Bon, à part les zélucubrations de Johnny, question

Une bécane carbu qui démarre au Start Pilot, et qui semble tourner rond pendant les QQ secondes où ça tourne, mais qui cale ensuite, notamment quand on met les gaz, c'est qu'il y a une merde dans le carbu ?

Problème d'admission d'air, d'admission d'essence, problème de carbu, problème d'allumage, problème de problème.

De rien

Merci Dintrumelemenenmen

Admission d'air, checké, ça me paraît nickel.
Admission d'essence c'est mon plus gros soupçon (vieille essence, même si rajout de nouvelle) en lien avec carbu encrassé quoi.
Allumage, doute aussi, j'ai un antiparasite qui tient pas bien, mais comme je disais, ça tourne rond, donc je pensais éliminer ça.
Problème de problème, possible. Tu penses à quoi plus précisément ? À un problème ?

Bon, à part les zélucubrations de Johnny, question
 
Une bécane carbu qui démarre au Start Pilot, et qui semble tourner rond pendant les QQ secondes où ça tourne, mais qui cale ensuite, notamment quand on met les gaz, c'est qu'il y a une merde dans le carbu ?
 

Problème d'admission d'air, d'admission d'essence, problème de carbu, problème d'allumage, problème de problème.

De rien

ouais commence direc par les gicleurs pincipaux et ralenti

Rha j'aime pas ces petits trucs merdiques à démonter avec mes gros doigts malhabiles (c'est pas ce que disent vos femmes)...

Truc tout con aussi, vérifier la prise d'air du réservoir, ça peut venir de là.

perso c'est surtout le serrage débile d'origine qui me fait peur, tu forces comme un demeuré jusqu'au "CLAC" bien violent, et ensuite tu pries pour que ce soit dévissé et pas cassé

Double Triple ton budget et prend une 1250 (RS?)

blague à part j'ai pas d'avis personnel sur les grosses GT mais on lit souvent que y'a rien qui s'approche du feeling global d'une BM

Double Triple ton budget et prend une 1250 (RS?)
 
blague à part j'ai pas d'avis personnel sur les grosses GT mais on lit souvent que y'a rien qui s'approche du feeling global d'une BM

y'a rien qui s'approche du feeling global d'une BM

Mes collègues sont du même avis, en comparant leurs R1200 RT (à l'époque) et FJR 1300. Moins puissante mais vachement plus maniable.

S'lut ! Je balance ça (posté sur un autre fofo) histoire de voir si quelqu'un a une piste ^^ :

Salut !
Je reviens avec un gros dilemme existentiel ^^
Motard de 50 ans avec plus de 30 ans de permis dans les pattes, une trentaine de motos en tous genre (roadster, sportive, trail, GT, custom....)
J'ai changé de région en 2021 pour atterrir en haute Savoie au milieu des virolos et des route qui grimpent.
J'ai lâché ma dernière brèle (une XJ900F de 85) pour une TDM dans le déménagement en me disant que ça serait mieux pour la montagne : erreur, je fais beaucoup de duo et la pauvre TDM était à la ramasse (pompage constant du cadre façon Trail, pas assez de couple à deux, moteur pas agréable, protection symbolique l'hiver...)
Je suis passé l'année dernière sur une Triumph Sprint ST 955i que j'ai pas gardé longtemps (une bagnole s'est pas arrêtée derriere moi et m'a littéralement roulé dessus ^^) au final c'était pas mon truc : du couple, oui mais duo pas terrible et position/protection pas GT du tout.

Et puis...

En début d'année je me suis dit qu'en attendant de trouver le mouton à 5 pattes j'allais me prendre un vieux truc po cher. J'avais vue sur une Deauville 700 (mais en cote à deux chargé j'avais des doutes) et une BM R1100RT bien bornée (125000) j'ai pris la RT.

J'attendais rien de cette moto, j'ai jamais aimé le look et le bruit du flat mais elle cochait quand même toutes les cases à part le poids !!!
Et au bout de quelques km (je lui e ai collé 4000 de plus entre temps) il s'est passé quelque chose...
Cette RT c'est TOUT ce que j'attend actuellement d'une moto : couple, duo au top, protection imbattable, chargement et surtout.... un putain de vélo en montagne !!!!! J'aurai jamais cru qu'une baleine pareille pouvait être aussi facile et dynamique même à deux dans les virolos (rien à voir avec les GT que j'ai eu genre 1000GTR) bref, je me suis attaché...

Mais...

C'était provisoire en attendant de trouver mieux, j'ai pris un truc à 2000 balles par cher, bornée (et j'en rajoute..) et surtout j'ai découvert le principal énorme défaut de cette moto en 3 lettres : BMW !!!!!!
Non seulement la conception de la bécane a été confiée à des nazi bavarois qui voulaient qu'on souffre au moindre truc à changer/réparer (sérieux ?? faut démonter ENTIEREMENT la moto, cadre arrière compris pour atteindre l'embrayage ?? Faut démonter tout l'avant/carénage pour un putain de joint spi de fourche ? etc...) Si t'as pas envie de te faire chier à le faire toi même, le concess BM te fera un devis de 3 fois le prix de la moto Bref, BM ça peut faire des bornes mais faut allumer des cierges dans toutes les chapelles de montagne et prier pour pas avoir une couille qui te tombe dessus (et la fiabilité c'est plus trop ça chez BM)

Du coup je pensais avoir trouvé la remplaçante parfaite : La R1200RT avant LC (beaucoup plus légère, bonne gueule, j'aime pas les 1200LC et 1250 avec leur gueule de tricératops, tout en mieux quoi...)
Mais la 1200 avant 2010 (la seule qui rentre dans mon budget de 5000 balles max) bah c'est tous le pire de BM : même accessibilité/réparabilité que la 1100, fiabilité à la ramasse (p'tain l'ABS III et les tonnes de trucs électroniques inutiles...) c'est mort

La concurrence directe m'emballe pas : GTR1400 (trop lourde, pas le coté vélo de la RT, moche, a paumé complétement l'esprit de la 1000), Pan 1300 (trop trop lourde, moins maniable, pas pour le quotidien), la FJR1300 (protection loin de la BM, confort bof (mon oncle en avait une, elle était déjà moins bien que GTR !)
Reste rien de toutes façon en routière/GT les Trails j'en veux pas, trop hauts, pas de protection... le reste c'est des pseudo sportives à valoches ou des roadsters a qui on a greffé de valise, un pare brise symbolique et qui sont pas mieux pour le duo que la version naked (Bandit 1250 FA, CB1000F, etc...)

Bref, c'est quoi apres ?? Obligé de reprendre une 1100RT mais en bon état ? une 1200 2005/2009 en croisant les doigts tous les matins ? Ou y a t il une vie apres la RT ?

Après une RT dur de trouver effectivement.  
Tu as regardé du côté des BMW F800/900 ? C'est moins bien évidemment mais on n'est pas hyper loin sauf sur la protection. Même la st qui est caréné n'offre pas la protection de la rt.
Sinon une Goldwing ?

Les F800 sont dans une toute autre catégorie.... je veux vraiment rester sur du GT/Cruiser léger parce que je ne fais plus majoritairement que du duo
La Gold est trop grosse pour les routes d'ici (putain d'épingles en descente avec un paquebot... outch )
Par contre, la K1200LT est plus compacte, plus maniable que la Gold, plus fiable que la RT, plus confort... mais ça reste un gros paquebot de 350Kg

Bon, clairement je pense que la prod jap ne sais pas faire de la GT ultra protecteur et maniable comme la RT !
Quitte à partir sur tout autre chose ça sera retropédalage sur du old school roots ultra basique genre cruiser à pare brise/valoches façon road king sur base de 1100 dragstar ou Guzzy Calif à pas cher ^^

Et de la gtr1400 ?

La F800 (st ou GT) c'est définitivement non, j'en avais vu une par chez moi au début de l'année (avec un b1250s ABS et une cb1000F première version) ... Sachant que pour ma femme la RT c'est le minimum syndical niveau passager ça a tout de suite éliminé un sacré paquet de bécanes ^^
Ma RT n'a pas de gros soucis actuellement, mais vu son kilométrage ça viendra bien assez tôt (et comme je l'ai dit, a moins d'avoir du temps, un atelier bien équipé et une énorme dose de courage la moindre réparation coûtera le prix de la moto !!!)
Bref je vais changer... D'où mon questionnement.

Mais plus j'y pense, plus je me dis que chez moi y a pas de ville, y a pas de feux ni de circulation, les routes tournent un peu mais sont en très bon état... Bref quitte à vraiment aller sur un canapé pour le duo au top, une gold 1500 c'est pas cher et au moins c'est fiable comme une bagnole ^^

Effectivement, si le RT c'est le minimum pour madame, en pas cher, il ne reste que une autre RT d'occasion (tu peux gérer ça avec des modèles de fin de vie a chaque fois) une gold ou une HD un peu équipé

Avec un budget de 5000 grand max y a pas de HD (ou alors un 883 boîte 4 rincé à remonter entièrement    )
Chez beumeuh ça limite aux 1100/1150, la 1200 dans ces prix on trouve que des premières versions 2005/2006 pas fiables ^^
 
Des 1500 gold de après 1997 (version finale, bien fiabilisée avec la Valkyrie) y en a plein à ce prix en bon état et pas trop de bornes (70/80000... Pour une bécane ou y a quasi rien à faire avant 200 000..... Miles   )

Je sais que fut un temps ils ont eu pas mal de soucis avec leurs cardans, qui pétaient à tour de bras dans des conditions difficiles genre désert, tandis que les Super Ténéré rigolaient dans les mêmes conditions

S'lut ! Je balance ça (posté sur un autre fofo) histoire de voir si quelqu'un a une piste ^^ :

Salut !
Je reviens avec un gros dilemme existentiel ^^
Motard de 50 ans avec plus de 30 ans de permis dans les pattes, une trentaine de motos en tous genre (roadster, sportive, trail, GT, custom....)
J'ai changé de région en 2021 pour atterrir en haute Savoie au milieu des virolos et des route qui grimpent.
J'ai lâché ma dernière brèle (une XJ900F de 85) pour une TDM dans le déménagement en me disant que ça serait mieux pour la montagne : erreur, je fais beaucoup de duo et la pauvre TDM était à la ramasse (pompage constant du cadre façon Trail, pas assez de couple à deux, moteur pas agréable, protection symbolique l'hiver...)
Je suis passé l'année dernière sur une Triumph Sprint ST 955i que j'ai pas gardé longtemps (une bagnole s'est pas arrêtée derriere moi et m'a littéralement roulé dessus ^^) au final c'était pas mon truc : du couple, oui mais duo pas terrible et position/protection pas GT du tout.

Et puis...

En début d'année je me suis dit qu'en attendant de trouver le mouton à 5 pattes j'allais me prendre un vieux truc po cher. J'avais vue sur une Deauville 700 (mais en cote à deux chargé j'avais des doutes) et une BM R1100RT bien bornée (125000) j'ai pris la RT.

J'attendais rien de cette moto, j'ai jamais aimé le look et le bruit du flat mais elle cochait quand même toutes les cases à part le poids !!!
Et au bout de quelques km (je lui e ai collé 4000 de plus entre temps) il s'est passé quelque chose...
Cette RT c'est TOUT ce que j'attend actuellement d'une moto : couple, duo au top, protection imbattable, chargement et surtout.... un putain de vélo en montagne !!!!! J'aurai jamais cru qu'une baleine pareille pouvait être aussi facile et dynamique même à deux dans les virolos (rien à voir avec les GT que j'ai eu genre 1000GTR) bref, je me suis attaché...

Mais...

C'était provisoire en attendant de trouver mieux, j'ai pris un truc à 2000 balles par cher, bornée (et j'en rajoute..) et surtout j'ai découvert le principal énorme défaut de cette moto en 3 lettres : BMW !!!!!!
Non seulement la conception de la bécane a été confiée à des nazi bavarois qui voulaient qu'on souffre au moindre truc à changer/réparer (sérieux ?? faut démonter ENTIEREMENT la moto, cadre arrière compris pour atteindre l'embrayage ?? Faut démonter tout l'avant/carénage pour un putain de joint spi de fourche ? etc...) Si t'as pas envie de te faire chier à le faire toi même, le concess BM te fera un devis de 3 fois le prix de la moto Bref, BM ça peut faire des bornes mais faut allumer des cierges dans toutes les chapelles de montagne et prier pour pas avoir une couille qui te tombe dessus (et la fiabilité c'est plus trop ça chez BM)

Du coup je pensais avoir trouvé la remplaçante parfaite : La R1200RT avant LC (beaucoup plus légère, bonne gueule, j'aime pas les 1200LC et 1250 avec leur gueule de tricératops, tout en mieux quoi...)
Mais la 1200 avant 2010 (la seule qui rentre dans mon budget de 5000 balles max) bah c'est tous le pire de BM : même accessibilité/réparabilité que la 1100, fiabilité à la ramasse (p'tain l'ABS III et les tonnes de trucs électroniques inutiles...) c'est mort

La concurrence directe m'emballe pas : GTR1400 (trop lourde, pas le coté vélo de la RT, moche, a paumé complétement l'esprit de la 1000), Pan 1300 (trop trop lourde, moins maniable, pas pour le quotidien), la FJR1300 (protection loin de la BM, confort bof (mon oncle en avait une, elle était déjà moins bien que GTR !)
Reste rien de toutes façon en routière/GT les Trails j'en veux pas, trop hauts, pas de protection... le reste c'est des pseudo sportives à valoches ou des roadsters a qui on a greffé de valise, un pare brise symbolique et qui sont pas mieux pour le duo que la version naked (Bandit 1250 FA, CB1000F, etc...)

Bref, c'est quoi apres ?? Obligé de reprendre une 1100RT mais en bon état ? une 1200 2005/2009 en croisant les doigts tous les matins ? Ou y a t il une vie apres la RT ?

J'ai trouvé un gars qui me nettoierait complètement ma rampe de carbu + ultrasons pour 190 balles. Vous croyez que je peux avoir le même prix démontage compris en garage moto ? J'ai la flemme de tout démonter moi-même

C'est pas compliqué à démonter
190 balles pour ça, ça me ferait mal au ionf

C'est pas le prix de ta moto ?

J'ai trouvé un gars qui me nettoierait complètement ma rampe de carbu + ultrasons pour 190 balles. Vous croyez que je peux avoir le même prix démontage compris en garage moto ? J'ai la flemme de tout démonter moi-même

C'est presque le.prix de la cuve à ultrason neuve.

Certes, mais les heures de MO c'est pas gratos

Et y a au moins 30 balles de pochette de joints (et les frais de port retour) inclus.

Bref, ça se voit que j'ai la flemme ?