Reprise du message précédent :

 
Euh, 800 rpm pour le rotor, ca fait beaucoup...A titre indicatif, le regime rotor est de 387 rpm sur Gazelle (342) et 185 sur CH 53 (la version en service chez les Allemands).
Sur Puma, par exemple, tu es bon en ce qui concerne la mise en route, en revanche, sur Gazelle (toujours par exemple), tu risques d'attendre un moment si tu mets en route et que t'attends que le rotor se mette en branle tout seul  
De meme, sur une machine a turbine, pas besoin de surveiller les tours moteur/rotor, le regulateur s'en charge    
T'as aussi oublie de parler de l'enfoncement dans ta phase de decollage  

 
J'attendais qu'un pro se présente, en fait je parlais de mon ti hélico ra   diocommandé

 
tu en fait peu etre un peu trop, donc je te recrois toujours pas
pour moi l'elite de l'elite c les astronautes !!  
eux c des boss
Mais si un jour j'ai des sous, je vé essayer de le passer ce brevet. Ca doit qd meme etre faisable  

Y'a pas de mal, mon bon monsieur    
J'avais un copain qui avait un helico radiocommande, il parait que c'est bien plus difficile qu'un vrai, du fait que l'on a aucune sensation de pilotage Lui-meme avait crashe son modele reduit une paire de fois, alors que, Dieu merci, il s'est jamais crashe IRL

Ben j'en ai rajoute, vu que tu voulais ps croire que c'etait facile...enfin, disons, a la portee de beaucoup de gens. Attention, je parle la d'un TT ou PP, pas d'un brevet militaire, qui est, LUI, reserve aux l33t W4rRi0rZ  
 
edit : TT ou PP = PPL ou CPL now, si je ne m'abuse...

 
Je prévois de passer le brevet de pilote privé d'ici 5 années.
 
Si d'ici là les lois n'ont pas changées bien entendu ...
 

 
ca coute combien ?

Y'a kk annees, le TT c t 40 h minimum, a environ 2000 FF/h (sur Hugues 300, apres c sur que si tu tapes dans de l'Ecureuil, c plus le meme prix ).
Donc environ 80 kf, plus la theorie.
Maintenant, je crois (a confirmer) que 36h suffisent pour le PPL.

80 000 fr !!
argh
ta vraiment mais alors vraiment pas interet a le rater le brevet sinon tu es degouté !!
 
fo allé dans l'armée pour le passer  

 
Ben tu t'en fous, si l'on excepte l'aspect financier    
Mais le brevet, tu peux le representer un nombre de fois infini, si tu allonges les $ derriere    
Un peu comme le permis auto, y'a des gens a qui il faut 40h de conduite    
 

Ah une petite precision : ce n'est que le pil prive, pas le pro. La, il faut compter bien plus du double (150h y'a 10 ans, peut-etre 135 now, mais la je suis encore moins sur que pour les 36h du prive).

 
JE crois que c'est bien ça effectivement.
 
La différence majeure c'est que le pil. privé ne peut pas 'vendre' son pilotage auprès d'entreprises par exemple.
 
PAr contre il est toléré le partage des couts de la location d'un héli entre le pilote et ses copains (enfin je crois)

Oui, c ca, pas le droit de se faire retribuer, mais partage des couts autorise  

Genre je vais louer un bi turbine 18 passagers, pas trop cher la loc pour 10 minutes ??    
 
Ah merde, il me faudra ma qualif turbine !!!
 
 
 
Sinon, et plus sérieusement j'enviseage à terme (+/6 10 ans)de monter un héli en kit de ce type (par exemple) :
 

 
 

 
 

 
 
 
 
 
 
 
Le programme d'achat en quatre phases :
 

ca fait seulement 400 000F une paille...

 
Et encore, prix US Et hors transport  
C ce que je disais, fo compter 6/700 kf  

plus les 15419561094984 heures de montages....
 
et la license
 
et ton divorce (ta femme supportera pas)

un peu de réalisme de tps en tps...

Non, non, je suis entierement d'accord. N'empeche que c'est marrant, ca me rapelle un reportage dans lequel un gus avait construit un avion (ou un bateau, sais plus) dans son garage, mais n'avait pas prevu qu'un jour, faudrait bien le faire sortir de la

j'ai vu ça aussi
 
sa femme est brave...ou marteau??

BAh il est beau quand même non ?

il est beau.

Le patron de mon magasin de modélisme à fini de monter son avion en kit, tain il est beau le bestiau !!

scusé de vous coupé mais t'a interet de bien le monter ton heli-kit paske fo avoir confiance en ta manip !! t pas entrain d'overclocké un proc la !!

L'aviation civile examine les bricolages en profondrur avant de donner le droit de voler. Ils sont très regardants (qui a dit "chiants"?)...
 
Donc pas d'angoisse: si c'est risqué, il aura pas le droit de voler avec.

 
Je comptais faire des sourdures à l'étain pour les pièces sensibles, j'ai bon ? C'est de l'acier aéronautique ?
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
il doit bien avoir des moyen plus ou moins fourbe pour esquiver ? tu me dira c pour ta vie alors les controleur fo pas trop leur en vouloir

Non, ils sont vraiment pénibles. Un jeu de 0,5 mm et t'es recalé... Ils sont pires avec les amateurs que les industriels...  
 
Mais comme tu dis, c'est pour notre bien, et celui de ceux qui sont au dessous!

 
  mais bien sur...et la marmotte, c'est la doublure de "Spring Fellow Hawk"    
 
un conseil..commence d'abord avec çà (non, ce n'est pas une cireuse de parquet ), si tu veut pas finir comme çà

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sympa la seconde video  
j'ai pas dit qu'il état faciler de _piloter_ un hélico, ni même de faire un beau décollage, juste qu'il était assez facile de le faire décoller  
comme sur la vidéo!
c'est après que ça se complique, en effet, dès le décollage pour l'hélico, au moment de toucher le sol en avion

Veritas  
 
Ils ont une réputation bien établie  
 
 
300 €/h des cours sur un Hughes? Spa cher ça!
C'est 1500 €/h pour les hélicos d'affaires identiques à ceux de la protection civile ou Samu (me rappelle jamais le nom) je crois. Pour les cours, je sais pas.

délire les videos

 
Attention, je parle de ca y'a 10 ans ! 1900 FF, pour etre exact    
Dans les 4000 (y'a environ 5 ans) sur Alouette II.
Dans les 6000 sur Gazelle.

oups... mea culpa...j'ai inclus le fichier dans le lien...va plutot ici et regarde la première video
 
même faire décoller un hélio n'est pas à la porté du premier venu sans une formation adéquate (j'en sais quelque chose, je vol sur R22)...il te faut aquérir une coordination des mouvements entre le cyclique, le colletif, le palonnier et les gaz...chaque action sur une commande de vol demande une correction sur les autres, simultanément, de manière coordonné et dosé. De plus, à cause de la precession gyroscopique du rotor, tu a un tmps de latence (entre 1/2 à 1 seconde) entre le moment ou tu agit sur les commandes de vol, et le moment ou l'appareil réagit. Enfin, plus l'appareil est léger, plus celui-ci est réactif et sensible (du fait du rapport poid/puissance), ce qui temps à augmenter la difficulté du pilotage pour un "novice".
 
Mistral te le confirmera, (presque) n'importe qui peut piloter un hélico (mettons de côté la partie ?), ce n'est qu'une question de volonté, d'entraînement et surtout d'humilité...mais ne croit pas te pointer comme ça un jour, te mettre aux commandes et décoller sans qu'il y ai de casse....procure toi le logiciel X-Plane et un HOTAS, et essaye de faire un stationnaire correcte avec tout les paramètres de réalisme au max.... et encore, fait le sans vent  ...

pour l'HDV, sur R22 (moteur à piston comme l'H300, qui est de moins en moins utilisé), compte minimum 350 ?/HDV (avec instructeur, 240 ? sans).
sur un AS350B1 : à partir de 800 ?  
sur un AS355N1 : à partir de 1067 ?
sur un EC135 : ...euh...j'peut t'avoir les tarifs pour lundi si tu veut..
 
pour une PPL(H), c'est 45 HDV mini (35 en double commande, 10 en solo), et coûte globalement 15 244 ? (visite médicale, bouquins, exam théorique et pratique, etc...)

chew
 
j'suis trop pas surpris de te retrouver ici

comment tu vas toi ?

bien bien
 
ça y est tu l'as finalement ta license de pilote ?

non...pas encore...manque de fonds    
 
mais bon, j'ai pu retrouver un nouvel IP, et je peut donc revoler sans payer les heures de vols   (on fait comme qui dirait un échange de bons procédés )..mais je passe d'un turbine à un piston...et ça chaaaange