Reprise du message précédent :
Sacré parti pris stylistique sur l'extérieur en tout cas si elle reste comme ça, j'aime bien

INB4 les jambes sur le tableau de bord ...

Ah oui c'est quelque peu fâcheux

Bon.  bilan après mon petit periple de ce gros weekend.
Depart vendredi matin par 0 degrés de chez moi en RP. Kona chargé à fond, 3 dans la voiture et des bagages.
Direction le nord Bretagne à 470 km.
Je respecte scrupuleusement les limitations de vitesse.  
Première halte de charge à midi sur l'aire de de Ferté Bernard. On passe de 30 à 80% en une heure environ. Borne Ionity. Prix environ 50 euros.
On repart pour refaire une halte entre Laval et Rennes. Chargemap nous emmène dans une triste zone d'activité et on degote une borne qui refusera de fonctionner. Bon, on repart avec nos 30% et on en trouve une autre à côté du stade de Rennes dans une station service d'une zone commerciale. 45 min après avoir glandé au bazar d'à côte et quelque achats compulsifs plus tard on récupère le Kona avec 80%. Prix environ 25 euros.
On repart pour les 100 dernier km sur les voies rapides à 110 de Bretagne.
Arrivée sur notre lieu de vacances je branche le CRO. Notre hébergement est limité à 6kva ça fait sauter les plombs lorsque je fais à manger.
17h plus tard je suis full et on navigue dans la region le ledemain.
On fera ça pendant 3 jours avec heureusement une borne sur un parking de St Malo qui me permet de recupérer 25 précieux % la veille du départ.  5 euros. En effet la nuit n'aurait pas suffit avec le CRO pour une charge 100% la veille du départ.  
Depart hier matin 12 degrés pour le trajet retour .
1ere charge vers Laval sur une aire d'autoroute. Ionity, 50min, 40 euros.
Avec 89% on es un peu juste pour les 300km qui restent je préfère assurer et refait une halte de 30 min vers Chartres. De 25 à 60% en 30 min, Ionity 73 Kw ( !!!!) 25 euros et hop on rentre.
Bilan ça se fait easy pour peu qu'on reste sur le réseau autoroutier. Par contre c'est super cher et ça occasionne des coûts parasites ( bouffe, café, leche vitrine...).
Le CRO 10A est juste quand on veut recharger la nuit. Merci le couvre feu qui fait rentrer plus tôt.  
 
Je ne ferait pas de trajet plus long on est un peu à la limite je trouve.  Ça tombe bien en general je pars en vacances plus loin et prend l'avion...

 
Je suis très content de ma C0 depuis 2012. 65.000km au compteur, autonomie affichée autour de 90km, mais en hiver avec chauffage, il faut plutôt compter 60km max ce qui reste largement suffisant pour aller au boulot et faire les courses. Et vu qu'elle m'a coûté 6850€ (j'ai profité de l'offre de loc à 110€ / mois pendant 2 ans, puis rachat à 90€/mois pendant 4 ans), et que je n'ai fait strictement aucun entretien dessus (à part pneus et CT), c'était une excellente affaire.
J'ajoute que malgré sa taille ridicule, c'est parfait pour aller à la déchetterie avec le coffre plein de bordel.

Tant mieux, par contre la batterie n'est plus maintenue ni fabriquée ... Si jamais elle lâche tu devras changer de voiture.

 
Le positif c'est qu'apparemment tu trouves des bornes un peu partout, mais je trouve le prix exhorbitant.

50€ la première charge...
Une blague ....

j'ai donné les prix de mémoire c'est un peu moins
 

Le CR qui se termine par « ça se fait easy » j’étais pas prêt    
 
Content d’être passé chez Tesla    
 
Je trouve ça bizarre quand même les 50 balles et 1h pour faire un 30-80 non ?

oui c'est easy. J'ai mis 6H30 pour faire 470 KM c'est pas délirant.  
Une halte toutes les 2h au final c'est ce qu'il faut...
Et j'ai pas tourné des heures pour trouver des bornes.

Ce n'est pas délirant mais cela force quand même a de bonnes pauses avec une puissance de charge moyenne
 
Par exemple sur mon trajet IDF => Bout de BZH Sud (après quimper) il me donne 5h30 avec 15min de pause et 9€ de recharge avec une TM3 LR.
Bien sur la pause est en pratique un peu plus longue mais ca me parait bien plus raisonnable.

+1 trop chiant de charger beaucoup.
Autant rouler hors autoroute, tu consommeras moins et tu iras plus loin pour un temps de trajet proche.

Je suis désolé mais ce retour d'expérience est toujours utile pour rassurer ou aider ceux qui n'ont pas encore installé leur prise et sont en quête d'informations concrètes pour le dimensionnement de leur prise et/ou de leur abonnement.
 
Donc merci à Thom39 pour son message
 
Edit: Et pareil pour le message de barna

Je suis limité à 77kw contre 250 chez Tesla c'est vrai que ça fait une grosse différence. Apres on l'a pas payé le même prix aussi.

C'est sur il y a une différence de prix (quoi que j'ai le Joker -5k€ du 13   )
 
Mais j'espère qu'avec le Ioniq 5 ils arriveront à avoir des performances de recharge équivalente afin de réduire fortement le temps de trajet.

De mémoire la Ioniq malgré sa petite batterie était un monstre d'autonomie, si ils lui mettent une batterie  >  60 kWh et de quoi recharger au moins a 100 - 150 kW déjà on devrait être sur quelque chose de pas mal pour tailler la route

 
L’efficience diminue si la batterie grossit car cela ajoute de la masse. Donc ca consomme plus.

Ça veut rien dire, tout dépend des technologies de batteries, de l'efficacité des moteurs, des technologies embarquées, de l'aérodynamisme... une Zoé 50 kWh ou un Kona 64 sont bien plus efficace qu'une Honda E malgré qu'ils aient respectivement 15 et 30 kWh utiles supplémentaires, même chose pour les Model 3 entre autres ... Non je pense qu'ils avaient justement un bon compromis poids / efficacité / aéro, avec les avancées en termes de batteries pas sur qu'ils ne puissent pas doubler la capacité en restant sur un poids et un encombrement similaires...

Après leur Ioniq 5 c'est plus un SUV. On verra, mais je doute qu'elle soit aussi efficiente que la Ioniq originelle.

J'ai la même config en triphasé. Abo15kw
170m2 poele a bois plus elec et greenup.
La green up a jamais fait sauter quoique ce soit.

Par contre le seche linge plus lave linge et le four en même temps avec le ballon  d'eau chaude qui tourne et paf le chien.

Mon cro est à 14A max (euvieun) il se met en fault des que je le fous à 16A ( il doit être defectueux).

 
Je voulais dire à modèle égal.
Et les batteries n’ont pas tant évolué que ça.
On peut pas encore mettre le double dans un espace similaire.

 
Euh, on trouve des annonces où la batterie est sous garantie constructeur jusqu'en 2026, vu que la voiture a été vendue en 2018 et qu'elle est garantie 8 ans :  
 
https://occasions.automobile-propre [...] t/ion/1475
 
J'imagine que s'ils savent garantir la batterie, ils peuvent réparer/échanger la mienne en cas de problème.

Je pense surtout qu'ils vont botter en touche si elle commence à avoir des signes de faiblesse.

Un constructeur a une obligation de fournir des pièces détachées pendant encore 10 ans après l’arrêt de la production de la voiture. Je doute que les batteries échappent à cette obligation

 
Oui mais il peuvent vendre ça 15k pour ne pas que tu l’achètes.

https://ffmc.asso.fr/disponibilite- [...] 20contrat.

Ah  
 
J’étais effectivement persuadé de l’existence de cette obligation légale.

c'est une obligation d'information sur la disponibilité, seulement
https://www.economie.gouv.fr/dgccrf [...] -detachees

Je te rassure, moi aussi  

Je vois ce message en faisant quelques recherches pour dimensionner le raccordement de mon hangar/garage au tableau principal de ma maison.
 
Pour info avec mon abo 9 kVA j'ai déjà dépassé les 10 kW plusieurs minutes et ça n'a pas sauté, à l'afficheur la "puissance maximale consommée" s'incrémente au fur et à mesure et non d'un coup.
J'avais testé pour voir si ça sautait dès les 9 kW dépassés et j'ai été agréablement surpris .

Si tu as un linky il à y a une tempo je crois !

Oui c'est un Linky et effectivement il y a une tempo.
 
Je me posais des questions par rapports à tous les grincheux sur le net qui se plaignent de devoir changer d'abo, donc c'est peut-être qu'ils sont bien trop longtemps au-dessus de leurs puissances maxi.

T'as pas un vélo ?  

   
Pour la réno de ma maison je me dis que ce n'est ptet pas une mauvaise idée de passer des câbles pour une future prise de recharge dans mon garage .

Disons que linky a une marge sur le temps et les très vieux disjoncteur une marge de puissance très confortable pour certains (20%) j’ai cru lire

Aujourd’hui j’ai vu la Polestar, intérieur feutré matte classe, mais extérieur assez banal
Et puis j’ai trainé sur le stand de Lucid, une caisse de luxe on ne vas se mentir
 


 
 

 

bon, on a pris livraison de notre ID3 mardi dernier.
 
Jeudi affichage d'un voyant défaut de s"ystème d'entrainement".
 
Ce matin, la voiture est une brique.
 
Elle ne réagit à rien, impossible de la démarrer, impossible d'intéragir avec l'ordinateur de bord qui ne réagit à rien.
 
Impossible également de lui faire prendre en compte le branchement de la prise.
 
Elle avait >250km de batterie vendredi lorsqu'on l'a mis au garage.
 
Nous sommes donc les heureux possesseurs d'une magnifique brique qui prend la moitié de notre garage.
 
joie.

Huuuum quelle version du firmware  

 
elle est en LLD.
 
La concession m'a rappelé, ils envoient un dépanneur pour venir la chercher.

C'est fou comme un géant pareil peut se chier à ce point sur un nouveau véhicule