre, il faut se sentir à l'aise pour se dire : "j'ai une panne de GPS, j'arriverai à me retrouver au VOR", ou "j'ai une panne électrique, plus de VOR ou GPS, je sais exactement où je suis".
J'ai fait une fois du on top sans GPS, et sans me servir du VOR, juste en conservant finement mon cap ... et bien je ne le ferai plus !
 
Au départ et à l'arrivée, il faut bien sûr des conditions VFR, et il faut qu'il y ait des trous pour passer.
Donc ce que je fais, c'est que je contacte un SIV comme Paris Info, et je demande le dernier temps présent et la dernière prévi sur mon chemin ou à l'arrivée.
Si ce n'est pas OVC, je monte, et je passe on top, sinon, bien entendu je n'y vais pas.
Par contre, je ne sais pas s'il faut être en contact obligatoire avec un organisme quand on passe on top  

OVC veut dire quoi stp ?

OVC = Overcast -> signifie couche de nuages soudée - 8 octas (8/8) comme disent les météorologues
 
il y a aussi :  
BKN = broken = fragmenté (assez nuageux, mais des trous)
SCT = scattered = éparpillé (des nuages qui se baladent, mais trous assez grands)
FEW = few = peu de nauges (quelques petits trucs, histoire de faire joli)

 pour autant de précision

F22, pour notre éventuel vol au dessus des montagnes, tu peux voler par temps froid (hiver) ?
Avec les neige c'est + mieux

j'adorerais en hiver   , mais le problème c'est l'incertitude de la MTO : on peut booker 3 vols de suite, et les annuler 3 fois pour cause MTO !

Ah  

@F22 : merci pour les liens
Pour ma part, je vole au Plessis Belleville (LFPP)
 
J'ai rarement eu l'occasion, et donc la météo, pour faire des passages on-top comme on voit sur tes photos, et c'est bien dommage, surtout au départ de Paris où de toute façon, on est coincé par ces fichues classes A.
 
J'ai quand même eu une fois des stratus bien bas, coincé sous une couche d'inversion à à peine 1000ft/sol, c'était géant ... on ne voyait plus le sol à 1000ft, et on était dans le grand bleu !!      
 
Vivement l'ifr !! que je puisse jouer un peu avec les nuages  

Une petite photo sympa prise au Plessis justement ...
 

 
 
Je ne vole pas personellement sur 172, mais c'était le seul avion au parking ce jour là  

les nuages c'est très surfait   ... m'enfin vu qu'on n'a pas le droit de passer dedans, je ne l'ai jamais fait, et je ne sais pas comment c'est  

Par contre suis déjà passé dedans en vfr moi    
Spa bien, mais c'était vraiment sans prendre de risque, un ptit nuage qui traine et hop, on passe dedans, ben ça fait tout bizarre la verrière qui devient blanche d'un seul coup    

 
Wé je l'ai fait aussi, ca fait tout drôle, on dirait de la crème . Fin suffit de tirer la réchauffe et allumer la pitot.

hum hum .... relire mon post er bien saisir le sens des ......    
 
Enfin bref, pas à faire en hiver, cause givre sur les ailes, et garder les yeux sur l'horizon artificiel.
 

Disons qu'il faut bien choisir son nuage en faisant ça ...
Ceci dit, il vaut mieux ne jamais le faire

Absolument. Il faut le faire sur un nuage isolé et pas trop épais, mettre tous les dispositifs de réchauffage en marche et augmenter le régime à son maximum, stout, et surtout, ne pas quitter l'altimètre et l'horizon. La première et dernière fois que je l'ai fait, je suis passé à la verticale + 360° pour être sur qu'il n'y avait pas d'appareil dans lequel on pouvait entrer en collision.

Ouai, m'enfin, on sait jamais ce qu'on peut croiser en vol ..
 
http://www.collegedowntime.com/med [...] diving.wmv

 
Salut,
 
Je ne suis pas convaincu que de mettre le régime au maximum soit bien approprié pour cet exercice.
Dans ton circuit visuel VSV il faut rajouter le badin, la bille, le vario et le compte tour...
 
En fait, pour un pilote non breveté cet exercice n'est pas approprié sans instructeur.
Et de toutes façons pas recommandé en général pour un pilote VFR.
 
Bye.

 
 
Olé

Oui enfin, on parle ici de passage volontaire et calculé dans un petit nuage, donc en gros, maxi 2-3 secondes d'imc, ce qui implique qu'on sait qu'on est pas en conditions givrantes connues. Je ne vois pas pourquoi j'irai afficher la puissance max dans le cas présent : ça consomme, ça emplafonne les vitesses, ça use le moteur pour rien, et si ça se mets à gigoter, mieux vaut ne pas être dans l'arc jaune ...
 
Cette procédure est à appliquer si on passe involontairement en imc et qu'il y a risque de givre, sinon, aucune raison de l'appliquer.
 
 
PS : mieux vaut le répéter, ce qui est dit là est quand même interdit hein  

Démo du prochain Flight Sim dispo :
http://www.clubic.com/actualite-37 [...] nible.html

Vidéo "Russian Military Jets"
13m30s
 
http://video.google.fr/videoplay?d [...] 6459602882
 
 
Allez y, implorez moi  

Ptin les tuyères bougent à fond !
 
edit : roh le berkut  

 
 

 
Non.

y'en a combien des dash 8 de la sécu ?

 
Antonov 12. Y'en a un qui est venu régulièrement ici, a Nantes, pour du fret avant l'été: vu comment il fume noir, ca doit marcher au charbon de bois, ces trucs là :  
 

Antonov 12
 

 

encore !!!