Reprise du message précédent :

 
Le prix est premium, la voiture ne l'est pas par contre  

Niveau genoux c'est pire dans une 3/S que dans une ID.7 ?  
Jamais monté à l'arrière dans ces deux effectivement

Je me suis pas amusé à tripoter tous les plastiques/boutons mais l'intérieur de l'EV6 m'avait fait une belle impression
D'ailleurs quand on parle du loup, le test sur autoroute de la version 2025 : https://www.youtube.com/watch?v=jZc_bjmB2fY

 
Sur une utilisation 100% de la batterie ok. Mais sur des recharges 20-80 % quotidiennes ou en gardant un peu de marge, en voulant arriver avec du jus car pas de borne sur place... pour moi c'est trop court.
J'ai la LR et après plus de 4000 km je continue de penser que c'est le minimum du minimum acceptable pour moi.
Ensuite chacun ajuste selon son usage, mais perso pour vraiment considérer l'électrique comme une alternative sans trop de compromis il me faudrait 100 kW.h à la louche.
 
 

cela va de soi    
mais ça ne chargera qu'en monophasé puisque c'est ce que délivre la borne.
comme on dit toujours : qui peut le plus peut le moins  

C'est pas aussi qualy qu'une allemande, c'est pas un reproche car c'est sympa dedans mais c'est le prix qui est trop élevé du coup  

Sur le configurateur en finition milieu de gamme + 229ch prop + 77kwh c'est 57k€ hors option !!  

Autant en occasion elle est très intéressante entre 25 et 30k€ vu la décote qu'elle se prend mais en neuf c'est mort  

Ah oui l'id7 pour moi c'est comme la Passat en mieux car plus de longueur aux jambes et pour la hauteur elle est quand même légèrement plus importante (je parle du véhicule entier, qui est globalement plus grand) ce qui fait qu'on retrouve à peu près la même chose, mais forcément moins que sur un Y/Enyaq

La 3/S c'est tout aussi bas que la Passat mais le "sol" n'est pas creusé du coup

La Y a l'arrière c'est vraiment mauvais , le plancher trop haut et l'assise trop courte en profondeur, c'en est surprenant et décevant, par contre je n'ai pas été choqué par le reste de l'habitacle, le côté épuré passe très bien, la puissance plus que suffisante, les info sur l'écran central très bien en quelques kilomètres on s'y sent bien.

 
Etonnant ce que tu dis. La Y offre plein de place derrière justement de mon point de vue. J'ai rarement eu autant de place dans une voiture. Mon fils d'1m90 trouve ça top, avec le plancher suffisamment bas et en plus la possibilité de passer les jambes sous le siège qui est devant ! Ca et le siège avec l'inclinaison réglable donne un truc bien sympa pour les longs trajets. Ta remarque je la retrouve pour la Model 3 par contre.

Stan pratiquerait la mauvaise foi ? Je n'ose y croire

Je suis parfois à l'arrière d'un Y et RAS.

Je ne pense pas avoir un gros cul et pourtant tu en m'asseyant à l'arrière d'une Y le manque de profondeur m'a marqué, j'ai pas essayé une 3 pour voir si c'est propre aux Tesla, faudrait voir des mesures des sièges entre différents véhicules pour voir, à moins que ce ne soit à cause du plancher haut aussi, mais de mon point de vue il y'a un truc qui ne.va pas.

Un peu comme l'entrée sortie aux places arriere d'une Megane, je trouve dégueulasse il y'a un vrai ratage, mais apparement ça be choque personne d'autre que moi.

De quoi ? T'as bu ?

C'est ce que j'avais en tête mais je voulais une confirmation. Merci  

 
J'arrive aux mêmes conclusions à partir de quelques trajets références que j'ai testé sous ABRP avec différents véhicules. Il y a un rapport capacité de batterie/puissance de charge "idéal" autour de 75kwh/200kw sur les voitures très efficientes (les Tesla en particulier), pour les autres on arrive vers 100kwh/250kw (voir 300...).
 
Attention, ça ne concerne que peu de trajets, c'est essentiellement des aller-retour à la journée dans des coins un peu éloignés, difficiles d'accès (en altitude) et sans possibilité de charge sur place. L'écart entre un VE à 60kwh de capacité et un autre 75kwh est important: 1h (mini) de charge totale pour le 60kwh, à peine 20 min pour 75kwh (ou 100kwh si moins efficient). Pour des séjours sur plusieurs jours, ça serait peanuts, 60kwh suffisent alors à beaucoup.
 
Du coup, quand vous trouvez un VE avec 75kwh et 100kw de puissance de charge (moyenne), s'il n'est pas efficace, fuyez !
 

Oui, je l'avais repéré la iX, comme l'e-tron première du nom (le SUV renommé Q8 e-tron), les deux se trouvent à des prix massacrés en petite batterie mais ne sont simplement pas en capacité de faire autre chose que du daily/périurbain Dommage pour des gros SUV routiers...

il y aurait donc des chefs de projet stagiaires

 
La version 114kwh est en effet à prix cassé par endroit, pourtant c'est loin d'être la pire.  
Rien à voir, je découvre qu'elle a une roue de secours, tellement rare de nos jours.

Voilà ce que je viens de rentrer dans mon garage    
 

 

 
J'attends la version améliorée niveau consommation

Avec les batteries solides qui sortent la semaine prochaine

 
Il lui manque une couleur chouette mais sinon feloche pour ton pote, il s'est fait plaiz.
 

 
Le rageux de Stellantis

 
Franchement esthétiquement c'est un bel hommage à la R5 de l'époque, j'en ai eu une (Super 5 Schuss) et je l'adorais cette caisse.

Le fan de l'extrême droiteux musk

 
Juste un meilleur moteur ça devrait suffire

Je la trouve sympa aussi, mais je trouve dommage qu'ils n'aient pas jouaient la carte plus de l'efficicence, genre gente < 18 pouces (16 pouces c'est déjà bien), et travailler le SCX (pour avoir une face avant moins carée plus aéro).
Ce qui la plombe énormément sur autoroute.

En défaut:
1) des options d'aides à la conduite évolué, mais pas de volant capacitif...
2) pas d'option pour avoir des matrices led (pour ceux qui roulent beaucoup hors de la ville)
3) absence du one pedal (mais qui devrait arriver l'année prochaine), ou au moins je trouve ça nul de ne pas pouvoir choisir si on veut que la voiture rampe ou pas.
4) position de la prise de recharge ( avant gauche je trouve ça nul, dans un box c'est mal placé vu qu'on rentre souvent en marche arrière, donc passer entre le mur et la trappe + câble dans un box étroit... )

Je l’ai vu « en vrai » en bleu nuit, elle est vraiment pas vilaine.  
Par contre y’a un gros problème de positionnement entre son prix, son nom et ce qu’elle propose..
C’est plus une clio qu’une ex-R5.

D'un autre côté en toute logique, on sait très bien qu'avec une fabrication majoritairement française, c'est impossible de viser le marché de l'entrée de gamme pour rivaliser avec le rapport prix d'autres pays comme la Chine.

Du coup même si ce n'est pas le positionnement d'une R5 (par rapport à ses concurrentes de l'époque j'entends ou sur le côté voiture du peuple, puisque par rapport à un smic en fait on est proche du prix de l'époque)  qui de nos jours n'est pas atteignable, le choix est justifié de viser plus haut de gamme.

C'est un hommage, pas une copie quoi.

Le choucroute garage a fait une video sur son prix, qui pour le coup avec quelques arguments ne parait pas déconnant.

La R5 a l'époque c'était pas le premier prix non plus.
 
Edit : 16.000fr en 1975 quand la 4L était a 11.000fr

Ouais enfin une 4L c'était... rustique
C'est comme comparer une Logan (la toute première) avec une Clio 3

 
On parle bien d'une r5 et pas d'une super 5
La comparaison avec la 4L est pas déconnante

J'ai une petite question recharge sur un Scenic GA. Sur des bornes super chargeur ( le temps que mon garage soit équipé ) je n'arrive pas à prendre plus que 70kW peu importe le % de batterie qu'il me reste 20, 40%.
 En ce moment il fait assez froid, et généralement je recharge en sortant du travail, donc 10-15mins de rocade.

A chaque fois je met  l'adresse du charger dans le planificateur, mais je me demande si le pré-condionnement se met bien en marche. Ou juste je roule pas assez pour que la batterie soit à bonne température.

Qu'est ce que je fais mal ?
Merci

 
La r5 ca devrait etre une spring made in Europe et pas ce machin

10-15 minutes c’est trop court, ta batterie arrive froide ou quasi au chargeur.

Ok, ceci explique cela. Bon vivement que je puisse recharger a la maison.

En hiver il faut combien de temps pour qu'une batterie soit à température ideal ? (J'avoue que je pensais que c'était assez rapide surtout avec le pré-condionnement activé
 

Bonjour aux experts.
 
J’ai vu que l’UFC que choisir avait sorti un numéro dédié aux voitures électriques.
 
Plutôt fiable ce qui est écrit ? Quels sont vos avis ?

Je ne saurais dire s'il abusait, mais une fois sur ma Tesla il a commancé la preco 1h avant le SUC que j'avais en destination.
J'imagine qu'entre 30 et 45 minutes tu as déjà une bonne partie de la puissance mais ça doit dépendre de l'efficacité du dispositif de preco selon les marques.

Même xp que toi kikoo, ça a commencé à preconditionner à Beziers alors que j allais chopper le SUC de Montpellier. (C était en décembre). Y a ptet un soft et un hard preco en fonction de la distance à parcourir ?

Le gars qui m'a livré la e208 m'a fait un topo sur les menus, on tombe sur "préconditionnement", je dis "ah ouais pour la batterie", le gars n'a pas compris de quoi je parlais. En fait c'est le menu pour configurer/autoriser l'activation de la clim' ou du chauffage sans démarrer.

Personne n'a les 65+ ans nécessaires pour être abonné à Que Choisir  
Après si tu nous partages ici les points qui te chafouinent on devrait pouvoir t'aider