Reprise du message précédent :

mmm, C koi exactement le but/principe?

 
éviter les variations de températures et d'échauffement du moteur. Il faut savoir qu'un moteur qui stabilise sa température (dans une amplitude raisonnable) à des performances à terme plus de 2x supérieur à ceux du même âge.  

ok, C pas mal !
surtout pour un usage urbain koi.

ça dépend aussi des moteurs.
sur une R21 TXI par exemple y'a un échangeur huile/eau pour maintenir les 2 à la même température. Déjà ça permet de ne mettre qu'une jauge de température, et aussi d'utiliser l'huile pour refroidir les pistons + que sur les versions moins puissantes.
C'est sans doute aussi le cas sur la turbo mais j'ai pas vérifié.

Huh?... Mon Massey est en version finale, il tourne avec ça depuis un moment...
   
 
 

 
merde .... niqué pour le brevet alors .. c'est con j'étais bien parti    
 
vive l'agriculture moderne

euh, un moteur ayant des perfs 2 fois inférieures à un neuf, je pense qu'il est à la casse depuis longtemps

pour les paliers :

tiré du GDI, j ai de la vrai doc (50ene de pages) sur les paliers je la prendrais demain.

bronze fritté, j'avait raison
J'ai aussi pas mal de docs, je regarderai..

Non, le bronze fritté, n'est pas utilisé sur les coussinets de vilbrequin de caisse courantes ou il y a une lubrification sous pression
En général sur les moteurs 4T courant comme j'ai dit plus haut les coussinets sont recouverts dun alliage mou, anti friction antimoine ou étain plomb communément appellé régule
La première raison est de permettre l'incorporation dans le métal mou antifriction des impuretés solides entraînées par l'huile, sinon, ces particules endommageraient rapidement l'arbre ; pour la même raison, le revêtement doit être homogène (sans composants durs, susceptibles de rayer l'arbre).

ok ^^
mais C pour les paliers ke j'avais raison non