Reprise du message précédent :

 
Ca va bider. PSA même pas foutu de vendre l'alterno-démarreur.

Troll de compet

 
Il aurait fallut l'installer sur leur HDi, ca aurait remporté un vrai succé  
Au lieu de l'installer sur un gouffre a essence non coupleux a bas regime

 
Vu la simplicité de l'engin, l'installer sur tous les modèles aurait été un succès.  

C'est les moteurs essences en général que tu qualifies de gouffre à essence non coupleux à bas régime ?  

Surement pas!        
 
EDIT: Oups archi largement grillé    

 
 
sans moi

et quelle est moche c'te future 308
 
ce se confirme, peugeot persiste avec ses calandres de bagnole suceuse de b*te
 
virez moi ces designers incompetents

Je suis assez d'accord, tout ce qui est en dessous du "groin" (que j'adore) est à vomir.

J4aime beaucoup le groin et les phares. Le reste mériterait un traitement plus proche d'une Clio RS

Un sadique

Je re up le topic car une nouvelle étonnante vient d'arriver : PSA aurai decider d'arreter tout simplement son programme de motorisation hybride diesel/electrique...
Aucun source officiel mais un son sur Europe ce matin : http://www.europe1.fr/informations [...] -seux.html
 
Les justifications me paraissent un peu douteuses :  
- d'un coté pas de subvention de l'Europe. Je vois pas pourquoi l'Europe subventionnerais PSA alors qu'ils n'ont sans doute pas subventionné Toyota pour la Prius...
- d'un autre coté, le marché qui serait selon trop dieselisé pour que l'hybride ai une chance de s'imposer... Toyota a du mal à répondre à la demande au USA qui est son 1er marché, il est donc tout à fait normal que l'offre en France soit limité.
 
Je pense plutôt que que PSA a réalisé que le temps que le systéme soit fiable ils auraient un train de retard au niveau 100% électrique. D'un coté un moteur HDi complexe pas spécialement fiable et un de l'autre une motorisation électrique avec une gestion électronique du systéme extrémement complexe.
Aveu de faiblesse ? j'en ai bien peur.
 
Attendons une annonce officiel tout de même.

Petite correction
Il s'agirait en fait non pas d'un arret de la techno mais plutôt d'une limitation. L'hybride serait dans un 1er temps uniquement utilisé sur les modéles hdg du groupe.
Donc le projet n'est pas abandonné mais fortement limité. Pour ceux qui voulait des 308 et C4 hybride il va falloirre attendre encore longtemps.

je me pose une question quand a un diesel hybride  
 
je crois savoir que les moteurs diesel sont plus fiable et ont un meilleurs rendement quand ils sont chaud (tout comme l'essence mais je crois que sur ce dernier sa se répercute moin )  
 
si on fout de l'hybride sur un diesel , en ville estce que sa sera fiable ? , car il suffit de taper une ptite aceleration pour que le moteur diesel se declenche mais au prochain feux rouge , il s'éteind ... , c'est pas vraiment bon ça pour un diesel ?? ou alors sa n'a plus d'importance sur les moteurs récent ?

 
je relance...dès fois que l'on ai un expert dans le coin :-)

up pour ma question au dessus

Alors pour la fiabilité des diesels supérieure aux essences moi je trouve que c'est du gros pipo... c'étais vrai pour les diesel atmo à la limite, pour le rendement je pense la même chose sauf que effectivement à très bas régime le rendement est bon.
 
Pour répondre à ta question, en ville quand tu fais que démarrer et t'arrêter quelques mètres plus loin c'est justement le moteur électrique qui est censé travailler... Je pense comme toi que si le gazout fait que faire on/off c'est pas bon du tout surtout quand y'a un turbal...
 

oui voila "sencé"
mais sur la prius  par exemple , des que tu depasses le 50 (et ça beaucoup le font en ville , ne serait juste que 3/4 sec ) c'est le moteur essence qui prend le relai  
 
si c'est pareil sur la 307 hdi , laisse tomber la fiabilité ...  

ces histoires de 50km/h comme limite de démarrage du moteur thermique, c'est très bien pour limiter la vitesse moyenne de circulation en ville ( enfin tant que tu prends pas les boulevards et autres quais)

Le moteur essence est moins chère et une voiture essence pèse en général 100kg de moins qu'une diesel.
 
En mettant un système hybride sur de l'essence, le poids augmente pour arriver à un équivalent diesel, le rendement augmente et le prix augmente également aux alentours des prestations d'un diesel.
 
 
Si on fabrique un hybride à partir du diesel, alors le poids et le prix vont passer à celui de la gamme au dessus je pense. certes la consommation et les émissions seront nettement diminuée, mais je pense que le public ne s'y retrouvera pas, pour une raison très simple.
 
 
Apparemment, les prochains hybrides auront une autonomie d'environ 80km en tout électrique. Donc pour tous les trajets quotidiens, le moteur thermique ne sera jamais utilisé, on pourra recharger la batterie tous les soir en la branchant à une prise électrique par exemple. Le moteur diesel est plus économique que l'essence quand on fait minimum 20'000km par ans. Donc cet hybride diesel serait avantageuse uniquement pour les personnes qui font plus de 20'000km par an en plus des 80km par jour en tout électrique ! Je vois mal à quel public il va s'adresser. Les commerciaux qui passent la journée au volant pour voir leurs clients pourraient en vouloir, mais l'immense majorité de la population ne s'y retrouvera pas. http://www.usinenouvelle.com/artic [...] rge.100505
 
 
 
En plus, le moteur essence va bientôt avoir une évolution comme le common rail l'a été pour le diesel. Plusieurs constructeurs mettent en place un moteur essence à auto allumage, qui améliore le rendement de l'essence et le rend plus compétitif.  http://www.xelopolis.com/Xdossiers [...] iesel.html
 
Si on regarde le prix du carburant diesel qui ne cesse de se rapprocher de celui du sans plomb, et le fait que la technologie hybride diesel sortira surement au même moment ou après l'essence à auto allumage, alors c'est plutôt compréhensible que peugeot limite le développement de son diesel hybride !

Oui... enfin, en attendant, pour l'instant, il reste en gros que la Prius comme modèle hybride...
 
Vous en connaissez d'autres qui sont commercialisés actuellement (y'a aussi la Honda Civic en hybride, j'avais oublié) ??

 
Certaines Lexus.
Et aux USA, ils me semblent qu'il y a des modèles Ford (mais à confirmer).

 
C'est surtout qu'on consomme bien moins en 4ème à 55 qu'en 3ème à 50, après bien sur, il faut pas s'amuser à rouler à 55 et même 50 en hypercentre ou autres zones étroites et dangereuses !
 
Pour l'electrique, il y a aussi les mêmes notions de consommation ou pas en fonction du rapport ? Ou c'est simplement déterminé exclusivement par la vitesse ?
 
Petit HS sur le 50 donc mais on peut être extrêmement dangereux tout en respectant le 50, mais bon le jour où on fera comprendre au gens que ce qui compte, c'est d'adapter sa vitesse à la situation et que les gendarmes l'appliquerons en arrêtant de se mettre au radar sur des boulevards et en mettant de temps en temps le radar dans l'hypercentre...

Je suppose que c'est la même chose pour l'électrique... le "conso" vient du couple à déployer pour mouvoir le véhicule.

J'ai trouvé un modèle de monospace hybride... mais j'arrive pas à trouver des infos plus récentes que 2006... bizarre...
C'est le Toyota Estima (ou Previa apparemment en europe ?)... qq'un aurait des news ?

 
La consommation varie en fonction du rapport tout simplement parce que le rendement d'un moteur thermique varie beaucoup en fonction du régime. Sur un moteur électrique, tu as un rendement presque idéal sur une grande plage de régime, tant que tu es dedans pas de soucis. Donc Finalement le rapport est beaucoup moins important.