Reprise du message précédent :

Mais quel boulet

HABIB, apparament tu venais de rentrer chez toi et le moteur venait juste de tourner.  
 
On ne fait jamais un contrôle de niveau moteur chaud, il faut attendre un bon moment que l'huile redescende. L'idéal c'est de prendre le niveau le matin avant de se servir du véhicule.
 
SURTOUT ne jamais faire l'appoint à chaud, à l'extrème tu risques, avec un trop plein d'huile important (ce qui peut arriver en procédant de la sorte), de casser ton moteur.
 
Ta fuite d'huile, c'est probable qu'il s'agit d'un suintement à un joint (pourquoi pas le couvre-culasse, comme dit plus haut). Si tu a senti une odeur de brûlé c'est certainement un peu d'huile tombée sur le collecteur d'échappement, ça sent tout de suite la friture. C'est une piste...
 
En tout cas pas d'inquiétude, on devient tout de suite parano avec ces BAR    
 
Et puis aujourd'hui OPEL ça n'est ni mieux ni pire qu'une autre marque    
 

 
   
On doit toujours controler le niveau d'huile moteur chaud, si le niveau d'huile à froid est juste au mini, après avoir fonctionné le niveau est en dessous du mini
Quand à casser un moteur en rajoutant 1 ou 2 L d'huile    
Pour le reste    
 
 

Je dirais que c'est en fonction de la conception du moteur.
 
En matière de moto, ça dépend : parfois le niveau se fait à froid, parfois il se fait après que le moteur ait atteint sa température de fonctionnement (ralenti stable). En tous cas, quand ça se fait à chaud, il faut tout de même attendre genre 2-3 minutes après extinction du moteur, pour que l'huile redescende un peu de partout

 
Sur diesel tu risques juste une auto-combustion de ton huile, et la c'est pas juste un moteur que tu va mettre hs.

 
Il faut bien sur dans tous les cas regarder le mode d'emploi constructeur du véhicule.
Je répète, quand le niveau d'huile à froid est au mini, il sera inférieur moteur en fonctionnement et en cas de conduite sportive en virage, la pompe à huile risque de se désamorcer.
dans le cas de moteur à carter sec, il faut en général controler le niveau d'huile moteur tournant au ralenti.  
 
 
 

 
Impressionnant    
 
 
 

Bonjour à tous....
 
 
Moi j'ai eu plusieurs opel en faite et je trouvé que c'etait des bonnes bagnoles, par contre j'ai eu beaucoup d'emmerde sur une astra essence, qui fuyer tout le temps.....(changement trois fois du kit de ditrbution et de pompe à eau en 3 ans, et un joint de culasse en 3ans)
 
PAS MAL NON .?.....???
 
En tout cas moi à ta place je ferais verifier ta bagnole avant de changer n'importe quoi, verifie si tu as pas d'ernie sur les durites d'eau, moins j'en ai vu des impressionante sur des tigra essebce et fait aussi veifier le joint de culasse (car beaucoup de casse aussi, du fait d'un compartiment moteur petit et qui fait chauffer le moteur)

Ca c'est pas vrai  
 

Pas vrai non plus  

la derniére chose est vrai, c'est certains c'est arrivé a mon pére sur un fourgon VW    
 
 
le moteur s'est emballé et paf  
 
edit: correction c'était sur le VW pas le mercedes

Alors voila pour les sceptiques :

http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 406812.htm
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 393823.htm
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 332311.htm

 
J'ai dit que l'on pouvait rajouter de l'huile, moteur chaud, si le niveau était au mini, et dans des moteurs de moyenne ou grosse cylindrée, pour arriver au maxi on peut rajouter 2L, mais je n'ai jamais dit que l'on pouvait rajouter 1 à 2L d'huile au dessus du maxi sans inconvénient, surtout sur un moteur usé.
 
 

Oui ça peut arriver mais pas suite à un appoint d'huile  

 
 
 
ça ce sont des arguments sans faille !!    
 
Allez donc lire ça, entre-autre : le passage sur le trop plein d'huile sur une Ford .. et le résultat.  
 
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 6457_1.htm
 
Certains moteurs sont particulièrement sensibles au trop plein d'huile (par exemple certains moteurs de 106 si ma mémoire est bonne). J'ai aussi souvenir de moteur turbo-D Wolkswagen qui avaient tendance à aspirer le trop plein d'huile par un reniflard : impossible de couper le moteur qui s'emballait, autrement qu'en le calant. Sinon le moteur consommait toute l'huile jusqu'à la casse du moulin. Un kit de modification de durite était d'ailleurs distribué par Wolkswagen pour palier ce problème.
 
 
 
 

Faire un appoint d'huile en rajoutant un ou deux litres d'huile n'implique en rien de dépasser le maxi. Surtout quand le niveau est passé sous le maxi.
Je ne vois pas en quoi faire l'appoint à chaud augmenterait le danger. Tu repasses au-dessus du mini et tu mets justement ton moteur hors de danger.
Encore une fois il n'est pas nécessaire et même pas utile, d'atteindre le maxi.

 
   
J'avais aussi compris qu'il pouvait se produire une auto-combustion simplement en rajoutant beaucoup d'huile dans un moteur chaud.
Il y a un malentendu des 2 cotés.
Pour le bon niveau AMHA, c'est: ni trop, ni trop peu  
 
 

Pourquoi parler de casse moteur suite à un appoint de 2L d'huile si ce n'est pas au dessus du maxi ? Bien sur qu'il y aucun risque à etre entre le mini et le maxi, d'ailleur faut bien qu'ils servent à quelque chose c'est niveau  

Pourquoi parler de casse moteur suite à un appoint d'huile de 2 litres sans autre précision?

Parce que ca coule de source. T'imagines si les moteur tomber HS à cause d'une mauvaise lubrification même si le niveau d'huile est compris entre le mini et maxi. Ca serait malheureux    ..... mais terriblement rentable  pour les constructeurs

Mouarf ce rattrapage aux culbuteurs      

 
Sur un topic de Forum auto que tu as cité:
 
Il y a un problème sur ce moteur qui est maintenant connu du public et reconnu par Renault dans certains cas.  
Problème de turbo, l'huile de lubrification des paliers du turbo passe dans la chambre de combustion. le moteur s'emballe sans controle, vide la réserve d'huile et meurt brutalement à haut régime. seul réflexe pas évident sur le moment,. on s'arrête et caler le moteur  
Problème de qualité du turbo, pris en charge par Renault mais il va falloir peut être ce battre avec eux surtout si elle n'a pas été entretenu dans le réseau