Reprise du message précédent :

 
Ca serait intéressant de faire une these là dessus.
 
Prendre 2 moulins qui sortent la même puissance au début, et voire selon la conduite ce que çà donne.

Alors comment quantifier la différence selon le rodage, et donc la "libération" du moteur ??

bah deja, les moteurs sortis d'usine sont donné pour une puissance, + ou - 5%
Ensuite, avec le rodage, on gagne jusqu'a 5cv sur un gros twin en moto.
Donc je sais pas vraiement si l'experience, limitée a 2 moteurs serait "juste"
SUr un echantillonnage assez large oui, mais bon, si C pour observer 5% de couple par si par là, je sais pas si C interessant.

Le rodage, en model réduit, ça se fait gras, et pendant 1 ou 2 litres.
Ensuite, si tu regles parfaitement ton moteur, tu vas le sentir se liberer, mais bon, comme T pas dans le model réduit, C chôô.
Alors ke en moto ou en voiture, tu sent la différence.
Pas flagrant, mais il y a un changement : montées en régime plus rapides, moteur plus plein, frein moteur aussi.

 
2 moteurs de la même série, du même jour de fab. En général, les puissances sont kazi identiques.
 
De plus, il suffirait de voir "l'évolution de puissance" respective et non la puissance absolue .

ouais, ça a l'air interessant a étudier.
 
 
nota : ça a peut etre déja été fait pour des moteurs de compet, genre F1 ou rally.

 
Euh... disons qu'un moteur de F1 rodé par un papy, j'y crois pas .
 
En fait il me semble que sur ces moteurs, les jeux caractéristiques sont énormes quitte à bouffer des tonnes d'huile à cause de la puissance et du régime de rotation.
 
Un moteur aussi "ajusté" qu'un moteur de série ne pourrait tourner à 20.000 tpm

je sais bien, les moteurs de F1 sont hyper pointus : a la fon de la course, la culasse est morte, trop déformée    
Mais je pense ke, au banc, ils ont du essayer des types de rodage pour voir ce ki marchait le mieux.

 
Je sais pas... possible oui .

Vu que les pièces sont usinés à l'unité, appairé avec le bloc, controlé sous toutes les coutures, le rodage doit etre presque symbolique.

canaille tu me dis que ta pas de coussinets sur ton palier?? ben il est bizarre
quand tu refais un moteur tu as des cotes de rectifications pour les manetons et les tourillons du vibrequin mais la tu viens bien jouer sur les coussinets de palier afin de rattraper le jeu (jusqu'a un certains points).

bah ui !
On a du mal se comprendre
Il y a des cousinets, et c'est des couleurs a pour savoir kel cote il y a.
Faut "plastiquer" pour connnaitre le jeu.

A moins que ça ait changé les surfaces des coussinets sont en antimoine (alliage de..euh..sais plus quoi D)

Bronze et cuivre non?

Un glaçage des cylindres, c'est pas mauvais pour le moteur?
Pour les diesel de camions et machines agricoles, les cylindres glacés c'est le signe d'un moteur qu'a été utilisé en dépit du bon sens, style le petit vieux qui roule avec son bousin juste pour aller picoler au bourg, à 15 km/h à 2000 tours (régime élevé pour ces moulins) et qui trouve bizarre que ça marche mal après 500 heures...

rien a voir avec des moteurs de grande serie pour voitures particulieres

après une petite recherche pour raffraichir ma mémoire, l'antimoine n'est pas l'alliage mais un des composants..
 
Y a aussi du plomb, ou bien du bronze. peobablement d'autres métaux, y compris cuivre..

Y a des analogies, c'est essentiellement la taille des pièces qui change. Les voitures ont bien des diesel injection directe maintenant...
Je me rappelle de certaines R9 diesel qui subissaient les conséquences d'un glaçage des cylindres aux alentours de 120 000 bornes.les cylindres devaient être déglacés .

De plastigage !!

 
Pareil, sur les essences.
Quand tu fais de la compet tu dois faire gaffe aux retours de flammes qui peuvent glasser ton piston (ce qui est nuisible)

 
en tout cas j'aimerais bien savoir aussi ce qui fait qu'une voiture conduite par un papy tjs en dessous de 2500 se retrouve bridée, et au contraire, une "education" un peu plus "exigeante" donne un moteur libéré
 
(par contre je comprends tres bien k'un moteur sur lekel on tire trop soit "rincé" car trop usé mais je vois pas l'opposé ...)

C'est du régule

Les soupapes s'encrasent (moins de percussion sur la culasse, moins de flux).
Le piston ne prend pas les dernier centieme de mm de course du au régime.

et le fait de faire 1000 bornes pied dedans arrive a rattraper ca ?

 
Pour les soupapes je pense.
Pour l'attelage mobile lui même faut plutot compter comme un rodage quoi, 5/10.000 km pour revenir bien.

Ouais bof
Je préfère acheter une caisse de petit vieux qu'une caisse de jacky

 
Oui c clair.
Quoique l'embraillage n'est pas l'ami des vieux

Bah en sortant de chez rino une fois, j'ai vu un petit vieux qui, pour sortir du parkin accelerait a fond et jouait uniquement sur l'embrayage pour faire varier sa vitesse

j'en ai pas vu qu'un faire ca !!

C'est un cas particulier d'un vieux qui a passé son permis à 60ans
Perso je préfère changer un disque d'embrayage que de changer le moteur

le bronze, C du zinc et du cuivre
Donc du cuivre dans du bronze, ça coule de source.
On utilise des paliers en bronze car c'est plus ou moins poreux (surtout si c'est fritté) donc l'huile reste dedans, gage de bonne lubrification.
 

l'antimoine est souvent alié a du plomb, je voit pas ce k'il ferai dans un palier  

C bon, on s'est compris !
   

c'est pas l'antimoine qui se depose dans les conduites en plomb, prevenant ainsi le saturnisme ?

je pensait plutot k'un routour de flamme grillerai la soupape d'echappement mais bon...

L'antimoine est un métal pure : Element Sb de la classification périodique des éléments
 
Donc c'est pas un alliage.
Pour prevenir le saturnisme n'importe quel dépot stable sur le plomb (Pb) fait l'affaire, mais je suis pas sur que du Sb tienne bien

je c pas pkoi g ce lien la a l'esprit

je suis actuellement en train de faire un moteur pour ma futur voiture, le but étant de démarrer à chaud, comme froid et sans aucun problème    
 
je vous le présente en exclusivité et en version beta    
 

Euh....BMW a déjà sorti des acumulateur de chaleur qui tiennent 48H  

 
oui mais à quel prix ?????
mon moteur aura un coût de revient plus de 10 fois inférieur  

mmm, C koi exactement le but/principe?