Reprise du message précédent :

 
Nan, mais meme si ca fait branlos impuissant, un super-gros moteur, c'est quand-meme vachement impressionnant question bruit et tout... Je comprend tres bien qu'on y soit attache  
(C'est ma mentalite Canadienne qui ressort   )

si c'est pour reparler moto ICI .....

 
je comprend aussi
 
y a une raison pour que j'aime tout ce qui est ford mustang, shelby GT 500, dodge charger etc etc

 
Ta gueule, on parle bagnole.

He oui...y'a pas de viper ni corvettes en 4s/cyl car c'est tout du "pushrod" (pousse-culbuteur)!
Seulement Ford sur la mustang est passe en SOHC ou DOHC sur les modeles depuis 96, en passant du vieux 5.0 l au 4.6 litre.  
Pourtant les performances de la corvette sont toujours surprenantes, et la consomation relativement faible sur autoroute pour 400ch....

"branlos impuissant" je sais pas, mais oui le couple c'est bon, et question bruit un gros V8 ou V10 y'a pas mieux  

 
Damned le pickup il est super puissant !

 
je sais plus combien il développe de cv, mais c'était assez énorme.

Pris d'un autre topik :
 
pub anglaise pour la C4
 
http://uk.download.yahoo.com/ne/fu [...] 185030.mpg

une mini http://www.koreus.com/files/200410/slalom-mini.wmv
330 km/h http://www.koreus.com/files/200410/mazda-rx7.wmv

Une corvette 74 de 1200ch !! Twin supercharged!
J'aimerais bien la voir en vrai celle la...
La video:
http://www.lateral-g.net/movies/1200hpvette.wmv
 
Les photos:
http://www.lateral-g.org/distad/
 
PS: elle est a vendre en janvier...

"Instant boost"!
Une mustang au dyno suralimentee comme la mienne...
Sauf que celle la a ~20psi de boost (environ 1.5 bars) et plus de 600ch, alors que moi j'ai "que" 500ch a 10psi.
Mais dans les 2 cas le boost monte aussi vite au maxi des qu'on met les gaz...pas de delai comme avec un turbo!
http://www.modularmustangs.us/videos/noslip2.wmv

je vais en cours j'ai pas le temps d'edit le topik je fais celà ce soir, j'ai vu un rassemblement tuning hier soir .

 
c'est quoi comme suralimentation alors ? un compresseur volumetrique ?

voilà c'est fait

C'est un compresseur a vis, comme celui utilise par Mercedes sur les SLK et sur la SLR de 600ch. D'ou le couple constant a n'importe quel regime...

 
ouai, c'est ca, c'est un compresseur volumetrique a pression constante...
 
je pigeais pas parce qu'on employait pas les memes termes mais on parlait de la meme chose....
 
c'est pas mal un compresseur volumetrique, mais tu tires pas autant de puissance et de couple qu'avec un systeme de turbo compression bien concu... (turbos etagés, de petites taille pour eviter l'inertie, et a geometrie variable pour avoir une grande plage d'utilisation et d'efficacité.... )

 
Impressionant tout de même la variation de pression du Turbo est violent tout de même.

elle est inutile la video de corvette, je te fait la meme chose en 4L et j'appelle la video 4L1800cv.mpg ...

drapo + up

 
C'est vrai qu'en puissance pure, le turbo fait mieux (tu gagnes deja en plus les 30 a 50 cheveaux pris au moteur pour entrainer le compresseur...). Mais sur les gros moteurs le compresseur a d'autres avantages. Sinon tout le monde, y compris Mercedes, utiliserait des turbos

Euh.. ch'suis désolé mais
 
c'est quoi la différence entre un Turbo, et un Compresseur, dont la fonction est d'améliorer évidemment les performances d'un moteur, et ceci en terme de chevaux ?
et du coup, qu'est ce qu'un turbo compresseur ?

Un moteur fait plus de puissance si il brule plus de melange air-essence par minute. Y'a 3 moyens d'y arriver:
1- augmenter la cylindree
2- le faire tourner plus vite (genre en mettant 4 soupapes/cyl pour faciliter le remplissage, et mettre une zone rouge a 8000tr/mn)
3- forcer l'air dans le moteur par suralimentation (turbo ou compresseur).
 
Les 3 cas font bruler plus de melange donc donnent plus de chevaux, mais de facon bien differente (couple, reponse...).
 
Difference entre le turbo et le compresseur: le turbo est une turbine qui tourne a plus de 100.000 tr/mn et est entrainee par la pression des gaz d'echapements.
Le compresseur est une sorte de turbine aussi, mais plus volumineuse, et est entraine par le moteur avec la meme courroie que l'alternateur/pompe a eau... Il tourne en general seulement 3~4 fois plus vite que la vitesse du moteur.

Si je dis pas de betises, le compresseur bouffe un peu de puissance moteur, mais fonctionne a tous les regimes. Le turbo n'en bouffe pas, mais necessite un certain regime moteur pour se mettre en fonction (la pression des gaz d'echappemeents doit etre suffisante)

Le turbo réduit la plage d'utilisation moteur et il obstrue l'échappement à bas régime, donc il bouffe des perfs moteur à bas régime.

 
Plus il est petit, moins il a d'inertie... (et encore plus si il est a geometrie variable, ce qui lui permet de gagner en efficacité a tous les regimes...)
 
c'est l'inertie qui est genante...
 
on peut tout a fait avoir un systeme de suralimentation par turbo performant aujourd'hui, meme selon ce que l'on cible (basse pression, plusieurs turbos etagés...).
 
l'epoque des gros turbo avec une bcp d'inertie comme dans une 930 turbo, c'est revolu.

Je dirais qu'actuellement pour un meilleur rendement le couplage turbo/compresseur est l'idéal.

J'ai jamais vu les deux en meme temps sur un moteur, ca doit etre dur a tuner et pas forcement top. Autant optimiser l'un des deux !?!

drapal

 
Tu n'as jamais vu les deux ? mais c'est chose courante pourtant, à plusieurs reprises j'ai vu celà sur des mercedes niveau performance celà donne qqc d'expetionnel.

   
Jamais vu et je crois me rappeler que niveau mécanique c'est légérement dure. En plus il faut beaucoup de place sous le capot pour installer tout ça et le refroidir.
Puis un simple turbo à géométrie variable double flux, suffit largement à optimiser la puissance .
 
P.S : pour le gras quand tu rajoute un turbo ou autre, tu n'augmente pas ou peu ( mais c'est très rare) le rendement de ton moteur, tu augmente sa puissance, mais dans le même temps sa consommation grimpe plus rapidement .

mwa j'dis 8 turbos vallent mieux qu'un  
http://www.teasdesign.com/lateral-g/8xturbodyno.asf
http://www.teasdesign.com/lateral- [...] odopen.asf
http://www.teasdesign.com/lateral-g/inciner8or.wmv

Vraiment par hazard que je lis ce sujet, j'ai cette vidéo !

 
Impressionant    
Mais je doute que le chassis arrive a suivre...

elle doit se dechirer direct
 
ca me paraissait gros "dechirer" apres coup, mais ouais a ce stade ca doit etre une dechirure du chassis et de la voiture je pense

C'est dommage parce que la voiture est encore sympa au depart

drap

 
et le bruit de la C06

 
j'integre le topik....
 
 
j'ai vite fait regardé une page sur 3, zavez pas d'autre video moto vs voiture..?