Reprise du message précédent :
Les rails aussi forment un banking

c'est assez fun la sensation de tourner sur ce genre d'anneau

La force centrifuge est proportionnelle à la masse, il est donc plus intéressant de comparer les accélérations centri-prout respectives : v^2/r (v vitesse tangentielle en m/s, r rayon de courbure en m)

3,47 m/s^2 pour la moto
4,82 pour le K13 TGV

 
Il est où le CR ?

en tout cas en vitesse angulaire ca fait 0.07rad/s pour le TGV et 0.04 pour la moto

en prenant la vitesse d'entrée ou de crash pour le tgv?

Et un TER ? J’ai changé

243km/h pour le TGV

Bonjour, j'ai acheté des gants "non homologués", ça signifie quoi ?

Édit. Apparemment c'est pour pas se faire pruner. Et pour ça il faut avoir le logo CE dessus. Mais sur mes vieux Dainese, il n'y a plus aucune étiquette. Bref, enculage de mouche dsl.

Ca signifie que tu peux te manger une prune.
Des gants homologués sont obligatoires.

Si on considère que la vitesse de passage en courbe, c'est la vitesse d'entrée, on va pas s'en sortir

et en posant la supposition que la zzr pourrait tenir à 350?
(j'ai trouvé une trace d'un record moto assez ancien à 325km/h : https://books.google.fr/books?id=uw [...] do&f=false )

Que tu t'es fait lésé avec un grand B

4,73m/s^2

donc on a quand même une moto potentiellement pas loin de tenir le tgv
 
pour autant que la valeur d'accélération centrifuge ait la moindre pertinence dans le débat, vu que j'ai aucune idée de ce que ca représente

Accélération centripète

Ça donne l'importance de la variation du vecteur vitesse perpendiculairement au déplacement.

 
Ouais alors je me suis fait controller pour mes gants .
L’étiquette n’était plus lisible.
Le seul truc qu’il a regardé , c’est la protection et celle de la phalange ?

Faut voir ensuite l acceleration laterale maximum tolerable par des rails.... des bons pneus, c est un poil plus de 1g.....

A l epoque, les mecs etalonnaient leur vitesse de pointe (hayabusa, zx12r) contre le tgv est, l a4 etant souvent parallele au trace, surtout jusqu a reims

occasion revée pour un repost de cet article qui sent bon le siècle dernier : http://kawasakininja.free.fr/tgv.htm

Je me souviens de ca, j avais 11 ans, mon pere avait achete le numero

Je viens de signaler ce site de délinquants  

C'est difficilement comparable vu que les roues des trains ont des ergots qui "enclenchent" le train sur sa voie, contrairement aux pneus qui sont juste posés sur la route.

c'était en passager quand on a visité le test center    
220 en xc90 dans le banking

Le logo Volvo

53 minutes pour faire paris - auxerre, les connaisseurs apprecieront

Certes , mais ca a aussi ses limites, vu le deraillement du tgv en courbe , donc ca reste comparable

Ah bah si un conducteur est vraiment trop optimiste à un moment ça se barre en couille ouais
Ce que je voulais dire c'est que le décrochage n'a pas la même dynamique, pour un pneu ça glisse, pour une roue de train ça bascule.

https://www.youtube.com/watch?v=pxhzz4wkKeU    

Ta remarque est acceptee

avec la pause clope ?

tu t'en fous, tu fumes pas

à défaut de clope, à cette vitesse là t'as bien un ravitaillement en essence toutes les heures

Et si tu ne te récupères pas le peleton de gendarmerie entretemps

 
les contrôles radar a cette époque était une vaste blague  
 
mesta barbecue gris pas très fiable et pas très répandu non plus en 85
 
on s'en torchait violent des radars a cette epoque.

 
ça ouai, si tu lis bien l'article, y avait meme un jerrican de secours branché aux carbus

Un VFR 800 VTEC à 230-240 km/h de moyenne c'est passage en réserve à 140Km et un plein de 20 litres à 160Km  
 
Environ 40 minutes d'autonomie donc

 
Oui, à l'époque, je pensais que quelqu'un voulait retenter le coup de nos jours

Avec une H2R

Bravo yorf pour le débat inutile sur moards

 
encore mieux, vu que pas homologuée route et sans plaque.... mais sans phare, donc de nuit