Reprise du message précédent :

 
Chaud, faut que je cherche. J'avais ça sur bouquin quand j'étais djeuns. La Evo 1 de test à 340-350 chevaux faisait le 0-100 en 4 sec de mémoire, la 450-480 chevaux en 2.3 / 2.5 sec, la 600 ch en 2 sec, et la 750 ch le faisait en 1,8 sec mais n'a pas fait de compétition pour cuase d'arrêt du groupe B. Ils l'ont dégonflée à 600 ch par la suite.
 
Sinon j'ai déjà trouvé ça pour te donner une idée: "Henri Toivonen a conduit une S4 autour du circuit d'Estoril si vite qu'il se serait qualifié sixième (1 min 18.1 s) pour le Grand Prix de Formule 1 cette année-là. Ayrton Senna était en pole position en 1 min 16.7 s ..."
 
http://need4speedx.free.fr/presentation_lancia.php
 
Et là
 
"Entre 1983 et 1986, le rallye automobile a été le théâtre d’une véritable révolution ayant donné naissance à des prototypes routiers dotés d’une puissance phénoménale et d’une technologie proche de celle déployée en Formule 1 (moteurs de plus de 500 chevaux, carrosseries en kevlar etc.).
A titre d’exemple, la Lancia Delta S4 passait de 0 à 100 km/h en 2,3 secondes sur une piste de graviers."
 
 
http://rallyesauto.blogs.argusauto [...] C2%BB.html
 
C'est à peu près le chiffre que j'avais annoncé sur le gravier pour la Delta. J'avais dis 2 sec, et + 0.2 sec sur graviers (bon en fait c'était +0.3 sec).
 
Ce sont les chiffres de la S4 mais ça donne une idée, tellement les voitures étaient proches.
 
Tu me crois maintenant?  
 
Edit: tu peux voir des fois la 959 rallye groupe B, qui était une supercar à l'époque, se faisait pourrir TRES méchament par la 205. Ca tournait tellement à l'humiliation que Porsche qui songait s'engager en Rallyes a renoncé (seul des teams privés ont fait le groupe B pendant la période d'essai de la 959). Porsche ne se sont mis que sur circuit du coup.  

C'était une bonne période de fous furieux quand même

 
3.43" pour la 450 chwal
 

 
Clairement    
 
Mais pas mal ont mangé des pissenlits par les racines avec ces engins, dans le monde des 2 roues aussi remarque ils étaient fada  

 
 
 
Ah ouais.  
Ca fait un gros écart quand même. Ou alors ils ont peut être utilisés une démultiplication différente des rapport sur ce coup, mais je ne pense pas que ça aille jusque 1 sec pleine d'écart sur le 0-100 avec la même puissance. Ils pouvaient peut être alors descendre d'un poil aux 3 sec mais pas plus alors pour la 450. Merde ou j'ai mauvaise mémoire et j'ai retiré 1 secondes dans mon enthousiasme, ou mon bouquin délirait sur ces chiffres.  
Par contre ça semble vraiment beaucoup en écart avec les Delta S4, et RS200 qui tournaient en tout juste 2,0 secondes, et qui n'étaient pas plus rapides.

t'as remarqué aussi
deja les guerres inter ecuries
 
et +1    
 

une clé

Le 1er modèle de 505 superproduction de 1983. Déjà les perfs cette version la moins puissante de 400 chevaux parlent d'elle même. Pourtant son poids et son CX ne sont pas un avantage.
 

 
Pour les versions 550 chevaux et plus ça devait valser.

de plus je presume que le passage des rapports était pas séquentiel?

J'ai le même moulin

Volvo power    
 
http://www.youtube.com/watch?v=-I_S3vExDBY

http://www.youtube.com/watch?v=j_wYiDSY2r4
 
 

Le rallye de merde avec des bagnoles autorisées à se garer là    

C'est en Espagne en même temps ..  

'tain le rally leader price  

rally leader price  

 
Le N9T (ou N9TE, ou N9TEA)
 
Peugeot 505? Matra Murena? Talbot Tagora? Ou la rare BX 4TC route?

2nd choix, je commence à connaître un paquet de prépas sur ce moteur.
Triple allumage, injection multipoint, culasse 16s, ROC, JRD, JP Beltoise, Maurelec, Politecnic, Danielson, PTS...

Pour l'anecdote le moteur de la malaimée (à tort) BX GTI16v est la version athmo de la T16  

 
Ouais j'adorais la pub à l'époque avec Marcello Gandini designer de la Lamborghini Countach, et de la BX. Ont voyait la Countach garée, et Gandini qui monte dans la BX et vroum vroum. Et puis 160 chevaux (en non catalysée) pour 940 kg ça avançait très bien pour l'époque.
 
 
 
En tout cas elle a donnée des idées à certains. Tiens, mix franco-ricains rien que pour toi!    
 
http://www.youtube.com/watch?v=Xnx [...] re=related
 
http://www.youtube.com/watch?v=6iU [...] re=related

Mais que c'est con  

c'est le turbo qu'on entend ?  

Yep

KOSKO VUL YAVEZ §§§§§
 
http://www.youtube.com/watch?v=a56 [...] re=related

ça c'est du rally leader price

wai enfin il faisait moins le malin quand il s'est fait reprendre dans le portion rapide

j'aime bien celle là
http://www.youtube.com/watch?v=J2P [...] re=related

petite poursuite sympa  
 
http://www.youtube.com/watch?v=XuY [...] re=related

Petit saut en rallye
 
http://www.youtube.com/watch?v=qRSF-82wet8

la fameuse speciale (Mineshaft)
une autre vue de l'accident
http://www.youtube.com/watch?v=bCl [...] re=related
 
un autre accident
http://www.youtube.com/watch?v=-en [...] re=related

Dans RBR me plante 9 fois sur 10  

J'ai pensé à la mème chose en voyant la vidéo
 
Il est bien secoué le gars à la fin
http://www.youtube.com/watch?v=d1iEtjs6S80

Donuts Renault F1 Roadshow 2009 Dubaï
 
de la gomme brûlée à foison et un joli donut sans pilote  

http://www.youtube.com/watch?v=-RPMaX2oeCs
 
Comment vider le chargement en deux temps trois mouvement. Pis le truc a un V8...Le bruit

 
V8 Cummins diesoul alors.

celui là est un Duramax  
 
 
Euh....  http://www.youtube.com/watch?v=z4BrHzlOOQg  

Ken Block Gymkhana Bonus Video
 
Jason Plato "What A Save" BTCC 2009 Round 1 Race 3 at Brands Hatch

Gros crash à Epernay
http://www.dailymotion.pl/video/x8 [...] c2-r2_auto

F1 1950 à 2000
joies et drames
http://www.youtube.com/watch?v=wJ4 [...] r_embedded

hommage chronologique à ceux qui ont péri en F1
http://www.youtube.com/watch?v=uep [...] re=related

la on voi l'utilité des arceaux