Reprise du message précédent :

Ce défaut est influencé par le gros avantage des moteurs électriques et le gros inconvénients des batteries.

L'autonomie est correcte hors autoroute car le moteur électrique a un excellent rendement, ce qui masque que les batteries sont très peu dense énergétiquement par rapport à du combustible.

Sur autoroute, le rendement est toujours bon mais les frottements sont beaucoup plus élevés.

Pour avoir 400 km d'autonomie sur autoroute, il faut mettre une batterie qui sera capable de faire 700 km sur route, ce qui est surdimensionné pour les autres usages.

voilà, c'est exactement comme ça qu'il faudrait utiliser une électrique.
je pense que c'est une erreur de considérer une électrique comme une thermique, dans le sens "quand c'est vide on recharge, la conso on s'en fout" parce que l'électricité est "gratuite". tout le monde veut de l'autonomie mais personne ne veut lever le pied...

Je ne sais pas... Moi je roule à 130 km/h sur l'autoroute, je sais que je consomme plus mais du coup j'arrive au SuC avec moins de batterie et je recharge bien plus vite.

Des bagnoles à 250km d’autonomie ça existe depuis quelques temps et ça ne se vend pas. Et quand les batteries auront encore baissé en coût, la différence de prix entre une voiture à 400km et une à 250km d’autonomie sera réduite et empêchera la version 250km de se vendre.
 
250km sur autoroute, c’est quoi, 400km WLTP ? Pour les avoir au bout de 5 ans d’usure de batterie, il faut une voiture avec 450km WLTP. Et 250km sur autoroute très juste, à moins de vouloir faire une pause toutes les 2h exactement (oups la prochaine station est dans 20km, on va appeler le dépanneur), et être près à arriver à la station avec 0km d’autonomie.

Quand ?

 
Ce véhicule 5 portes, qui repose sur une toute nouvelle plateforme dédiée aux voitures électriques, est très proche de la production puisque le constructeur japonais annonce une version de série d'ici la fin de l'année 2019.
 
Réservation à l’été 2019 :
 
https://auto.honda.fr/cars/new/comi [...] rview.html

 
Il faut dire que la Zoé a un Scx déplorable et que sa consommation est sensiblement plus importante à 130km/h qu'une Hyundai ioniq par ex.

Déplorable comparé au meilleur, mais sûrement mieux qu'une Clio. C'est une citadine un peu haute, ça ne vise pas l'autoroute.

La Ioniq est aérodynamique avec sa forme de Prius, mais ce design n'est pas applicable à plus petit. Et son SCx est pourri par rapport à une VW XL1

Han  
Là où faut un peu se méfier néanmoins c’est le réseau : les ateliers Honda sont partis les 5 plus chers toutes marques confondues

Non, la conso sur autoroute n'est pas un défaut de l’électrique, et il n'y a par conséquence aucun gain notable à attendre sur les dernières générations concernant ce point.

A vitesse de croisière autoroutière (130), un VE consomme moins d’énergie qu'un VT, et c'est donc bien le VT qui surconsomme !!!

Ce qui fausse la perception, c'est le fait que l'impact aérodynamique (trainée) est exponentiel selon la vitesse alors que le mauvais rendement des moteurs thermiques est relativement stable.
Au fur est à mesure qu'on monte en vitesse, le gain relatif d'optimisation énergétique des VE se réduit donc.

Mais en aucun cas la VE surconsomme sur autoroute. Il ne fait que révéler un principe physique que le mauvais rendement de VT dilue dans sa forte surconsommation constante.

Un bête prise
Le prix de la wallbox + augmentation du compteur et temps de chargement en 22kw ça ne valait pas le coût/coup

J'ai fait mon 2nd essai de l'i-pace ce matin. J'aime vraiment beaucoup cette voiture...
Dans 15j je vais essayer la model S, pour l'instant je suis monté dans la "vieille" (2015 ou 16 je crois 75d) d'un collègue et j'avoue ne pas avoir aimé l'intérieur (je me fous un peu de l'extérieur des voitures, c'est pour les autres et pas pour moi). Donc si les modèles actuels sont plus ou moins de la même veine ça sera autonomie/SuC versus plaisir...

Pour moi le problème de l'I-pace c'est sa forte consommation, et du coup sa faible autonomie, qui ne permet pas de faire de longue distance, qi est est quand même ce que j'attends d'une voiture de ce prix.
Sans compter qu'elle est bien plus chère que la S a équipements équivalents.

model X sinon?

J'ai une offre à moins de 70k€ HT sur base SE + les options qui m'intéressent. Ce qui, prime d'état, absence de cartes carburant, etc, ... fait un loyer de leasing pro à peine supérieur à ma gazout actuelle (A4 break quattro 2.0 200cv bien optionnée) pour la même base de 35000/ans-36mois.

Plus cher, moins d'autonomie pour au final un intérieur (design et finitions) aussi "difficile" que celui de la S

J'ai repéré cette offre de Zoe https://occasion.renault.fr/vehicul [...] 021_165958
Ca semble etre une 40Kwh a peine plus cher qu'une 22, c'est un peu etrange, et le site de Renault n'est pas tres clair sur cet aspect, "gamme 2017" ca veut forcement dire ZE40?
Le logo un peu plus large a l'arriere plaide aussi pour une ZE40, mais la definition n'est pas assez bonne pour confirmer, ca ne peut etre que ca non?

prix raisonnable effectivement et vu le logo ZE rectangle derrière à droite, c'est une ZE40. Par contre, est-ce que les photos correspondent au véhicule de l'annonce ?

 
Je sais pas mais ca vaut le coup d'appeler, c'est sans doute trop beau pour etre vrai mais pas vraiment le choix pour en savoir plus.
On peut aussi compter sur une certaine incompetence de la concession pour faire une bonne affaire

https://www.automobile-propre.com/p [...] lectrique/
 

 
Pour les rageux qui disent que 30k € c'est trop cher  

ils espèrent tous le succès d'occasion des saxo  électriques
et le véhicule du citadin glande plus que le véhicule du rural. Sachant qu'un véhicule (en France) glande en moyenne 95 à 98 % du temps sur une semaine...
 
Plus serieusement, leurs moteurs essences et diesel n'ont pas de réel avantage face aux moteurs de l'actuelle 208... autant viser une 208 I neuve

Les réservations ne concernent que le gt-line (le modèle le plus cher et tape à l’œil. Le nombre aurait sûrement explosé avec les modèles en dessous

 
En calculant vite fait, je me rends compte que ma voiture glance environ 94% du temps ! Mais elle fait 40000 kms/an quand même.

la nouvelle Porsche Taycan, 100% électrique, enfin prête ?
 

 
https://youtu.be/NZhV-V6nSWo

Hum... et le prix de la Porsche?  

combien?

J'aime bien l'intérieur.

bonjour
 
ça parle 2 roues ici ou pas du tout ?

Noui

Il n'y a pas de topic dédié donc vazy pose tes questions
 
J'ai une Zéro SR.

on se connait déjà c'est mon multi des mois où je fais overdose d'hfr je n'oublie pas ta propale de vente

j'ai eu la chance de tester deux fois la Zero DS et une fois la SR, c'est le pied intégral

ultra-convaincu par la moto elec, je me tâte entre craquage raisonnable genre SR 2018 en occaz récente entre 15 et 17k ou attendre la SRF mais vraiment hors de prix à 20-26k

une S ou DS c'est pas beaucoup moins cher pour beaucoup moins de fun donc je pense pas que ce soit bon plan hors tarif vraiment très bas genre 6k-

sachant qu'il y a lightning qui arrive sur le marché avec des beaux chiffres mais c'est virtuel pour l'instant

OK
 
Lightning il faut oublier AMHA, il n'ont pas de réseau de distribution en France (ni en Suisse ) à ma connaissance (donc pas d'homologation, pas d'entretien, s'il y a un problème il faudra renvoyer la moto aux US). De plus j'ai pointé des incohérences dans leurs chiffres de batterie donc je sens bien le pipo marketing (edit : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t56163767 )
 
En alternative il y a les Energica, mais elles sont encore plus chères et surtout très très lourdes (265kg de mémoire). Je ne me suis toujours pas résolu à en essayer une. Avec l'arrivée de la SR/F ce n'est plus la peine.
 
La SR/F est vraiment une grosse amélioration et corrige tous les défauts de la série actuelle (meilleur freinage, anti-patinage et grosse puissance pour ne plus être limité en vitesse de pointe) au prix de 20kg supplémentaires. En revanche je conseille d'attendre le modèle 2020 pour qu'ils corrigent d'éventuels problèmes sur le premier modèle (c'est ce que je compte faire, même si l'attente risque être longue).
 
Après pour vraiment l'apprécier, je conseille de passer par la case SR  

En moto électrique il y a des trucs sympa en équivalent 125cm3 ?

C'est pour aller au taf.

Sans permis moto ?
 
Oui il y a la Zéro S : https://www.youtube.com/watch?v=TilG7Mli4dc ou le scooter BMW C-Evolution :  https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 78379.html

Le prix sont sympa

 
ouais c'est hors de prix l'elec sur deux roues dès qu'on affiche des chiffres corrects
 
mais c'est tellement bien

pas besoin d'un truc aussi luxueux pour aller au boulot
Un gogoro ou un équivalent suffirait
 
edit : il y a le niu par exemple

Le cahier des charges est assez simple.

Je bosse a 25km de mon domicile. Donc j'aimerais au moins 75 km d' autonomie 50km + 25km de marge si je dois faire un détour.

Vitesse max de 110 (je prends une route a 80 et une a 110.)

Permis 125.

Sur 4 aussi
 

Oui il y a des scooters/motos équivalents à des 50 qui existent. Je ne sais pas s'ils répondent à la définition de "sympa"
 
Le gros avantage de ces "petits" deux roues, c'est la batterie amovible qui permet de recharger chez soi même quand on vit en appartement.

 
ça me semble moins délirant sur 4 en fait, mais j'ai pas une grosse expérience en brouettes non plus
 

 
vectrix vx1 ?
https://www.vectrix-france.fr/vectrix-vx-1/

Donc exit les "petits" deux roues. A part les deux que j'ai déjà cités, je ne vois rien d'autre.
 
Tu as regardé les annonces d'occasion pour un scooter BMW ? C'est quoi ton budget ?

J'avais zappé que tu souhaitais rouler aussi vite.
Je ne sais pas quel est ton budget mais pour rouler à 110km/h, c'est vraiment cher actuellement.J'ai trouvé le VX2 qui reste raisonnable mais il permet 75km/h seulement.