Reprise du message précédent :
Et réglage spécifique partie GPL qui coute une blinde surtout

Je l'ai achetée il y a un an. Elle avait juste quatre ans donc ils avaient tout fait : distrib, entretien gpl..
 
Quid des plaquettes ? J'avais vu un site qui disait de les changer à 80 000
 
C'est bien le 1.4 mpi

Pour les plaquettes, tout dépend de ta conduite (donc pas de "généralité" ).
 
On te le dit au contrôle technique si ça commence à atteindre les limites.
Sinon, tu démontes une roue (avant, œuf corse   ) et tu remardes.
 
ou... tu fais comme moi : tu attends le "signal sonore"
 

Le strict mini, c'est la vidange .
 
Après quand y'a besoin :
Courroie
Plaquettes  
Etc

Liquide de frein aussi

Bougies, filtre à air.  

sauf si t'as une tce

Et il n'y a pas de courroie d'accessoire sur un TCe ?  

Oui, liquide de frein , filtres.
 
Si sans doutes la courroie d'accesoires, mais ce n'est qu'accessoire. Pas grave si elle pete

L'entretien GPL c'est tous les ans de mémoire..

De mémoire la partie GPL était kilométrique  
Ca doit dépendre des modèles...

Sur ma Clio 1.2 16v c'était km ou durée.
Apres je m'en doutait je faisais 30k km/an donc nickel.
Gardée 3 ans, 1k5€ d'entretien seulement du a la partie GPL..

On a fait des centaines de milliers de km avec des voitures au gpl dans ma famille (du 4 cyl carbu au 6 cyl injection), jamais fait d'entretien specifique.
A part la vidange, et les bougies tous les......pfiou !, rien de special. Pourtant que des systemes de deuxieme monte, donc des moteurs anciens pas forcement prevus pour le gaz (pas de soupapes renforcees, durits d'origine etc). A moins que les moteurs modernes soient moins costauds  
Alors on a peut-etre eu de la chance, mais je me demande si y'aurait pas un peu de sodoculade la-dedans quand meme   (surtout vu les tarifs en vigueur )

Les salaires des ingénieurs ne seraient qu'une simple conspiration alors  

le prix de vente n'a RIEN à voir avec le coût de production. Jamais.

 
Sans blagues    
 
Je réagis à la personne du dessus, qui dit que ça coute plus cher alors que ça marche avec du moins cher.
Si c'est fait comme ça et pensé pour, c'est pas pour rien  

FYP

Les moulins tournant au GPL qui n'avaient pas été conçus pour aud ébut ont quand même eu des soucis, surtout justement au niveau des soupapes.
Leurs siege s'usaient , et alors il fallait les changer à tarif peu avantageux...

 
Le prix de vente n'est pas toujours en relation avec le cout de production, mais cela reste lié.
Parce que des pièces fabriquées à l'unitaire ne coutent moins que de la grande séries qui sont conçues différemment, mais qui demandent un investissement élevé, qui est amorti au fur et à mesure que les pièces sortent d'usines.
 
L'investissement, notamment par la R&D n'influe pas toujours en revanche.
Tout dépend du partage de plateforme, estimation des quantités produites, prix de vente visé, bénéfice

Niveau logistique c'est pas la même...

JIT, JIS, fret...  Les coûts ne sont pas comparable.

Sans compter le système kanban pour tout ce qui est visserie

 
Non mais si des ingénieurs planches sur un truc c'est pas pour rien.
Tu as pensé à des durites de pauvre en cas d'accidents ect ?.
Après y'a du bon ingénieur et y'a du mauvais  

je suis ingé et je traîne ma bosse dans un paquet d'industries depuis un paquet d'années et c'est pas aussi bisounours. Du tout.

 
H2 ?  
 
Oui fin évidemment y'a qu'a voir les ingé de chez apple...  

Non mais justement, sans faire de notre nos cas des generalites on n'a fait aucun entretien specifique, et ce sur des moteurs pas concus pour ca et il n'en a reulte aucun probleme. Moteurs Renault, Peugeot, Ford, Honda, Audi...
Alors que maintenant les moteurs sont censes etre concus pour, et l'entretien specifique coute une blinde

conçu pour coûter une blinde en entretien. cqfd

Je commence à me demander si la théorie du complot n'est pas inexacte finalement... ce matin je monte mes 4 roues neiges en jante tôle sur ma Clio.
 
Celles ci n'ont pas de capteur de pression ( ça faisait 200 € de plus pour les 4 roues ) contrairement à mes jantes Alu été
 
Je fais un test en roulant : aucun voyant de pression au tableau de bord  
 
Edit : mon garagiste avait insisté pour me monter ces saloperies de capteur, je lui ai demandé des explications au tel et il ne comprend plus rien  

ta pression doit être bonne alors

Je suis sauvé mon voyant de contrôle des capteurs s'est allumé au TDB ce matin... au bout de 10 km !  

ça ne lis pas la pression en temps réel... pas choquant non plus

Drapal

Au passage il n'y aurait pas un topic gpl par hasard ?

Je l'avais crée, ce fut un four total

 
C'est quand même sensé prévenir quand on a un pneu pas gonflé... bref c'est pour moi bel et bien un beau système de mer**, un de plus sur nos voitures

Oui, la preuve tu as été prévenu.
 
Si tu perds de la pression constemment dans un pneu.
Si par contre tu creve, capteur manomètre ou pas, tu t'en rend vite compte.
 
Un + qui peut déclencher une vente pour renault, le client se dit "chouette, je vais pouvoir rouler serein". Et c'est le cas.

plutôt que vérifier sa pression tous les 6 mois ce qui demande un *énorme* effort...
Et a un côté pédagogique.
super pour la sécurité routière quoi.

bon pour une fuite lente sur percement je dis pas, mais là aussi c'est pas super pertinent parce que le pneu a toutes les chances d'être à plat au démarrage plutôt qu'à l'arrivée (à moins de passer son temps à rouler) et là aussi t'es vite au courant, ta voiture vire à droite ou gauche.

Oui c'est totalement nul à chier comme système
 
D'ailleurs j'ai vérifié la pression de mes 4 pneus été ( qui ont des capteurs eux )  et ils étaient tous à 1.9 bar.
 
Rien de dramatique certes, mais si je les avais contrôlé j'aurais remis un peu d'air.
 
Bref pour quelqu'un comme moi qui vérifie et ajuste régulièrement la pression de ses pneus, c'est juste un système à la con

faut faire gaffe, j ai un voyant qui c est allumé il y a peu ( je ne savais même pas que j avais le contrôle de pression ), je regonfle les 4 pneus ( il devait manquer 200 gr). Une semaine après je fais la révision annuelle et lors du contrôle des pneus le mécano remet 300gr. Je lui dit que je venais de le faire et il a ri, selon lui les mano des gonfleurs de station de ne quasi jamais calibrés ni vérifiés d’où l'importance de l'erreur.
je me demande donc:
-a partir de combien de perte le témoin s'allume (et je suis d accord sa remplace pas un contrôle régulier)
-et surtout on incite les gens à vérifier la pression régulièrement (ce que trouve logique) mais soit les gonfleurs a dispo sont faux et/ou payant et/ou en panne, je trouve que ça colle pas avec l'importance de contrôler ses pneumatiques de façon simple et fiable

Perso j'ai un petit gonfleur électrique sans prétention qui se branche sur une prise d'allume cigare et récemment j'ai vérifié sa précision avec un autre gonfleur qui a un manomètre homologué et aucun écart...

Perso, la pompe manuelle me va bien.
Certes, ce n'est pas forcément la meilleure solution mais ça marche bien, et ça permet de rester avec une pression correcte facilement.
Surtout que ce n'est pas avec 200gr de moins ou de plus, que l'on risque sa vie non plus...
http://i2.cdscdn.com/pdt2/5/0/2/1/ [...] homolo.jpg
 
Aller à la station service, l'air dans le pneu n'est pas completement froid, il faut corriger la pression.
 
A chaud, mettre 300g de plus de pression par rapport au nominal de la notice d'entretien (à froid).
Par temps de neige, il faut dégonfler aussi ^^

Je vérifie 2 à 4 fois par mois, à froid.  

C'est limite maniaque  

Tous les 15 jours, c'est ce que faut