tu peut la mettre sur le CBR aussi , elle auras le même sourire

 
remarque, vu l'investissement (une quinzaine d'euros), ca peut quand meme valoir le coup de tester pour voir... si ca te plait pas, ben tu remets l'origine et puis voila....

 

 
comme ca te deforme la realité un Gloubi doppé au perrier

 
je me demande a quoi tu fais allusion    

 
On a pas fait de DA, donc on sais pas exactement, et La Douce etait passagere de SAT. Mais sans mauvaise foi, ca se vaut, sauf au depart ou je suis quasi sur que le couple de la mienne va le lacher, et qu'ensuite, son poids et son aerodynamisme vont reprendre la main.

 
la naine sur le monstre. la prochaine fois on allume le moteur, tu va voir ses cheveux se dresser sur sa tete    

 
Bah, ca va consommer de l'essence en plus, le moteur va tourner plus haut... Nan serieux, c'etait pour le fun que je pensais a ca, mais je n'envisage pas du tout cette modif  

 
le pignon ? 15 euros....  
nan, ca tire pas trop court... juste ce qu'il faut
 
faut juste que je fasse un test d'acceleration complete sur tous les rapports jusqu'a fond de 6, mais je pense que j'ai pas du perdre en vitesse max (moteur qui prend plus de tours jusqu'au rupteur), par contre, j'y monte bcp plus vite....
 
ca reprend bcp plus franchement a mi-regime, et dans les tours, ca galope gravos !!

 
la naine sur le monstre. la prochaine fois on allume le moteur, tu va voir ses cheveux se dresser sur sa tete    

 
Pas les sous pour changer de pneus aussi souvent  
 
Et vu que je fais 70-80 bornes d'autoroute par jour, ils seraient trop vite carres.
 
 
Pour info: je vais bientot passer les 16000km sur ma ZRX...

 
Il se chie dessus ouais de fr se chgt sur son panzer  

 
AHAHA. Papa booster y decalamine tes soupapes

 
Moi j'aime bien son sourire MEGA-HYPRA crispe sur la CBR!  
 
 
 
 
  Titi!  

 
je ne fume pas de gazon, moi

 
....
 
legende urbaine a mon avis.... ce sont les freinages/acceleration en ligne droite qui carréifie les pneus... l'autoroute, t'es globalement en vitesse linéaire, y a pas bcp de contrainte sur la bande de roulement, tu n'enleves que tres peu de gomme....
 
je n'ai jamais constaté le moindre probleme de carréification d'un pneu (D207 je cause) sur le tcat, meme apres 1300 bornes d'autoroute....

propo merci de mavoir invite pour ton demenagement    

 
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legende urbaine a mon avis.... ce sont les freinages/acceleration en ligne droite qui carréifie les pneus... l'autoroute, t'es globalement en vitesse linéaire, y a pas bcp de contrainte sur la bande de roulement, tu n'enleves que tres peu de gomme....
 
je n'ai jamais constaté le moindre probleme de carréification d'un pneu (D207 je cause) sur le tcat, meme apres 1300 bornes d'autoroute....

 

 
moi si je lui passe la mienne, je vais pleurer sur mes pneus par ce qu'ils n'auront plus de flanc ouai .....
 
Il etait ( est encore ? héhé) super bon mon papa.... top 5 des enduristes francais dans les années 70....

quoi elle est la? ouk'elle es?

 
du tout bon quoi!
et plutot que de changer le pignon, on peut pas changer la couronne? c'est pas plus facile?

 
ben on etait assez! j'allais pas déranger la flicaille pour rien; deja qu'ils ont la facheuse habitude de me poser des question et débarquer che zmoi sans prévenir    
 
non sans rire, on etait assez, donc j'ai pas vu l'utilité

 
du tout bon quoi!
et plutot que de changer le pignon, on peut pas changer la couronne? c'est pas plus facile?

 
lut toi    

ROh ca taille dur qd je passe l'aspi    
 
Booster -> J'ai accéléré un peu trop fort (je ne vois q ca meme si je me souviens de rien) au demarrage d'un feu, j'etais sur bande blanche bien humide et pif paf le sv à terre avec Galak    
 
Le sv a qq rayures, un levier de frein tordu, TDF déboités, autocollant HS, un levier de frein pété, le rétro gauche cassé (alors q je suis tombé sur la droite   ) et mon gnou en vrac, mais la belle est parti se fr refaire une beauté ches le cons    
 
Rien de méchant, juste humiliant et rageant  

 
nan... demontage de roue arriere pour la couronne... et c'est plus cher....
c'est plus facile a demonter un pignon, tu vires le carter de protection, tu desseres la roue arriere, detend la chaine et voila....

 
à la cascade des clé sous la selle    
 
   

 on ma dis que c'etais ton annif mais quand je c plus donc bonne annnnnnnnnnnnnnnniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiifffffffffffffffffff  

 
Moi j'aime bien son sourire MEGA-HYPRA crispe sur la CBR!  
 
 
 
 
  Titi!  

 
1 dent au pignon = 4 dents sur la couronne. ce qui en fait une bcp plus grosse. longueur de la chaine ...

 
nonnnn y en a une bcp plus jolie entre moi et ktulu    

 
cool ca, petit padawan a ete bien formé alors    

 
   désolé pour toi.c'est dommage dans ces conditions, mais bon... content qu'il n'y a pas trop de casse en tous les cas.

merci , c'était le 05 août  
 
t'aurais eut ton fazer , t'aurais pû venir samedi    

 
1 dent au pignon = 4 dents sur la couronne. ce qui en fait une bcp plus grosse. longueur de la chaine ...

 
???????????
 
au contraire, tu la bloques, avec un "préposé au frein arrière"

 ferais quand meme une decente on c jamais

 
ah ben oui, j'y avais pas pensé! vrai que vaut mieux changer le pignon dans ce cas. mais si 1=4 pour l'arriere (ca dépend des moo) ca dois faire une sacré différence. on entend svt 2 dents de moins a la couronne, mais 4...

 
pour pouvoir sortir ton pignon, si tu n'as pas donné du jeu a ta chaine, tu m'explique comment tu sors le pignon avec la tension  ?
 
ceci dit pour le devissage/desserage, ca peut etre necessaire dans le cas d'un ecrou de pignon de sortie de boite recalcitrant

 
bah d'abord tu le desserres, avec un mec le pied sur le frein arrière pour éviter au max les contraintes sur la boite, puis tu donnes du jeu à la chaine pour sortir le pignon.