Reprise du message précédent :

 
Dire que ça coutait 15k€ ce genre de bagnole il y a 15 ans …

Faut comparer les courbes et voir la Pmoy, parce que si tu prends l'exemple de ma s6 de FDB, en carto 863 ch comme il avait sorti la première fois vs 805 actuellement, il passe devant avec la config 805 actuelle, car il a un plateau de puissance et de couple sur une grande plage d'utilisation, alors qu'avec l'autre carto il avait 863 Che mais c'était un pic en fin de courbe, le reste de la courbe était merdique, plage d'utilisation nulle.

Bon là l'écart semble hors, mais si on considère que la golf fait plutôt 1000-1050 chevaux, FDB sera peut être pas loin derrière. Surtout si Lulu est incapable d'envoyer la sauce sans démanchonner.

clairement, je vois pas l'intérêt de faire 3 runs . la lambo peut le faire 100x.
et je parle en connaissance de cause  

   

On dirait que l'intérieur de l'intercooler est bien lubrifié. C'est important que les merguez ne manquent pas de gras .

Tuyau zinc de gouttière ?  

Mario avait l'air sceptique hier à un moment dans la vidéo.
 
Evidemment on saura jamais ce qu'ils ont pas montré, mais je me demande si ils ont quand même testé la réalité des 3b avec un mano dont on est sûrs de la calibration

Drap

Le neurchi fdb à été livré en veste réversible cette nuit.
J'espère que les stikers fdb sont une plaie à enlever

Il y a défection ?

Les gens qui pensent surement que sortir 800ch++ se fait en speed surement.
Ils attendaient surement plus, mais c'était l'objectif initial de la sainte audi

800ch avec un petit 2.2L c'est quand même un très beau score.
 
Et quand je vois déjà avec 400 ou 500ch comment ça envoie ça doit être génial sa merguez  

 
 
Perso je trouve sa courbe belle et bien remplie.
 
Mais juste y'a un neurone que j'arrive à raccrocher entre les "ca sort 3.7b tout à la fin" et le fait d'au final avoir une Pmax inférieure à la dernière fois tout de même. Y'a un truc qui colle pas, mais y'a plein de possibilités.
Sur une vidéo à morceaux choisis on a forcément des infos qui manquent, et j'ai aucun doute sur le fait qu'elle #marchfor++ avec une courbe comme ca

j'ai adoré ce passage:
 

Il en fait quoi de ses guez une fois qu'il passe à un autre projet ?

avec son bricolage, il va démanchonner aussi le FDB. A moins de tout souder, ça va durer le temps de 3 décollages.

Si mario passe par la il pourra surement nous éclairer mais surement lié au turbo et au corps chaud qui est trop restrictif de ce qu'il dit dés le départ donc même a 3b + si t'évacue pas suffisamment ta chambre t'es limité ?
 
Mais oui courbe propre, c'est largement mieux que précédemment (et le bruit   il me fait presque aimez les 5zer)

Le nouveau turbal étant plus petit, même à 3,7b ça envoie moins d'air non ?

Il les garde pour tenter de toujours avoir un véhicule roulant ... mais ça marche pas à tous les coups

 
C'est possible, j'en ai vu un paquet m'annoncer des puissances impressionnantes et quand on commence à tirer bah ça démanchonne    
 
En atmou pas de problème  

d'acc
 
y'a des montages biturbo sur ce moulin ?

3b7 c'est pas parce qu'il dit que l'avance sur le rpm max est complètement dans les choux
Si je me souviens bien
C'était pas voulu du tout je crois les presque 4bars
Heureusement qu'il a baissé la compression du bloc sinon je pense qu'il aurait tout fendue en 2

2.5 cyl / turbo, ça marche pas.  

ça veut dire quoi démanchonner ?
une durite qui se barre ?

 
Oui en gros la durite qui part du turbo à l'admission saute et tu n'as plus de pression. ça m'est arrivé sur ma 530D ça devient un tracteur  

du coup plus du turbo tu redeviens atmo ?

il faut mettre en avant le côté hybride de ta merguez

Non pas là, en théorie non... parceque tu mesures la pression au même endroit à l'entrée de la culasse (alors oui y'a une variable sur l'efficacité du turbo à ces charges là, mais ca jouera surtout sur la tempé à l'admi)
Maintenant y'a trop d'éléments qui pourraient entrer dans la balance, on est loin de "juste le turbo qui a changé", et d'ailleurs on mesure même pas la pression au même endroit ni au même capteur que la dernière fois  

C'est assez particulier les G35-1050 à priori tout de même... y'a des tonnes de gens qui vont sortir dans les 700cv et pas beaucoup plus, même en 3.0l, mais t'en a aussi qui sortent un truc absolument dingue comme ca... en 2.0l https://www.youtube.com/watch?v=B56ORvszsgM
Et après t'es dans les théories de complotistes mécaniciens de forums (cf l'épisode de la lift pump dans la vidéo hier   )... mais possible que les copies chinoises de G35 soient sensiblement loin de l'original aussi.

 
70 km/h max    
 
J'avais oublié de resserrer le collier, un petit coup de tournevis et les 240ch étaient de retour  

en terme de consommation, ca doit etre vraiment agréable

 
Je sais pas je me suis arrété et j'ai resserré direct la durite. Parce qu'en bon utilisateur de BMW j'ai toujours une caisse à outil dans le coffre

Xat, je t'ai mis une toph quoi.
et oui, tu redeviens atmo, mais au ralenti sans pap et sans filtre à air, approche des feux, ça cale direct .
donc là pour rentrer proprement sans dépanneuse ben faut maintenir le regime moteur vers 3000 (en permanence)

 
C'est même pire qu'un tracteur le moindre faux plat tu perds de la vitesse nan ?

il faut donc une électrovalve sur cette admission pour éviter d'avoi run trou d'air quand on passe l'hybridation en mode atmo

 
ça roule quand même c'est 3L 6 cylindres et t'as pas de sécurités à la con mais bon ça se traine dur ouais  

c'est pire, chaque passage dans un RP ou au moindre ralentissement= enfer, le moteur hoquete sa race  
ralentir au FAM...

C'est le "rupteur alsacien" de chez ems, pleins de réglages chelou qui servent que à faire claquer l'échappement mais techniquement ça apporte rien.

Elle est montée à 3,7 bar au rupteur comme si c'était pour un launch, mais la pression max de sural "hors diableries ems" c'est bien 3 bars.

La même chose que Bernadette Chirac et ses vieux habits.

Il les garde.

vivement le run du démanchonnage

 
La pression de boost donne du couple, et le couple à un régime donné donne de la puissance. En pratique, il n'a pas l'air de dépasser 3bar.
 
Si le turbo est trop gros, il met longtemps à souffler et a besoin d'un débit de gaz énorme pour souffler. Ça sort de la pression, mais qu'à des régimes de malade (où ce débit de gaz est présent), et il faut rapidement ouvrir la wastegate. Du coup la plage d'utilisation est ridicule et c'est inconduisible, mais ça marche super fort sur une plage très courte.
 
Si le turbo est plus petit, ça charge plus tôt avec l'inertie plus faible, et ça a besoin de moins de gaz pour souffler, sauf qu'arrivé à un certain débit d'air (côté admission), ça n'arrive plus à fournir la pression, et la puissance se casse la gueule.
 
Ça semble bien coller aux deux derniers passages au banc. Il faudrait sortir les chiffres exact, mais ça semble cohérent au pifomètre .
 
La pression de malade à la fin, c'est un cas très particulier. Le rupteur retarde l'allumage à fond (ce qui fait des coups de fusils spectaculaires ), le mélange est tellement riche et pète tellement tard que ça pète dans le collecteur d'échappement au lieu du moulin et fait charger le turbo. C'est justement le principe des anti-lags .
 

 
Ça me fait penser à la dernière fois quand je cherchais à comprendre la panne du capteur O2 de ma rougne. J'avais le laptop avec le soft de diag sur le siège passager, et je roulais d'une sortie à l'autre de l'autoprout pour regarder/mesurer tous les 5km.
Arrivé sur un parking d'autoprout, un Kebabier en BMW bolidée ouvre son coffre rempli d'outils à ras-bord et me propose cordialement de l'aide.
Cliché over 9000 confirmé .
 

 
J'ai eu un pincement au cœur en voyant la Merguez chaussée d'une roue de secours

You mean roue galette ?