un CB a un ralentit trop riche et est trop riche de maniere generale. et un CB ne pete jamais.
 
Spinous => recharge ta batterie et vois pour changer tes bougies/refaire des contact defectueux. c'est pa normal ce ki ce passe

j'te souhaite pas que j'ai le fazer1000 pour aller chez chub' , car tu va pas comprendre grand chose mon gars  

le prix du liquide et 1/4 h de mo

freinage de moo : 70% avant et 30% arriere la : c'est parce ke tu te rattrape dans tout les virage

ca pour causer t'es fort      

la synchro ne changera rien, je serai etonné ke la richesse soit dereglé

il est pa seul      
 

sauf que son CB pete a la deceleration, et il me semble me souvenir que c'est caracteristique d'une carburation un peu trop pauvre
 
apres, y a p'tet autre chose, mais je commencerai par regarder ca pour etre sur

le liquide je l'ai   , mais la derniere fois on s'y est mis a 2 pour le faire

ben vu ke j'ai jamais vu un CB peter a la deccel(kelke soit le pot) et ke je connais la carb trop riche d'orig, le PB est de nature electrike je pense...
 
spinous => elle a été stocké un moment sans tourner ta moo?

 
1- je sais un peu comment je conduis, et tu as tort
 
2- je ne freine pas plus de l'arriere qu'avec le tcat , hein ?....
 
3- et puis, aussi bien qu'en theorie qu'en pratique, je pense savoir largement aussi bien que toi ce que tu viens d'enoncer

tant qu'a faire une richesse et toucher aux carbus, autant verifier la synchro.... enfin bon...

1- ben encore heureux
 
2- je peux pa te dire : je sais pa
 
3- j'en doute pa

bah tout seul c'est pas trop évident, à moins d'avoir des grands bras  

PB d'avance a l'allumage ? possible ?

C'est peut être un problème de rétroviseur????
 
Bon ok je sors mais double combo, nul en méca + grosse fatigue

Salut.  

pa un PB d'avance ou truc du style mais plutot connectike oxydée, anti patate foireux, possible court-cicuit en fonction des mouvement de la moo... et peu etre le fait ke la batterie soit trop dechargée : tout simplement :

 
 
bon be moi je sors, je vais me changer les idees, je viens d'avoir une reponse negative pour un poste qui me tenait a coeur

donc ton troll qui pue du trou de balle, tu peux l'emmener avec toi dehors
 

C'est peut être un problème de rétroviseur????
 
Bon ok je sors mais double combo, nul en méca + grosse fatigue

ah non surement pa! je parlais sincerement, on me trollait en disant des conneries : je ne fait plu ke troller maintenant.

carrement parce ke avec les vibration, il empeche le circuit de se concentrer pour donner la bonne etincelle au bon moment

ben vu ke j'ai jamais vu un CB peter a la deccel(kelke soit le pot) et ke je connais la carb trop riche d'orig, le PB est de nature electrike je pense...
 
spinous => elle a été stocké un moment sans tourner ta moo?

ok.
 
et ca peut aller jusqu'a faire peter le moteur a la deceleration ?

comment vous etes trop fort quand même    
 
Je pensais me faire lincher, mais le pire c'est que vous embrayer pour venir grossir ma connerie    
 
Vraiment trop fort les gars me suis bien marrer....  
 
Lien de cause à effet entre les vibrations du rétro et le caoutchouc du cale pied?

c'este un allumage batterie/bobine dessus. si ya pa assez de tension batterie, l'etincelle na pa lieu desfois et le tour suivant, ca fonctionne => le melange precedant etant "encore frais" dans le pot, il pete kan le melange en cours arrive et le brule.
 
oui oui je sais, il y a l'alternateur; mais si la batterie(trop faible) lui pompe tout le jus kil envoie : le boitier n'est pa suffisemment alimenté et ya pa d'etincelle.

bah si tu sais que je sais, pas besoin de m'expliquer
 
je suis p'tet pas un top pilote sur piste, mais je pense pas mal me defendre sur route

le retro vibre, les vibrations se transmettent de proche en proche a travers le cadre jusqu'au caoutchouc du cale pied.... c'est tres serieux, tu risques de serrer ton frein moteur si tu n'y prends pas garde

ben vu ke je trolle, tu n'as pa besoin de m'expliker.
 
normal : la piste et la route n'ont rien mais alors rien a voir; a part pour les degenerés dans mon genre. c'est kan meme etrange ke tu fasse les plakettes aR en moins de temps ke les plakette aV

C'est super variable ce que tu racontes
 
S'il a un bagster par exemple, le cuir va sans probleme attenuer les vibrations, qui ne se transmettront pas au moteur.
 
Le probleme, c'est que ces vibrations induites par les retros restent concentrées sur la fourche, et même avec un bon liquide, inexorablement, cela entraine une usure prématurée du pneu avant.

Vi ... elle est de 2000 et n'avait que 7600km. Donc je pense qu'elle a du rester plusieurs fois sans tourner. Par contre c'est bizarre que même après 2h de roulage la batterie ne se recharge pas (enfin si c'est un problème de batterie )

c'est nul ce ke tu dis

ok
 
merci ahcarien

ca pour causer t'es fort      

je t'ai collé un sacré vent,le gars en alfa me bouchonnait, ma moto est un tank comparé a la tienne, j'ai les bieles et la distrib en vrac. Bref, heureusement qu'il y avait un talus pour me forcer a t'attendre sinon j'aurai eu le temps de me cramer une clope en t'attendant une fois en haut  
 
attends un peu que je mette la main sur un trail ou un SM, tu va pas voir le jour

faut se détendre un peu , hein ?
 
le tit spinous , je vois bien un prob électrique aussi plutot qu'un réglage de carburation
 
à peu près les même symptôme que j'avais eut avec le gex quand une vis de la batterie fesais masse avec le cadre

quand tu le sais pas, c'est etonnant, quand tu le sais, ca ne l'est plus
 
c'est un probleme tres bien connu chez les Tromphistes
 
pour quasi tous les modeles (du moins ST, RS, Speed triple, Daytona...)