Reprise du message précédent :

Perso moi je choisis la moo parce qu'elle me plait. Si tout le monde en a tampis, du moment que je me fais plaisir.
Mais bon chacun fait comme il veut

 
J'osais pas le dire  

et moi un zx6RR  

puis bon voxan perso j'accorche vraiment pas
 
a part le fait que ce soit francais, elles ont pas grand choses pour elles je trouve
 
domage pour le test du triple, a part le design, elles ont pas grand chose en commun

 
arf merde, je vais lui en parler, je le vois ce soir  

heu il le vends son SV ?    
ca pourrait m'interesser

un 3 cylindre de 960 cm3 ça a pas grand chose à voir avec un 4cyl de 600cm3

spinous

J'adore la formulation

 
oui un svs650 de 2001 je crois

 
d'apres ce que j'ai compris c'est le look qui l'interesse.
 
mais c'est vrai qu'entre le SF et le ST le look est similaire, donc s'il choisit triumph, ca sera le triple    
 
 
perso je ne connais rien a la gamme triumph (ni voxan ), ah si, la daytona est pas mal  

bah triumph c hyper simple comme gamme ( exepté les trucs style bonneville )
 
y'a 2 architechture ( cadre/moteur/suspention ) ( celui du SF et du ST ) et suivant le nombre de carénages que tu met tu passe du SF à la TT 600 ou du ST à la daytona, ou à la RS, etc...

 
oki doki      
 
thx  

 
 
de toutes les marques, c vraiment celle qui a la gamme la plus simple

t'as reçut l'imprimante

a moitié
 
g eu l'avis de passage, mais à midi -5 et la poste fermait à midi donc ct fermé

ahh merde
 
enfin si tu as eut l'avis de passage c bon
 

raaahh la XB12r
 
il va etre discret... tant qu'il mettra pas le contact
 
une meule qui a un gabarit de 125, avec un 1200 dedans qui fait le bruit de deux gromono accouplés
 
pis la courroie (pas d'entretien de chaine)
pis les 100 cv a 6000 tours
et le réservoir de 14 ou 16 litres
 
je préfère le XB12S, il a plus de gueule

le cheque part lundi
 

 
sinon ca, c'est pas une bonne idée ?

hello sat.
T'as vu les smiley de kikidonc ??

²
 
 
 

 
 
oui rapidement
 
faudras leur mettre des codes
 
 
bon allez , je ferme la boutique

c'st la becan la plus petite que je suis monté dessus , brele de nain    

 
   
Ça c'est une brèle de nain    

morceaux choisis de l'essai d'un XB12S:
 
La position de conduite est en revanche très déconcertante : le buste bien droit, le guidon plat très proche du corps sans le moindre appui sur les poignets, les repose-pieds légèrement reculés. Hormis la selle large et presque moelleuse, on se croirait presque sur un supermotard !(NDMoi : chouette )
 
Le poids (pourtant très mesuré pour un 1200cc) rappelle à l?ordre de même que le couple sur les premiers mètres. Cette moto ne ressemble à aucune autre. Le train avant semble très vif et réactif, le frein avant (à monodisque périmétrique de 375 mm à étrier 6 pistons) a un mordant fort appréciable, le frein arrière a lui en revanche un levier particulièrement dur et immobile au point que je me demande s?il est fonctionnel. Pression accrue... ça freine pourtant, du moins ça ralentit la bête.  
 
Le gros 1200 culbuté longue course (100 cv et 11,1 mkg), s?il a un peu d?inertie, ne rechigne pourtant pas à bas régime (sans doute aidé par le nouveau système de valve à l?échappement) et sait se montrer presque onctueux passé 2 000 tr/min (régime en deçà duquel il cogne un peu) tant qu?on ne martyrise pas la poignée. Il hoquète sur un ralenti qui semble instable, s?assagit vers 2000 - 3 000 tr/min puis renâcle et tracte virilement.
 
 Le couple impressionnant me propulse avec vigueur mais sans brutalité d?un virage à l?autre, la puissance des freins me ramenant à un rythme plus sage en entrée de courbe. Epingle à gauche sur un filet de gaz, légèrement déhanché pour le plaisir, remise des gaz (plus personne derrière ?) et long droite à 180° : "broooOOOOOOO"... Le large pneu arrière (Dunlop D207) ne rechigne pas à passer toute la puissance au sol, aidé par des suspensions (Showa avant et arrière tous réglages) pour le moins... fermes !  
 
S?il sait se montrer relativement souple pour un bi, le gros 1 200 devient en effet carrément brutal pour peu qu?on agisse de même avec les gaz. Et c?est avec surprise que je me retrouve dans une position un peu acrobatique après une remise de gaz musclée à 3 000 tr/min en première. Hé, ça lève ! Nouvelle tentative, le pied sur le frein au cas où et confirmation : ça lève, et pas progressivement ! Avec ce frein arrière indosable, mieux vaut ne pas trop tenter le diable !
 
les impressions du meme essayeur avec un XB9R :
 
Les bracelets tombent bien sous la main, les genoux serrés au cadre aluminium faisant office de réservoir le nez au dessus de la petite bulle fumée, l?échappement double sortie Buell Racing me crachant rageusement sur les chaussures, la moto semblant asseoir son arrière train à chaque coup de gaz, même à l?arrêt .
 
 La position incite, plus que sur la S, à attaquer en portant son regard au loin, à jouer des appuis sur les repose-pieds, à passer d?un coté à l?autre de la moto, à titiller cette poignée de gaz ne serait ce que pour distiller ce son pleinement libéré de baryton rauque, grave et profond qui remue les tripes.  
 
La XB-R est plus incisive même si elle est moins maniable et elle est moins chahutée sur les bosses du fait d?une répartition des masses plus sur l?avant. La petite tête de fourche aux yeux lenticulaires fait son office et permet de s'abriter des turbulences (pour peu qu?on limande). Moins alerte dans les enchaînement très serrés pour un pilote moyen (comme moi), elle se rattrape en revanche par une précision et une stabilité que la S n?a pas en longue courbe. C?est même avec entrain qu?on aborde celles-ci sourire aux lèvres, la poignée soudée dès le point de corde, allègrement déhanché, comme laissant la moto se conduire d?elle même, spectateur de sa trajectoire. Le petitesse et la position ramassée critiquée par mon collègue me ravissent au contraire et m?incitent à jouer, à ouvrir fort et surtout à passer vite à des endroits où la stabilité aléatoire et la brutalité du 12S me brideraient nettement.  
En un mot, cette moto est facile... et pourtant joueuse, alerte et vive.  
 
Une XB12R me semblerait donc à la réflexion une arme fantastique. Coupleuse et brutale à volonté, souple et presque confortable pour une quasi sportive, crapuleuse et originale, légère et agile...
 
 
en gros, c'est un monstro 1200 avec un cadre et des jantes en magnésium, un frein périphérique et un guidon type roadster
 
 

 

 
la 12R :
 

guru, combien ton meilleur drift???  
 

 

 
c'est un coup de bol
maintenant va falloir faire de la régularité, allez hop hop hop, drift 7, 4 tours, 307003 a battre, et plus vite que ca

http://www.bikolor-hd-biarritz.com [...] 004/01.htm
 
je sais ce que je vais faire a pacques

au fait, le "poids qui se fait sentir", c'est 180kg
pour un 1200, c'est plutot pas mal

suis extralucide

 
donc tu sais que tu as aucune chance contre moi, c'est bien

j'en suis pas si sûr

 
alors du coté droit vous avec le réservoir d'huile, et du coté gauche celui d'essence (si si, tout est intégré au cadre )

l'AAF ca marche pas avec un multipseudo

aaf

y sont fait en quoi les blocs moteurs de moo ?

alu

Blairaal c'est un vieux multi à toi??? (3000 posts quand même )

vi, mais je l'avais rembarqué a la transition blabla - discussion a cause d'un modo facho qui tablait sur le nombre de posts pour savoir qui avait raison. J'ai ressorti gurumeditation du placard a ce moment