Reprise du message précédent :

 
J'ai repris les arguments plus haut heins

Super, mais sache qu'en moto, le calculateur est le même pour tous, moto bridée en 106cv (loi française), ou moto en full power. Et le bridage intervient ailleurs généralement (fil branché en plus sur ce même calculateur, ou course des gaz raccourcie, ou autre). Tout ça pour dire que démonter le calculateur pour le vérifier, ça ne rime strictement à rien. Donc soit ton histoire est consciemment orientée pour nous faire peur, soit ton pote ta dit une connerie, ou soit carrement l'assurance s'est moquée de ton pote. C'est d'ailleurs cette dernière option qui me parait la plus valable. En effet, pourquoi demander d'abord à l'utilisateur de déclarer un truc, si derrière ils vont vérifier ? Faire preuve d'indulgence ? Aucun interêt pour eux, ils sont là pour faire de l'argent. A mon avis c'était juste pour lui faire peur, et ainsi savoir si c'était en règle ou non, sans forcément vérifier..
edit: il y a un seul cas ou le calculateur est différent entre moto bridée ou moto full power, c'est chez Honda.

 
Si le couple est plus important à un régime donné, forcement on va moins accélérer pour rouler strictement pareil. Et donc une consommation plus basse. En effet, le moteur ayant un meilleur rendement, il y a moins besoin de taper dedans.  

 
 
Sur ma GTi
 
A vitesse égale ma conso avait diminué de 0.5l une fois reprog, par contre une fois le pied dedans
 
La reprog c'est un confort de conduite indéniable et un plaisir aussi de temps a autre.

Après il fait ce qu'il veut ...
 
Tu veux être un rebelz et tu prends le risque de reprog ta caisse en connaissance de cause ... en cas de gros carton et de sodo à sec par ton assurance, il faudra pas se plaindre.
 
Dans ce cas là, tu tires un trait sur tous tes projets à vie.  
 
Tout ca pour avoir la nouille qui remue un peu plus lors d'une accélération fulgurante avec un diezout ...

 
Qui te dit que la conso est liée au régime moteur ? Si tu as plus de couple à un régime donné c'est peut être aussi parce que ton EPROM commande plus d'injection à ce régime...
 
D'ailleurs avec ton raisonnement on pourrait dire qu'un V6 3.2 va consommer moins qu'un 1.2 sur autoroute à 130 stabilisé parce qu'il a plus de couple et qu'on tape moins dedans....

 
Bah non, car là on parle du même moteur mais avec un meilleur rendement...  
Et répond aussi au post du dessus s'il te plait, ça m'interesse

 
Là je te rejoins à 100%, surtout lorsque tu pointes du doigt la disproportion entre le risque pris, le résultat obtenu et le plaisir obtenu.
 
Ceci étant, rester dans le cadre de la légalité n'oblige pas à tirer un trait sur tous ses projets, faut quand même pas exagérer, à moins que le seul plaisir qu'on ait dans la vie est celui de franchir la limite, ce qui pourrait se résoudre par un petit passage chez le psy...

Non il veut dire que si l'assurance ne rembourse pas un gros carton corporel dans lequel tu tue quelqu'un, ou l'handicap un peu/beaucoup, bah tu va payer toute ta vie pour cette personne là. Et du coup tu peux tirer un trait sur tous tes projets vu que t'as plus d'argent à part le minimum insaisissable.
Mais bon ça fait un peu scénario de film / catastrophe ça

 
Où as-tu vu qu'il y a un meilleur rendement ? La définition du rendement c'est pas le couple que tu as à un régime donné...

 
Si le moteur sort plus de puissance à un meilleur régime donné, ce n'est pas ça un meilleur rendement ? J'ai peut-être employé le mauvais mot mais l'essentiel est là, ainsi que dans lactel

Eh non...
 
Le rendement compare la conso et la puissance sortie...peu importe le régime.  
 
Parce que sinon, pour augmenter le rendement de n'importe quel moteur tu peux mettre un système d'injection de Nox qui va gaver ton moteur à n'importe quel régime et te donner bien plus de puissance par rapport à l'origine, mais vu qu'au final tu consommes du carburant et du Nox, ton rendement n'a certainement pas augmenté...
 
Encore une fois, si le moteur sort plus de puissance pour un régime donné, il faut voir si ce n'est pas au prix d'une consommation supérieure. Et vu que la conso n'est pas liée au régime (en tout cas pas de façon immédiatement proportionnelle)...

Donc tous ceux qui font une reprog (j'en connais que sur des mazout) mentent quand ils disent constater avoir une meilleur autonomie en conduisant a près similairement ? Je ne vois pas l'interet de mentir pour un truc comme ça mais soit

+1
Ca n'en vaut vraiment pas la chandelle.  
C'est bien un truc de kaike de chercher murphy inutilement.

 
Alors:
- T'auras plus le droit de rouler sur la voie publique sans faire modifier la carte grise. Tu le feras pas donc en cas d'accident, c'est simple, t'es PAS assuré si l'assurance voit la modif et en plus de ca t'auras des emmerdes...
- Ca doit etre une BV5 donc fais gaffe, sur le 1.9 tdi 130, le couple est "bridé" en bv5 et normal en bv6 car la bv5 ne supporte pas le couple du tdi 130 "non bridé", elle CASSE! couple = nm...
- Tu veux une prepa serieuse, vas chez ABT ou OETTINGER.
 
Conclusion: reste en 90ch... quitte a taper dedans!

 
 
Tu sais que des gens comme MRC, Shiftech, et d'autre font tres bien pour moins cher... parce que les reprog a 1000€ lol quoi

Un gars qui grille un stop pendant que t'accélères ?
 
Tu freines... ou... t'appuies ! (twingo pas compliant)
 

En calculant soi-même sa conso et en... constatant ?
 

Oui, oui, c'est évident.
 
C'est comme ceux qui font poser des films sur les vitres. Outre le look, c'est vraiment pour faire jacky !
C'est vrai quoi... Ca ne viendrait pas à l'idée que ça puisse atténuer les UV du soleil et sécuriser la vitre avec l'effet de colle
 
Je dédrapalise, débat stérile vu et revu.

 
Parce que les mecs qui font une reprog c'est pour rouler pareil qu'avant? Stop le foutage de gueule quoi.

Il s'agit d'une moto, il est évident que sur c'est engins les brides vont être le 1 er truc inspecté, sérieusement t'achète une K1300S qui sors 170 ou 180 Cv et tu la laisse à 106 ?

pour une bagnole même si ils extrayaient les données de l'EEPROM ils verront quoi ? une série d'hexadécimaux sans queue ni têtes et tu ne crois tout de même pas qu'un constructeur va donner l'original de sa programmation pour comparaison dans les besoins d'une expertise, c'est son savoir faire et des millions d'euros qui sont en jeu, un moteur aujourd'hui c'est quoi ? Tout le monde a les même fournisseurs, la différence se fait sur "l'intelligence" que tu mets dans les calculateurs, c'est pas pour rien qu'ils essayent de les rendre inviolable, à ce jour il y a des voitures qui ne sont toujours pas reprogrammables car les calculos sont complètement verrouillés, les mecs qui pondent les reprog, pour qu'elles soient efficaces,  doivent la plupart du temps tout reprendre à zéro, comme le ferait le bureau d'étude de la marque

Simple, avec 40 ch et quelques nm de plus le moteur sera à même de tenir dans des situations qui imposaient jusque là de tomber un rapport. Si le moteur gonflé peut tenir à 2000 tours en 5 il consommera nettement moins qu'en passant en 4 à 2800 tours sans être gonflé.  
Il n'est pas rare qu'un voiture puissante consomme moins que le modèle avec un moteur moins puissant.

 
Barf, j'imagine qu'un simple checksum MD5 doit être suffisant, si différent de celui du constructeur, ->    

Comme dis plus haut un simple md5...
Et même sans ça... L'idée n'est pas de savoir à quoi correspondent chaque bits programmés mais bien si il y a une différence entre la version constructeur et la version de la voiture.

Fais l'essai si t'es si sceptique

Je roule reprog depuis 5 ans. Ma conduite n'a pas changé sur 95% de mes trajets, par contre niveau sécurité au quotidien (dépassements) et agrément de conduite, j'y suis gagnant. Et ma conso a diminué également.
Sur mon ancienne caisse, même à plus de 300 000 bornes, ma conso moyenne était en-dessous des données constructeurs

et pourquoi les constructeurs ne mettent ils pas en place cette reprog si elle est si mieux ?

Parce que :  
1° Ca rogne sur les tolérances mécaniques
2° Pb puissance fiscal
3° Pb de pollution  
4° Les reprogs sont des développements ultérieurs à la conception, c'est de l'amélioration
5° Puisqu'on est sur un forum de geeks, comparons ça à de l'OC : Pourquoi les fabricants ne le font pas ?
 
Et surement un tas d'autres raisons, mais j'en ai marre de débattre avec des sceptiques. Faites l'essai, point barre

Pas mieux

Bah car faudrait tester chaque processeur un à un et que ca couterait trop cher

Idem pour les reprogs. Passage au banc avant et après, plus correction des courbes si besoin

Mais de toute façon la question en se pose même pas.
On parle d'un véhicule qui se déplace sur des voies publique et qui doit donc être homologué.
 
Bref rouler dans un véhicule non homologué = illégal.
 
Rien à voir avec le CPU d'un geek qui peut au pire griller.  

Bonjour, les gens
 
1 - En lisant vos post j'ai 2,3 petites choses à apporter
Faisant moi même des reprogrammation, je peux vous dire que déjà un checksum ne permet pas de voir si la carto est d'origine ou pas, si le checksum n'est pas identique la voiture aura des défaut voyant ou pire ne démarrera pas !  
 
2 - Pourquoi les constructeurs ne le fond pas ? Ça coute cher de développer 3 ou 4 carto différentes, ils n'en fond que quelques unes pour pouvoir vendre le moteur dans plusieurs pays ! question d'argent un moteur dois respecter des normes pollutions, prix cheval prix carburant, taxe etc...
 
3 - L'expert l'expert mouahahah ! Bon les experts certains du moins comprennent rien ! d'autres son très forts mais ils faut qui connaissent l'hexadécimal pour décoder la cartographie chose que je doute fortement ! Donc même en cas de pépins... ils sera extrêmement difficile a celui ci de voir ou est le problème.
 
Finalement : Consommation a conduite égale ca consomme moins bien sur, on augmente le couple donc on réduit l'afflux de carburant nécessaire pour une accélération. Ceux qui disent que cela consomme plus c'est parce que ils appuient plus forcement on a plus envi d'appuyé !
 
Voilou mon point de vue !
Et meilleurs voeux 2011 !!!!!!!!!

Ps : niveau tolérances moteur, aucun souci, le moteur est fait pour et on est pas fou ! On reste dans les normes moteurs pas envi de payer un moteur neuf a tout nos clients . On pourrai toujours mettre 300Cv sur un moteur mais 1er km c'est dans le sac !

Genre il suffit de choisir dans un menu déroulant la puisssance
 
Je suis pas mécano mais je vois pas comment un moteur de 110cv pourrait donner 300cv (même pendant 1km) sans modificatiosn physiques (donc juste avec une reprog.)

C'était une façon de parler bien entendu
On peu toujours mettre plus de 30Cv ou 40Cv sur un moteur TDI mais après on perd en fiabilité !
 
Ex: Mini OneD et Mini CooperD ! L'une 90Cv et l'autre 116Cv
Mais c'est le même moteur juste l'ouverture d'air est à 68% sur la One et 100% pour la Cooper Et toc ! Voila c'est simple la vie.
Et ca, ca se règle par une reprog qui est simplement une gestion du moteur Optimisée
 
Mais il en va de même pour des clio et même des Lamborghini On remet juste le moteur à ses valeur normales et pas réduites pour une histoire de réglementation des pays.

Et une reprog se fait en réglant, les débit turbo, d'injection, plages ouvertures etc ... ca se fait pas en 2 secondes y'a beaucoup de boulot a faire pour avoir une cartographie irréprochable et pouvoir la vendre je te rassure y'a pas de liste déroulante !

Donc en fait une clio peut avoir la puissance d'une lamborghini

N'abusons pas non plus
je parlais entre les moteurs de clio d'une part et des gammes de lamborghini d'autres part
même chez PSA les 90CV et 110CV sur certain moteur c'est juste la gestion qui change.

Clio Campus en force§

Le moteur AUDI 5.2l V10 de 580Cv accepte tout de même et sans broncher 700Cv avec un couple de 880Nm pour 650Nm d'origine.
 
Pensez-vous vraiment qu'une voiture de 580Cv ne peu pas aller au dessus des 250Km/h ? La limitation de la vitesse est aussi gérée par le calculateur.
La dernière BMW M3 E96 plafonne à 250Km/h une fois reprogrammée on a pus atteindre les 324Km/h et augmenter les Cv de 420 à 445Ch

C'est sûr, 580 CV, tu t'en lasses au bout d'un moment.

Après le constructeur ne joue pas forcément le jeu, par Ex ma voiture est censée être une 320d E90 "Fleet Edition"  110 KW (150 Cv Din)  au lieu de 120 KW 163 CV Din, mais elle n'existe que sur le Certificat de Conformité, passée au banc elle affichait 161 Cv soit un moteur en pleine forme pour 90 000 km à l'époque