Reprise du message précédent :
Après le constructeur ne joue pas forcément le jeu, par Ex ma voiture est censée être une 320d E90 "Fleet Edition"  110 KW (150 Cv Din)  au lieu de 120 KW 163 CV Din, mais elle n'existe que sur le Certificat de Conformité, passée au banc elle affichait 161 Cv soit un moteur en pleine forme pour 90 000 km à l'époque  

Y'a des gens qui font du circuit qui en ont jamais assez ! Âpres il y a ceux qui veulent marcher mieux que le collègue qui à la même et enfin y'a les grand malades, comme une 360Modena qui va passez chez nous prochainement.
Mais on peut avoir aussi Mr tout le monde qui veux consommer moins !

 
...et la 163 afficherait 180.

Ah bon?

 
 
Tu savais pas? d'ailleurs si on coupe complètement l'arrivée de carburant, on obtient une puissance infinie  

 
Deux remarques en passant :
 - quand on n'a pas les moyens de se reprendre une voiture/faire face à une casse éventuelle on évite absolument les plans galère et risqués. La Léon en carafe, ça va se finir en clio 1.9d 250 000 km...
 - de tête, 60 N.m @ 2500 tours (scénario optimiste) ca donne 20-24 chevaux en plus au régime de Cmax classique. Les 120-130 visés je trouve ça ambitueux vu les 90 bourrins de base où alors faudra tirer fort sur le moteur.
 
edit : 60 N.m @ 2500 tours : 21.3 chevaux
@ 3000 tours : 25.6 chevaux
@ 3750 tours : 32 chevaux
 
Ca va fumer noir et consommer cette chose là

Trouver que 90cv est insuffisant pour doubler alors qu'avec une grand mère de 10 ans d'age (xantia HDI, THE MISSILE) de meme puissance je double en toute sécurité, si t'es rick rack lors d'un dépassement c'est que fallait pas le tenter c'est tout

Ca fumera pas plus noir qu'autre chose si c'est bien réglé. 130 ch c'est à la portée d'un 1.9L et c'est sûr que ça consommera si on fait donner les cuivres.    

Ce qui fume noir ce sont les reprog qui trompent le calculateur sur la température pour que l'injecteur envoie plus de carburant, ce qui augmente la puissance mais fait cracher noir sa race.

 
La pmax du 1.9 TDI est à 4000t, avec 60Nm de plus ça donne 125ch.

Reste à savoir si les 60 Nm vont bien être là où on les attends... en haut, en bas, partout sur la plage utile ?
En diesout, ce n'est pas le plus facile de donner du couple à haut régime il me semble. Le Cmax est plutot à 1750-2750 tours sur un 1.9 130 (le 1.9 renault d'origine par exemple) et souvent les repros deviennent "pointues".

Certes, d'origine la différence entre un TDI 1.9 90ch et un 130ch est de 100Nm à 1800t, il en reste 70 de plus à 4000t.
 
Le reprogueur annonce 60Nm de plus, en conservant la courbe d'origine si c'est 60Nm de plus au régime de couple max (1800t sur ce bloc) la pmax sera de 110ch environ, car pour obtenir 120-130ch il faut les 60Nm au régime de pmax à 4000t, je doute que ça soit le cas.

moi aussi j avais un HDI 90cv
Ca manquait cruellement de fun. Mais j ai trouve la solution, je me suis fait pose un attelage, maintenant ca envoie du lourd

 
Speed triple  

 
 
Un moteur plus coupleux consommera moins car t'enfoncera pas autant la pédale pour avancer donc moins de carburant consommer !
c'est plus facile de serrer un boulon avec une clé dynamo qu'avec une clé a pipe nan ?    
Et aussi le mélange et bien mieux fait en rapport a certaines carto "d'origine" trop riche !
 
Pour les sceptiques passez me voir, cartographie satisfait ou remise en l'état et 0€ dépensé.

Et le couple vient pas du carburant ptête? Par quelle magie produit-on plus d'énergie avec moins de matière?  

Et l'exemple du levier est foireux, un levier n'apporte aucune énergie supplémentaire, seul le ratio vitesse/amplitude/force varie, pas la puissance transmise.

L'argument répétitif de la conso plus faible pour justifier un désir de pouizzance lorsque l'on n'est pas solvable pour la gamme du dessus, c'est rigolo 5 minutes.
Le réglage constructeur est bon, il passe les normes antipol et conserve un minimum de fiabilité (et encore... à voir pour les versions poussées).
On peut peut être faire mieux, certainement même sur les versions crées par le marketing pour faire une gamme à partir d'un moteur unique, mais les gars capables de faire ça me semblent d'un autre calibre que la moyenne ignorante de la physqiue de base.
 
J'ai un copain qui a fait du code d'injection chez Bosch, ça n'a pas l'air si simple

avec un tdi 140 ch tu t'amuse bien  

C'est sur, en plus de l'agrément moteur indéniable, tu as les joies de la traction coupleuse et tellement safe sur terrain gras
Mince, vendredÿ c'est plié

 
 
Je te laisse prendre connaissance de ces 2 documents :
 
2 indices :
 
- le véhicule passé avant moi était un 4x4, tu feras le rapport avec mon post précédent    
 
- tu traines sur le topic BMW, ne te contente pas de Googler le code Moteur...
 
 
 

 
 

 
 

Ca reste une BM en 4 pates qui claque des dents plus ou moins fort. Avec ou sans cheat code un 2 litres reste un deux litres et un 6 cylindres sera plus plus couteux... mais tellement plus agréable.
Les soucis fiscaux franco-belges c'est pas assez technique pour que je prenne le temps de comprendre

il se pourrait que je passe au 6L, mais celui là boira un carburant noble

Avec ou sans respirateur artificiel ?
Parceque "sans", pas de reprog performante possible sans passer par la mécanique...
Faut que je teste un 35i qque chose un de ces jours

Rien à voir, T'as plus de couple maxi parce que t'as plus de débit de carburant et tu peux pas avoir plus de couple avec un même débit. L"économie vient de la possibilité de ne pas devoir tomber un rapport dans certaines situations grâce au supplément de couple.
 

Ca existe ça?      
 
Décidément on va de surprise en surprise ici      

pas forcement , il peut y avoir/il y a  plusieurs phases/temps d'injection notamment pour gagner en confort/pollution , donc en supprimant/reduisant ces phases au profit des phases efficaces/puissance on peut consommer moins en etant plus coupleux !(un peu comme si on modifiait l'avance a l'allumage sur un essence )
la pression du turbo est peut etre aussi augmentée

Merki !!! Enfin quelqu'un qui fait une analyse un peu "physique" au lieu de verser dans l'obscurantisme des sacro-saintes reprog !  

Moi ce qui me fait rire dans l'histoire c'est que d'un côté on a des armées d'ingénieurs spécialistes de la combustion interne des moteurs qui bossent d'arrache-pied chez les motoristes pour sortir des moteurs alliant perfos, conso, réduction des émissions, ... et d'un autre on a des mecs qui améliorent le résultat de 30% quand ce n'est pas plus, d'un simple coup de cuillère à pot: une petite reprog ! Quand même, qu'est-ce qu'ils sont nuls chez les motoristes....

 
Ils n'ont pas les mêmes contraintes :
-fiabilité  
-pollution
-tolérance aux carburants
 
Sur un moteur turbo-compressé tu peux facilement gagner en puissance, il "suffit" d'augmenter la pression. (après je dis pas que c'est du bon boulot...)
 
T'as aussi des moteurs bridés.

Il faut quand même voir que certains constructeurs :
- vendent des voitures totalement (100%) identiques à la cartographie près (Volvo par ex. sur différents modèles)
- proposent des reprogrammations améliorant les performances et la conso (autre que mettre le programme de la version au dessus) en option au catalogue... mais pas en France évidemment (encore Volvo par ex.)
- ont des préparateurs officiels qui font les choses sérieusement sous garantie (AMG pour Mercedes, Heico pour Volvo, etc...).

Evidemment, une reprogrammation officielle garantie par le constructeur, ça coute plus cher qu'acheter une résistance et 2 fils, le tout dans un boitier scellé sur ebay...

Pour conclure, en France, on est sûr d'une chose, aucune modif de ce type n'est autorisée

 
Les AUDI/MERCO/BMW sont toutes bridées a 250km/h sauf quelques exceptions donc pas besoin de les reprogrammer, juste de faire sauter le bridage electronique.

street triple  

 
y a pas que l'injection dans une reprog, y a pas mal d'autres parametres (en fonction du calculo et de ses possibles prises de parametres), en particulier, l'avance a l'allumage, et ca compte pas mal

Comment t'arrives a voir la diff ?

 
forme de la coque arriere, cadre, bras oscillant.....

Oui mais faudrait être sacrément con de payer juste pour faire sauter un bridage (qui bride pas tant que ça, les 250+ tu les prends pas tous les jours) sans faire une reprog

 
Rien à voir, ce sont juste 2 actions dissociées

Mais dans les 2 cas, tu raques pour qu'un tech' trifouille le calculo.
Et le débridage est inclus dans la reprog

sinon j'ai bcp aimé le debat sur "l'analyse du calculo d'injection/allumage" par l'expert
 
c'te vaste blague , c'est surtout une enorme legende urbaine, en pratique ca n'est jamais fait.
 

OUais, sauf le jour où y'a quelques centaines de K euros voire quelques M euros en jeu (décès, invalidité permanente majeure, ...) et là l'expert mettra beaucoup plus de zèle à chercher la petite bête...
 
D'ailleurs, pour info, certains experts bossent directement avec les sociétés qui font de la reprog, faudrait qu'ils soient très très c**s pour s'en priver !
 
Encore une fois, on peut toujours prendre les autres pour des c**s hein, mais à ce petit jeu on oublie souvent ce qu'on risque.