Reprise du message précédent :

 
Ils veulent bien facturer mais pas réaliser les investissements    
Je me demande quels sont les tarifs d’ailleurs

Après avoir passé 4,5 ans à utiliser un véhicule électrique quasi quotidiennement pour aller bosser, j’ai fait ma première recharge auprès d’une borne payante

J’ai un câble T2/T2 et un câble Shuko/T2 avec le boîtier qui va bien. En moto la place est limitée, ça existe un câble/boîtier shuko => T2 femelle, sur lequel je pourrais brancher mon câble T2/T2 ?

Tu peux nous suivre. Comme ça on se tiendra compagnie quand la dépanneuse arrivera.

 
Un moment, faut uniformiser le truc et compresser les coûts...
Ca m'est arrivé d'avoir que des bornes chademo en France dans certains parkings, c'est "rageant" aussi.
 
J'ai jamais exploré le sujet, mais y'a des adaptateurs sur le marché non?
Y'a pas de programme de Nissan pour transformer le pif de ta voiture avec du CCS au lieu de chademo?
 

Il me semble que c'est pas le même protocole de com'. C'est pas qu'une bête adaptation électrique. A partir de là...

pourquoi auprès de Nissan ?
Écris à ton député si tu veux te plaindre

La connexion izivia était en 50kW, ça s’upgrade pas comme ça…
Point de vue concessionnaire, ça permet de répondre vite fait en partie aux nouvelles obligations à pas cher, point de vue conducteur, c’est du dépannage.

Je propose plutôt d'écrire au reste des français qui n'ont pas acheté suffisamment de Leaf pour que le chademo domine le marché
 
Sinon pour 15k€ il semble exister des adaptateurs    

 

 
   
 
Quand je vois ce genre de conneries, j'suis pas encore prêt à lâcher mes 1.000km d'autonomie pour 3 minutes de remplissage.

Mon trajet du weekend m'a fait penser aux topic VE et hybride et a pas mal valider que ce n'était pas encore pour moi :

- trajet de 2*270km (assez varié avec autoroute, nationale)
- Impératif de ne pas trainer en route pour arriver à l'hotel dans les temps
- une fois sur place, journée à un endroit sans possibilité d'aller ailleurs
- retour dans la foulée

En arrivant, bonne surprise, il y a une borne de recharge à côté de l'hôtel. Mauvaise surprise, elle est squattée... Donc pas de recharge possible durant la nuit (je n'ai pas cherché plus loin).

Le lendemain matin, en me garant, je me dis que je vais regarder autour et il y a une borne de recharge pas trop loin à pied. J'y passe, une voiture charge dessus. En repartant le soir, la même voiture est toujours branchée! Donc, à moins de ne pas faire ce pour quoi j'ai fait l'A/R, je ne repartais pas le soir même.

Moralité, ce n'est pas encore pour aujourd'hui (ni demain) le passage en électrique sur la voiture principale pour ma part ! Comme dit plus haut, tant que le réseau de recharge ne sera étendu et suffisamment important, le thermique a de beaux jours devant lui

ça a l'air sympa les week-end en mode rush
 
perso j'ai fait quelques week-end depuis que j'ai la Model 3, jamais eu de problème pour charger la voiture (borne publique ou borne à l'hôtel), genre dans le Verdon ou en Camargue, pourtant pas les coins les plus civilisés du monde

Tous les déplacements ne sont pas des déplacements plaisir/weekend sympa...

après c'est comme d'hab, les gens qui veulent exactement la même chose qu'en thermique (même autonomie, même temps de "charge", même facilité à faire le plein), clairement pour le moment, l'élec n'est pas fait pour eux

L'élec c'est pour les gens qui préfèrent manger un sandwich au soja hors de prix en attendant 1h dans chaque station service tout en payant 66 euros au 100km

Alors que le diesel te permet d'arriver rapidement pour manger une énorme entrecôte frite dans un bon restaurant pour moins cher qu'un plein Ionity.  

 
faut pas acheter une électrique alors si aucun modèle ne convient à l'usage à l'heure actuelle.

Possesseur de Kona ici ?
2 fois en 1 mois que ma batterie 12V se vide en 24h.
Tout bien vérouillé évidemment.
Pour un caisse neuve d'octobre ça me ferait bien chier de devoir acheter un booster...

Pas de souci, le but était de faire un retour d'expérience sur mon trajet (je trouve que le discours actuel est un peu trop que l'électrique est forcément un bon choix) .  
 
A l'inverse, il ne faudrait sans doute pas grand-chose pour que ça devienne intéressant, surtout en termes de réseau de charge.  
 
Quels modèles actuels permettent les 270km d'une traite?

 
C'est un truc pour garagiste. Note que le garagiste, il peut pas acheter un truc à 15K pour transformer le gasoil en essence

De plus en plus, heureusement.
N'importe quelle Tesla, déjà

A moyen terme, même avec un réseau de recharge développé, y’a vraiment un espoir pour que l’électrique remplace le VT ?  
Parce que tant qu’on ne fait pas « le plein » en 3min, ça va forcément coincer à certains moments

 
Pour 270km à 130km/h compteur on aurait :
- Taycan
- VW ID3 77kwh
- Ford Mach-E 88kwh
- Skoda Enyaq 77kwh
- Audi E-tron GT
- VW ID.4 77kwh
- Tesla Model 3 LR ou Perf
- Tesla Model S
 
Les Kona et E-Niro sont pas loin mais il faut bien partir à 100% et ne pas avoir peur d'être proche de 0 à l'arrivée.

 
   
 
J'ai fait le plein ce matin :  

 
3 minutes pour 1000km, le tout avec 600cv et une conso de 7.3 de moyenne.

 
 
"T'es sûr ???? Même si je décide de rouler à 140 GPS avec vent de face, un 24 décembre à minuit dans le Larzac, comme je fais 18 fois dans l'année, hein ????? Non parce que je suis sûr que dans CES conditions là, ça passera pas   "
 
En passant, qui a dit que l'électrique devait être le seul véhicule du foyer ? Tout le monde à 2 bagnoles, suffit de faire un choix si on a vraiment besoin d'une autoroutière thermique pour les vacances.
 
Une simple Mondeo hybride (   ), ou une Accord break 2.4 VTEC feront parfaitement le taf. On est pas non plus obligés de sortir à chaque fois le VE tout ça parce qu'on en a un

 
C'est pas une question d'espoir c'est de la politique. Les VT seront interdits donc il n'y aura pas le choix.

Moi je fais le plein en 10 secondes.
Mes besoins sont peu variés, pendant les vacances c'est plus long.

p't'être pas pour tout le monde complètement mais pour tous ceux qui peuvent garer leur voiture chez eux près d'une prise et qui ne font pas plus de 120/150km, le temps de recharge n'a d'impact que pour partir loin en WE/vacances...

ça commence à faire une petite liste. Le ticket d'entrée est quand même assez élevé
 

Encore une fois, ce n'était qu'une simple expérience en profitant d'un trajet, rien de plus. Dommage que chaque fois qu'on essaye d'échanger, on n'a l'impression de se faire gronder parce qu'on ose dire que le VE est une solution mais pas LA solution . Et oui, on est nombreux à avoir 2 véhicules mais c'est un peu dommage de devoir conserver le plus polluant et potentiellement changer le plus petit (autour de moi souvent essence).
 
Pour la Mondeo, aucun intérêt par rapport à une 308 SW diesel comme la mienne. Pour la Honda, aucune idée, mes seules recherches me donnent un truc de 2003 aussi moche qu'une prius.
 

Je ne crois pas que les VT seront interdits si tous les usages ne sont pas couverts... On voit bien que certaines municipalités commencent à reculer devant l'obstacle. Ne pas oublier que les automobilistes sont avant tout des votants et qu'il y a très souvent des élections...

 
Des voitures de luxe inabordable pour les 3/4 des français (2x le prix d'achat moyen d'une voiture en France).

En Chine il y a une marque dont la batterie peut se changer en quelques minutes, pour passer d'une batterie vide à une batterie pleine.

J'avais lu que les fabricants ont plusieurs scénarios possibles en tête pour lzur plan :
 
- adoption massive de l'électrique et disparition du vt  
- coexistence équitable
- ve reste marginal et mesures politiques qui devront reculer pour en tenir compte.

 
On peut même faire plus de 270 avec une LR quand même et heureusement !
35-40% de conso pour 165 km autoroute (trajet que je fais régulièrement). En partant de 100% on doit pouvoir faire 350-380 km par beau temps.

Petite étude bloomberg sur le prix de la voiture électrique :
 

Greg Archer (@GregGtarcher) : Battery electric cars and vans will be CHEAPER to buy by 2027 says @BloombergNEF study for @transenv transportenvironment.org/press/evs-will… @redditchrachel @Zemo_Org @emmagatten @OZEVgovuk @garystephencook @robhull83 @adamvaughan_uk @GreenAllianceUK @CEN_HQ @FullyChargedDan @Synchronicity34

 
Renault avait fait ça en Israel aussi il y a  quelques années. ça avait fait un flop
Sur le papier c'est top, mais dans la vraie vie ça semble compliqué à mettre en oeuvre. si chaque marque y va de sa propre techno / forme factor et autres, va falloir des sacrés entrepots de stockage dans les stations service s'il n'y a pas d'harmonisation entre constructeur (ceci dit ça ne ferait que multiplier les points de charge façon SUC Tesla)

Ça ne correspondrait pas à l'arrivée des batteries de prochaine génération (électrolyte solide, lithium-soufre) ?
Parce que si ces technos tiennent leur promesse (densité énergétique 3 fois supérieure au Li-ion et meilleure tenue au froid), ça pourrait considérablement augmenter les ventes et donc baisser les prix.
Bon ça ne correspond pas vraiment aux courbes que annoncent une baisse de prix de plus en plus faible au cours du temps. Mais pour l'instant je ne la vois pas, cette baisse.

 
id4 first est trouvable à 38k€ avec la batterie 77kWh. C'est toujours un gros budget mais pas de luxe non plus car dans la même fourchette qu'un 3008 qui pullule à tous les coins de rue.

La mienne a 7 mois, aucun problème avec la batterie 12V.
Par contre je dois prendre rendez vous pour un bruit de roulement absolument dégueulasse que j'ai depuis 3 semaines, et que je pense lié au freinage régénératif.  
Elle fait plus de bruit qu'une thermique en ce moment, tu parles d'une pub pour le silence de l’électrique.

Heuuu tu prends le petit modèle j'imagine, en référence ?
Parceque avec le Kona 64kWh... 270Km à 130Km/h c'est les doigts dans le nez avec une main dans le dos.

 
C’est trop cher c’est pour ça que si on peut se contenter de 230km.
 
Il est plus sage de viser une Leaf 62 ou une MG5 ( en octobre). Elles ont leur défauts mais ca reste quand même beaucoup moins cher et quand même utilisable.
 
C’est ce que je vais faire car de toute façon au bout de 5 ans max je rends la caisse...
Car on nous dira que charger à 100kw c’est has been, que 270km c’est nul, que ta batterie est d’une techno retro ou que sais je.
 
Tout ce qu’on dit sur ma Leaf 24 maintenant, alors que les gens trouvaient ça bien au début. Les choses évoluent trop vite.

 
J'ai listé celles qui permettent au moins de faire 270km sur autoroute à 130km/h
 

 
Pour lister les voitures j'ai regardé sur EV-Database les voitures dispo en fonction de leur autonomie.
J'ai ensuite lancé des simulations sur ABRP sur des trajet quasi exclusivement sur autoroute pour un peu plus de 270km et j'ai regardé s'il demandait de ralentir ou pas.
(départ 100%, 0% de dégradation, arrivée possible à 0%)
 
Pour le Kona il fait ralentir à 120km/h ou arrive à 0% selon les qq sections que j'ai pu simuler.
Après le profil ABRP n'est peut être pas 100% fidèle mais avec le recul des utilisateurs il devrait quand même l'être.

La voiture électrique à batterie autonome inamovible n'est pas le seul modèle technique possible.
 
On peut imaginer des véhicules à pile à combustible, un dispositif de rechargement intégré à la route sur les grands axes, des prolongateurs d'autonomie (à batterie, thermique ou à pile à combustible) sous forme de remorque détachable, une norme de batterie amovible qui rendrait possible des stations d'échange mutualisés ou une combinaison de ces différentes technologies.
 
Pour moi la question du remplacement du moteur thermique ne se pose pas en terme de "SI" mais en terme de "QUAND"