Reprise du message précédent :

il se chie dessus même

ils font signer un chèque de caution de 1 millions d'euros avant l'essai ou quoi ?

je parlais de la 205

+1, c'est une caisse gti1.9 swapé avec un T16 de 405
 
j'ai pas trouvé e topic eventuel sur la prépa de caisse, mais le mec est bien sanguin tout comme sa caisse et c'est plutot sympa à matter

Enfin là y'a plus qu'un swap non ??? Parce que de mémoire une 405 T16 ne pschitait pas de la sorte hein... Puis c'était certes performant, mais très loin de ce qu'on voit de la vidéo.

Un changement de turbal + dumpvalve n'est pas bien compliqué
 
Ca reste quand même loin d'une 205 T16 de +300ch avec une transmission intégrale (qui mets des fessées aux Exige S sur sinueux)

 
C'est ce que j'ai signifié. Une GTI avec toute vraissemblement moteur de 405 T16 (d'ou mon emploi de "220 chevaux d'origine" dans mon message) lui même un peu modifié, sans parler des suspattes, des freins et des gommes. Elle tient sacrément le pavé mémère.
 
Mais quelle machine! Comment il bouffe la 911 et Supra avec sa vieille 205.  
 
Ca doit en déprimer certains des proprios de ces belles GT.  

C'est qu'il a pas forcément peur de taper ou d'abimer la voiture aussi.
Avec une M3 ou une Porsche tu fais moins le fier

http://www.youtube.com/watch?v=ubL [...] annel_page
 
 

allez hope là , un bon coup de gaz en pleins dans les poumons
ça fait toujours plaisir

Repost mais
Ils sont dingos ces anglais pendant les 24h du Mans

 
Ouais enfin la video s'arrête en 8:15 ou il a pratiquement fini le tour. C'est à dire qu'il a tourné aussi vite que le meilleur temps d'une M3 E46 de série (8:22 piloté par Horst Von Sauma), mais avec le traffic en plus. Et apparement le pilote avait seulement 7 tours à son actif sur la Nordschleife sur cette video. En condition test, ou time attack cette 205 devrait donc sans problème passer sous les 8:00. C'est pas un temps de merde.
 
http://en.wikipedia.org/wiki/Nords [...] _lap_times

 
Pas de nouvelle de la nouvelle Focus RS qui etait sensé prendre le "FWD record" lors des essais constructeurs du 31 mars ? en a peu pres 8:15 d ailleur

désolé

Ari Vatanen    
http://www.youtube.com/watch?v=PwvIRuCLbyg
 
Dear god

de souvenir il y en a une de Colin assez couillu aussi
 
Zonda .... easy    
http://www.youtube.com/watch?v=1Jt [...] ev-rn#t=50

TVR ca sonne bien  
http://www.youtube.com/watch?v=TSl [...] re=related
pas con le Mr il cache le compteur
 

il passe pas loin deja sur celle ci    
http://www.youtube.com/watch?v=0Ot [...] ted#t=1m47

j'étais tombé une fois sur la vidéo d'un cacahuète fiat (cinquecento ou seicento) avec un moteur de yabusa.
Vue caméra embarquée (filmé en amateur), et où il mettait une tole à tout le monde sur un circuit (notamment une GT3 jaune de mémoire).
 
Ca vous dit quelque chose

http://www.youtube.com/watch?v=xqZj4ArrlhA
 

 
Non, par contre je me souviens de cette équipe italienne aux championnats de drag qui s'amusaii avec 2 ou 3 fiat Uno munie de twin turbo, ça envoyait pas mal !

surprise    
http://www.youtube.com/watch?v=6Pk [...] ted#t=3m20

Le déboitage de porc à +200

une petite 205 T16
 
http://www.youtube.com/watch?v=kJr [...] L&index=18

Des japonais couillu
 
JZX100 swappé 2JZGTE   , la S13 éclate la S15 c'est l'abus !
 
http://www.youtube.com/watch?v=ru3 [...] re=related

 
 
Ouais et les commentaires du pauv' mec qui sort qu'une BMW M3 GTR exploserait sa mère à la 205 T16 sur le Nürb.  
 
Ca doit être un Kevin en puissance le gars. Et contrairement à ce qu'il affirme, je dirais que c'est plutôt lui le GEEK.
 
Sa M3 GTR se ferait fumer tout les jours par une T16 Evo2.

 
Sachant que les caisses groupe B tournaient presque aussi vite que les F1 de l'époque. Toivonen avait fait un tour sur le GP d'estoril à moins de 2 secondes du temps de Senna (qui avait bien sûr la pôle)

 
Il faut savoir que la 205 T16 faisais le 0-100 en 1,8 sec, et la Lancia Delta en 2,0 sec de même que la Ford RS200. Ces caisses ne mettaient que 2 dixième de plus pour le même exercice sur gravier (Pauvre Bugatti Veyron ).
La 205 T16 a fait jusque 750 ch pour un poid de 900 à 1000 kg grand maximum. Le rapport Kg/Ch est en effet assez sympa.  
En Groupe B la puissance maximum exploitée de la 205 T16 fut de "seulement" 580 chevaux au Rallye San Remo 86 ou elle ont été honteusement disqualifiées alors qu'elle dominaient outrageusement la course, mais le Rallye fut annulé par la FIA. Les organisateurs du San Remo cherchant à privilégier Lancia avaient eliminé Peugeot pour une histoire de jupes aérodynamiques non autorisées je crois, alors qu'il avait été validé sans problème par les organisateurs des 2 rallyes précédents.
Pour les V-Max la version Rallye était bridée à 220-230 de mémoire, car de toute manière il ne pouvaient aller plus vite. Un petit réétagement des 2 derniers rapport et le tour était joué pour dépasser les 300 km/h sans trop de problème.  
 
Honnêtement les voitures du DTM actuel pourraient encore prendre une rouste par une telle caisse.
 
A noter pendant le Paris Dakar 87 ou 88, Vatanen dans le désert allait plus vite que l'hélicoptère de TV qui filmait et qui était à fond (le journaliste citait 250 km/h). Ca donne une idée des perf sur le sec.
 
En Rallye Cross la 205 T16 a aussi énormément cartonnée, se partageant les titre avec la FORD RS 200. La RS200 n'avait pourtant pas connus les même succès en Groupe B, ne finissant presque jamais les rallyes, due en grande partie à la légendaire fiabilité FORD, mais surtout à une voiture arrivée face à une rude concurrence alors qu'elle n'était pas entièrement aboutie à l'époque (un peu pareil pour la BX 4TC, la Metro quand à elle était de toute manière destinée à être une bouse). Audi n'a pas eu le temps de finir d'améliorer sa S1, le groupe B étant définitivement supprimé. Ils l'utilisèrent pour la course de Pikes Peak.
 
La 405 T16 possédait exactement la même mécanique, que la 205 T16.  
 
Il ne faut pas non plus oublier vers la même époque les 505 du championnat de super production, qui dépassaient les 600 chevaux et les 320 km/h. Certains essais moteurs par des ingé Danielson ont même porté le 2,2 Turbo Talbot/Chrysler de la 505 a plus de 900 chevaux, mais ne l'ont pas testé en course. D'ailleur la super prod à l'époque c'était aussi quelques chose 505, R5 Turbo, Citroen AX (si, si encore une prépa du génie Danielson), R21 Turbo, Alfa GTV, Chevrolet Camaro, BMW serie 5 et 6, Mercedes, Audi etc.... Toutes ces voitures étaient des monstres de puissance.
Les plateaux des championnats de supertourime aujourd'hui sont déconcertants à pleurer, et les perfs (hormis les chassis) sont bien en deça d'il y a 20 ans. La FIA a tuée le sport automobile, qui a atteint son apogée dans les années 80 (douce enfance ) .  
 

 
 
Ca doit se valoir. Disons que le Turbo aide pour l'accéleration par rapport au surplus de poids en regard à une F1 atmo actuelle.

 
La BX 4TC l'avait aussi, il était gonflé à 3.0L , il y avait les Murena JRD 2.5 atmo de 320ch en rallye, les Politecnic turbo de 350ch championnes de France en rallye-cross.
Un sacré moulin ce Chrysler issu d'un camion, bloc moteur non chemisé powaaa  

En mode scratch, régularité ou rasso d'anciennes ?

La version grand raid Paris-Dakar donc doit normalement si c'est une vraie être autour de 600 chevaux mais peser un peu plus par contre (peu être a t'elle été dégonflé à la rigueur, je ne sais pas) . Et puis vu la garde au sol, et les pneumatiques d'origine, c'est un peu moins fait pour la piste bitumée que la version groupe B.
 
Mais avec un bon compte en banque, et des méccanos très compétent sur la machine tout peut être réglé très vite, et sans soucis.  
 
Enfin si c'est pour pourrir un kéké en M3 pas besoin de modifier quoique ce soit, ça fera amplement l'affaire tel quel.
 
Je ne possède malheureusement pas une telle voiture, sinon j'irai humilier les mec en Lambo, et Ferrouse qui se la pètent en faisant rugir leur moulin autour du centre ville de Francfort.  

et y'a des videos de ces engins ?  

 
Pour 85 000 roros il y a une 200 avec kit PTS donc 300 chevaux à vendre en Suisse. Fonce!  
 
La 200 est exclusive mais à des accelérations relativement merdique pour sa puissance, et son poids (1,2T quand même la bête) , et tout juste 215 km/h en pointe.  
La 300 c'est autres chose. 305ch/1100 kg, soit à peu près le rapport d'une 911 GT3, des accélérations équivalentes, mais elle est beaucoup plus exclusive, et chère en entretien (tellement rare). En plus le coupe passe de 26 Mkg à 4000tr/min à 35 Mkg à 4500 tr/mn. Pour la vitesse de pointe je pense que la 205 ne puisse pas suivre la Porsche par contre. Elle doit être bridée genre 230 ou 250 km/h je pense.
 
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/ [...] geNumber=1
 
 

 
Un peu de superproduction?
 
http://www.wideo.fr/video/iLyROoafYvwa.html
 
http://www.wideo.fr/video/iLyROoafYvVv.html

Tu as des sources pour les chiffres des accélérations ? (de la 205 T16) J'ai un peu de mal à croire que dans les années 80 ils arrivaient mieux à transmettre une telle puissance aux roues de caisses à savon mieux que ce qui se fait maintenant en très puissant et très léger (je pense aux Ariel Atom et aux Caterham par exemple).

Le gamin à 4:15 qui  laisse tomber un truc dans un réservoir

Très intéressantes ces vidéos.

 
Chaud, faut que je cherche. J'avais ça sur bouquin quand j'étais djeuns. La Evo 1 de test à 340-350 chevaux faisait le 0-100 en 4 sec de mémoire, la 450-480 chevaux en 2.3 / 2.5 sec, la 600 ch en 2 sec, et la 750 ch le faisait en 1,8 sec mais n'a pas fait de compétition pour cuase d'arrêt du groupe B. Ils l'ont dégonflée à 600 ch par la suite.
 
Sinon j'ai déjà trouvé ça pour te donner une idée: "Henri Toivonen a conduit une S4 autour du circuit d'Estoril si vite qu'il se serait qualifié sixième (1 min 18.1 s) pour le Grand Prix de Formule 1 cette année-là. Ayrton Senna était en pole position en 1 min 16.7 s ..."
 
http://need4speedx.free.fr/presentation_lancia.php
 
Et là
 
"Entre 1983 et 1986, le rallye automobile a été le théâtre d’une véritable révolution ayant donné naissance à des prototypes routiers dotés d’une puissance phénoménale et d’une technologie proche de celle déployée en Formule 1 (moteurs de plus de 500 chevaux, carrosseries en kevlar etc.).
A titre d’exemple, la Lancia Delta S4 passait de 0 à 100 km/h en 2,3 secondes sur une piste de graviers."
 
 
http://rallyesauto.blogs.argusauto [...] C2%BB.html
 
C'est à peu près le chiffre que j'avais annoncé sur le gravier pour la Delta. J'avais dis 2 sec, et + 0.2 sec sur graviers (bon en fait c'était +0.3 sec).
 
Ce sont les chiffres de la S4 mais ça donne une idée, tellement les voitures étaient proches.
 
Tu me crois maintenant?  
 
Edit: tu peux voir des fois la 959 rallye groupe B, qui était une supercar à l'époque, se faisait pourrir TRES méchament par la 205. Ca tournait tellement à l'humiliation que Porsche qui songait s'engager en Rallyes a renoncé (seul des teams privés ont fait le groupe B pendant la période d'essai de la 959). Porsche ne se sont mis que sur circuit du coup.