Reprise du message précédent :

une image bien délavée, quel plaisir

Back in time !  
 
A l'époque de la sainte audi quand elle avais encore son turbo socialiste (d'origine donc)  
 
Le dernier tir a 1.3 bar 1.4 bar tout a fond, on et d'accord que le turbo la, il donne absoluement TOUT se qu'il peu et qu'il crie de douleur dans la vidéo au tir au banc non ?  
 
Il son designé pour quoi comme spec ces turbo d'origine normalement ?  

A priori, SLG qui se fait démonétiser sa dernière vidéo (3200 GT) pour vulgarités ... faut croire que l'escadron des nazis prudes de Youtube est de retour

Je me demandais bien pourquoi...

 
Il a dit que la voiture manquait de niaque. C'est ce dernier mot que YT a pris pour ce qu'il n'est pas.
SLG vient de réuploader la vidéo.

ça devient d'un ridicule cette censure

Niiiinnnnjaaaa

Impressionnant le peeling partout des boutons de tableau de bord   ya du boulot

Toutes les bagnoles de cette époque

 
J'ai eu exactement le même problème sur le revêtement du GPS de la Mégane (2007).
 
Obligé de le démonter et de le racler au cutter et de laver avec je sais plus quoi pour finir d'enlever le collant.    
 

 
Pauvre Mégane CC DCI Cabasse .
 
Une lame de cutter est beaucoup trop dure et raye les plastiques, il vaut mieux y aller avec une spatule en nylon. L'éthanol est un très bon solvent pour enlever ce genre de merdasses , mais il faut aussi éviter l'acétone qui abime le plastique dessous.

Je sors le GPS du logement que très rarement maintenant (il n'est plus à jour depuis des années).  

Bah c'était à la mode, ce traitement "soft touch" (pas qu'en automobile) ... ils en ont foutu partout, dans toutes les bagnoles quelque soit sa gamme ... avant de s'apercevoir que ça vieillissait très très mal
Même génération de merde avec les plastiques des phares par exemple
 
Reste plus qu'à virer cette mode du piano black qui dure depuis bien trop longtemps

Soucis similaire avec le repose poignet de mon clavier, un Logitech K740.
 
J'ai gratté avec une éponge imbibée de pierre d'argile blanche, ça a fait le boulot.

Ce sont toujours les binouzes de la Sainte Palette qu'on voit sur la dernière vidéo de FDB ?

crevard

700 canettes ,  à deux par jours tous les jours ... ça fait 1 ans ( on vas arrondir un poil )

Et s'il en descend deux par jours le prochain swap sur la chaîne ça sera son foie   donc il est raisonnable de penser qu'il en reste quelques une encore

Il en file à n'importe qui qui passe

D'apres qu'il a fini la Sainte palette.

Bon jme suis lancé sur la dernière vidéo de SLG et sa maserati, mais quel enfer, en terme de vidéo, c'est vraiment long et chiant j'arrive pas.

Ouais j'ai du scroller. Trop relou. Puis une RHD de merde en plus

Ca sent pas très bon pour Arthur
 
https://www.youtube.com/watch?v=URmI4uM5L8o

Pourquoi tu regardes ça, toi?

facho

Tavarish qui vire le système hybride de la P1, c'est quand même dommage, même si attendu...

 
Ouais, y'a juste un moment où il faut redevenir réaliste. Le coût pour ça versus le gain est complètement déraisonnable. Alors oui tu abandonnes totalement l'idée de refaire une vraie P1 (dont la valeur est énorme sur le marché), mais en même temps il va quand même avoir une P1 custom à la fin qui sera plus puissante et moins lourde que l'originale.
 
Par contre je suis quand même un peu septique sur l'équilibre final du tout. Tu changes l'équilibre des masses, le comportement, les réglages, c'est pas simple et difficile d'avoir un travail aussi pointu que McLaren pour avoir un équilibre parfait. Les suspensions sont surement prévues en fonction du poids de la caisse, en retirant les batteries, de combien on allège la bête ?

Où est-ce que vous avez vu ça ?  
J'ai vu qu'il avait fait un sondage mais pas vu d'affirmation.

Il le dit dans la dernière vidéo

En étudiant le truc sur simulateur ( attention je suis totalement incapable de le faire mais n'importe qui sortir d'un BE qui bosse sur les masses peut le faire ), il pourrait replacer des masses plus légères mais à des points stratégiques pour compenser et conserver l'équilibre d'origine. Enfin, faudrait déjà voir si ça me pénalise beaucoup, c'est pas dit.

 
https://youtu.be/vcPal-DEuu8?si=C7-agGh7w99ndEXB
 
 

 
Environ 200kg de moins, c’est pas mal du tout.  
 
Comme tu le soulignes, la répartition des masses risque d’être compliquée. Surtout quand on garde a l’esprit l’objectif de 250+ mph (400+ km/h).

 
Après la bonne chose à ce niveau là c'est que les batteries semblaient être vraiment vers le milieu de la caisse quand même, donc la répartition n'a pas trop du changer au moins déjà.

 
Dans le genre y’a GR Motors. Le mec a une pépite dans les mains : globalement bien filmé et monté, très solide techniquement, bonnes idées de vidéos et contenu intéressant, explique bien
 
Mais bordel il répète 25 fois les mêmes choses c’est insupportable, sa dernière vidéo que j’ai regardé il parle de la planéité des chemises je crois qu’il a vraiment dit 10 fois la même chose j’aurais du compter  

gr motors c'est 1.75x voir 2x, couper le son et lire les subs en fait

pas encore tout regardé, mais certains signalaient récemment que la voiture n'avait pas un "salvage title", mais un "certificate of destruction", ce qui interdit toute remise en état pour revenir sur la route de toute manière (c'est du pénal de rouler avec).. ça m'étonne qu'il ait payé autant dans ce cas, du coup. Sur circuit ça doit poser moins de problèmes, mais ça reste un sacré frein (et la valeur à la revente sera forcément largement plus faible, donc moins de marge de manoeuvre si il voulait la revendre un jour)

+1 sur la qualitay du boulot et de l'image. Mais je pense que ce genre de trucs est mieux à documenter par écrit + photos qu'en video.

La solution alternative, c'est de lire les handbooks d'usinage et de regarder les topics de pr0n méca sur le forum https://usinages.com .

 
En Floride ça passe je crois.