Reprise du message précédent :
Les places arrières également sont un peu étroites

Et face à une Zoe le coffre est ridicule
Mais les reprises sont ouf

 
La leaf e-plus a les mêmes accélérations maintenant.  
 
Mais bon, en ville/ sur nationale ce n’est pas très important, je trouve. Je n’ai pas besoin d’une accélération aussi forte.
 
Le 0-50 permet déjà de griller tout le monde au feu.  
 
D’ailleurs je me demande si ça n’use pas rapidement les pneumatiques de 2cv sur l’i3  

C'est pas ce que j'avais lu
 
Le 50-90 est plutôt pratique je trouve, et que ça soit "instantané" (pour pas dire violent) est plutôt sympa

Après plus de 6 mois en Leaf II (40kWh), c'est que du bonheur.
Même l'essai d'une TM3 (petite merveille au passage   ) ne m'a pas convaincu de la laisser tomber, c'est pour dire    
 
Seule la partie multimédia est clairement à revoir.
Si il fallait comparer la partie multimédia d'une Leaf II à une TM3 ........ ça serait comme comparer une connexion 56k à une connexion fibrée, c'est simplement un autre monde !!!
 
 
Mais pour le reste, la Leaf se défend plus que bien, surtout niveau confort de conduite !!!
Quand a la réactivité, elle ne vaut pas une TM3 loin de là, mais ses accélérations sont bien suffisantes pour la quasi totalité des situations.
A vrai dire, je ne mets quasiment jamais le pied au plancher.
 
Sachant que sur la phase 0-50, le facteur limitant est l'accroche au sol des 2 roues motrices (je suis en monte 17" ).
Ça "micro" patine pied au plancher, même sur une bonne asphalte par temps sec.
Pas d'autre choix que de passer en 4 roues motrices pour faire du 0-100 en moins de 6 sec. je pense.
 
Avec le temps, j'ai migré en 100% e-pedal (limité aux centres-villes au début).
Le dosage des accélérations/régénérations et l'accès au point de phase neutre (inertie) devient naturel avec l’expérience, une vraie relation épidermique avec le véhicule s'établit.
On en vient facilement à passer 30 minutes voir 1 heure de trajet en dosant simplement la pédale d'accélérateur sans jamais aller chercher le frein.
C'est un vrai plus indéniable qui c'est affirmé au fil du temps, et j'aurai maintenant du mal à revenir à un système ou il faudrait que j'aille chercher la pédale de frein au moindre carrefour, virage serré, ralentisseur ...

Hier, j'ai pu essayer le e-niro suite à mon passage en concession.  
 
Bilan très positif sur la voiture, j'ai actuellement un Kia Niro hybride simple. J'ai quand même préféré le e-niro. Au niveau des accélérations, rien à voir, la puissance, le couple au démarrage, c'est beaucoup plus franc et je trouve "sécurisant".  
Sur la voie rapide, on double sans soucis les voitures et peu de temps. Le seul trucs à regarder étant la vitesse.. Au départ sans les repères sonores. On se retrouve vite au dessus des limitations si on ne fait pas gaffe.  
 
J'ai beaucoup aimé l'utilisation des palettes couplé au mode auto-hold qui après un petit temps d'adaptation permet de se passer presque totalement de la pédale de frein si on anticipe largement. Roue libre > un peu de régéneratif > arrêt total si maintient de la palette. Bon, je pense que le dosage sur la pédale de frein le fait aussi, à voir.  
 
L'intérieur est légèrement différent du Niro au niveau de la boite de vitesse (bouton au lieu du lever) et offre plus d'espaces de rangement. C'est plus agréable je trouve. Même si la charge de la voiture est programmable, on n'a pas su me répondre sur l'éventuelle compatibilité avec un smartphone ou un site web.  
 
Pour un premier essai en conducteur d'une EV (j'étais passager dans des véhicules de type Zoe), c'est franchement une bonne première ! Reste a voir la démocratisation des chargeurs pour les longs trajets. La dessus, je pense que Tesla est encore bien en avance.. pour combien de temps ? (Et puis, c'est pas le même tarif entre un e-niro et Model 3/Y

Merci pour le retour.
Rassures-moi, ils ne t'ont pas dit que le e-niro pouvait se charger aux superchargeurs Tesla pour les longs trajets ? Ils me le soutenaient lorsque je suis passé à la concession.

Non je n'ai pas eu cette info.  
Techniquement parlant ils utilisent la Type 2 combo donc ça serait possible. Après, est-ce que Tesla va décider d'ouvrir ses superchargeurs à la concurrence c'est aussi autre chose.
 
- Tesla veut une rentrée d'argent pour accélérer son développement: Ouverture des superchargeurs à la concurrence car les stations sont bien implantées
- Tesla veut garder une "plus-value" sur la concurrence pour justifier le fait de vendre plus cher ses voitures. Exclusivité aux Tesla
 
Si j'étais propriétaire de Tesla, je le verrais surement mal d'avoir payé une voiture plus chère et que tout le monde utilise les superchargeurs (un peu comme le sentiment de supériorité on va dire..), après l'ouverture pourrait accélérer le déploiement des VE. Bonnet blanc et blanc bonnet donc..  
 
Une autre info oubliée dans le post d'avant. La dispo d'un e-niro est d'environ 13 mois.. La France n'est clairement pas prioritaire pour Kia et livre donc d'abord les pays nordiques en Europe.

tant que les infrastructures seront insuffisantes, Tesla aura intérêt à conserver l'exclusivité de ses chargeurs afin d'assurer une disponibilité de recharge à ses clients.

Le e-Niro plafonne vers 70kW en charge non ? Autant se contenter des bornes Izivia

 
 
Merci pour ton retour    
C’est globalement ce que je ressens également en Leaf. Les accélérations sont déjà très bonnes et on a l’impression d’être dans un vrai véhicule.
 
Pas comme sur i3 ou Zoe, ou ça fait vraiment pot de yaourt.

 
J'ai un e-Niro. Y a pas d'appli en Europe. Y a qu'en Corée qu'il est "connecté".
Par contre, la NAV est sous Android, et tu peux la hacker et installer des applis de ton choix, dans la limite de l'espace dispo sur la carte SD.
C'est fun, mais j'ai pas réussi à trouver une utilité

 
Si il y a une appli qui vient récupérer l’état de charge de la voiture, les km restants etc pour avoir une info sur son téléphone ou sur un système domotique, pourquoi pas oui..

 
Pour ça il faut utiliser un dongle sur la prise de service. J'ai jamais tenté pour ma part.

 
   
Une I3 fait 4m et une Zoe fait 4.10m, en comparaison c'est la taille d'une C3 et d'une Fiesta (respectivement)
Petites voitures ok (des format de citadines quoi), mais pot à yaourt, ca me parait un peu exagéré

 
https://www.automobile-propre.com/d [...] batteries/
 

wow ceci dit ça se voit déjà quand ça se met à sortir des voitures avec des batteries de plus de 40kWh pour moins chère que les modèles précédents à 25kWh

 
Chargemap est là pour ça.  
Pour le hack, y a des mecs qui ont fait un topic sur automobile-propre. Ca a l'air un peu scabreux. Franchement, je trouve pas ça très utile, pourtant je fais 130km par jour en semaine (et j'ai un e-niro aussi). Y a pas plus d'appli sur les thermiques et jusqu'ici on s'en passait. Que ce soit un gadget fun ok, mais ça n'a rien d'indispensable.

 
Les citadines sont justement les pots de yaourt  
 
Il y a vraiment un écart à partir de la berline compacte (segment C, du type mazda 3), où l’on sent que c’est quand même plus fait pour faire de la route.

 
En effet c’est inutile, de ce fait indispensable    
Plus sérieusement. Je trouve ça pratique d’avoir les infos disponibles sur le téléphone ou récupérable via internet.  
En cas d’oubli de charge (oui c’est à nous de contrôler tout ça..) la voiture pourrait nous rappeler de charger à la maison grâce au geofencing et autre.. optimiser les coûts en déclenchant la charge si la production solaire est à son maximum (faisable aussi sur le tableau électrique mais bon..)  
En thermique on en avait pas. Mais un plein d’essence c’était 5 minutes à tout casser. En électrique si tu fais 130km par jour et que un jour, tu oublies de regarder ton autonomie. Le lendemain tu as une belle surprise

Depuis la Clio 3, les citadines font 4m et sont bien insonorisées, c'est pas une Twingo 1 ou une Fiat Cinquecento.

Jamais monté dans une i3, mais une Zoé me semble tout à fait sérieuse et confortable.

Après l'insonorisation, ce n'est pas un problème en électrique.

 
C'est surtout les bruits de roulements liés à nos revêtements routiers en pleine décomposition qui deviennent vite désagréables

 
Je n’ai pas pu tester la Zoé sur voie rapide, seulement en ville, mais à l’intérieur c’est quand même étroit surtout l’arrière.
 
Je me sens à l’aise qu’en pliant le siège, façon limousine    
 
Mais je pense que les roulements sont plus présents à haute vitesse et globalement ça fait  « toc » et pas confortable sauf en édition one où c’est un peu mieux.
 
Le bourdonnement du moteur électrique de la Zoé, un bruit un peu grave est énervant aussi  

C'est temporaire, ça sera bientôt 35, mais pour l'instant je charge systématiquement tous les deux jours, même si je peux faire un 3e trajet. Donc dimanche soir, mardi soir, jeudi soir, comme ça je suis tranquille.

Volkswagen I.D Néo : la version 48 kWh à 24.000 euros bonus déduit
 

 
Source : https://www.automobile-propre.com/v [...] us-deduit/
 

 
Cette version ne sera pas disponible à la sortie, comptez plutôt 40 000 euros  

 
Il faut aussi esperer que ca ne soit pas le signal pour faire baisser le montant de la prime...

 
Pourquoi donc donner une prime ? A part engraisser les constructeurs, augmenter les dépenses de l'état et faire de l'assistanat pour des personnes n'en ayant pas besoin ?
 
De toute façon, avec les malus que les constructeurs vont se taper si leur véhicule moyen émet trop de CO², il n'y a plus besoin de la prime en plus.

 
D'un point de vue collectif bien sur, mais individuellement ca ferait une belle difference...

 
Volkswagen fait la même stratégie que Tesla avec la model 3 à 35 000 $  

Pour le VW I.D, j'ai lu que ce serait une compacte type Golf, puis que ce serait plus petit genre Polo. On a plus d'infos là-dessus ?

24k€ bonus déduit si ça joue dans la catégorie d'une Golf ça va se vendre comme des petits pains. On annonce (pas de confirmation) la e-208 à partir de 25k€ bonus déduit pour comparaison. Faudra évidemment voir le niveau d'équipement mais ça commence vraiment à devenir intéressant.

edit : ils annoncent la version 62kWh à 450km WLTP pour 29k€ bonus déduit, pour comparaison la Model 3 de base fait 415km WLTP pour 42k€ bonus déduit, certes c'est pas le même format mais à cette différence de prix, si la I.D fait le taff pour mettre un enfant ou deux et une poussette ça va clairement se vendre.

 
L’état n’est pas stupide, il donne le bonus tant qu’il y a plus de gens qui paient le malus, ce qui fait des bonus « gratuit », des que la tendance va s’inverser, le bonus va s’arrêter.

Quand je vois la bouse qu'est l'e-tron et les prix pas spécialement attractifs des e-Up et e-Golf, j'ai du mal à imaginer que VW soit d'un coup si compétitif.

Je trouve que Volkswagen tient parole lorsqu'ils annonçaient le même tarif qu'une golf (mêmes dimensions et puissance 136 chevaux).
 
Tarif français de la golf la moins chère :
 
23 630 € Berline - Traction avant - Essence - Boîte manuelle, 6 vitesses - 6 cv - 115 ch / 85 kW
 
26 680 € Berline - Traction avant - Diesel - Boîte manuelle, 5 vitesses - 6 cv - 115 ch / 85 kW

Déjà je serai pas surpris que pour 2020 le montant (prime) baisse drastiquement.

E-tron c'est Audi, avec la marge Audi, les prix premium et un paquet de clients fidèles prêts à payer le prix, le tout sur le premier véhicule du groupe VW électrique et destiné à être vraiment vendu avec des volumes appréciables : je suis pas étonné que le rapport qualité/prix soit mauvais.
 
Pour la I.D, le contexte est totalement différent amha : plateforme spécifique électrique VW destinée à optimiser les coûts, grosse ambition (ils ont le scandale du diesel à faire oublier, d'où un gros push sur l'électrique), volumes probablement largement au-dessus de l'e-tron, finition et équipements VW (et non Audi), design pensé électrique (contrairement à l'e-tron où c'est du design Audi pour rassurer les clients, donc aérodynamique d'un moule à gaufres), etc.
 
Après, ça reste des prix non officiels, donc il n'est pas exclu :
- Que ce soit plus cher que ce que sortent les rumeurs.
- Que la version la moins chère soit vraiment spartiate.
- Que la version moins chère arrive dans 2 ans, après qu'une version à 40k€ se soit bien vendue.

Ils ont déjà un peu de mal à produire l'e-tron pour un marché de niche, il faut également voir comment ils s'en sortent niveau prod' avec cette ID...

Ils font aussi la porsche Taycan, qui a beaucoup plus de ventes que l'audi etron.

Il leur reste encore 1 an avant l'arrivée de l'ID en concession, 1 an de prod de l'e-tron et du Taycan pour en tirer l'expérience nécessaire. Les volumes de production et donc d'investissement ne sont pas les même clairement.
 
Je dis pas qu'ils ne vont pas galérer, mais une fois la plateforme électrique développée, le reste c'est de la production industrielle et le groupe VW (comme tout gros constructeur) sait comment faire, c'est leur métier. Il y a certes l'incertitude pour l'appro de cellules, mais ils ont également le pognon et le volume pour aller négocier des contrats avec des fournisseurs quand même.

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