TESTIAIRE_MOANT : Speed Triple R ABS 2012  
 
Dans la vie, faut savoir essayer d'autres trucs et élargir autre chose que son fondement, à savoir son esprit. Vu que je pars dans l'idée d'un futur greaumille, il est temps de voir ce que le marché a à proposer et dans mon budget de pleinahuzasse (#6/7000 K€).
 
Après une veine ( ) tentative vendredi soir alors qu'on était sur du séchant et que je n'avais pas pris rendez-vous chez le concess, j'ai pu faire l'essai d'une magnifique Speed Triple R ABS blanche sous un temps clément ce samedi.
http://www.lerepairedesmotards.com [...] iple-r.jpg
 
Forcément, l'essai va tourner comparatif avec ma moto actuelle qui est à peu près dans la même catégorie, à savoir... mon CB 500    
 
hihihaha putain qu'est-ce qu'on se marre. Je parle bien évidemment de la Katoche, petits filous que vous êtes.
 
La speed est paraît-il bridée, m'enfin ça ne devrait concerner la partie haute du compte-tour, je pourrais quand même profiter du gras du couple offert par le trois-cylindres. Et puis on va voir si le LC8 est un poumon à côté
 
Je grimpe sur la bestiole : pour mon mettreçoissantedizuite, je me retrouve agrippé à un guidon, le buste légèrement basculé en avant, et les jambes plus repliées que ce que je m'attendais : ça sent la position d'attaque tranquillou. Le compteur est bien lisible, avec des aiguilles pour le compte-tour et pas un écran cristaux liquide à la con. Démarrage, je mets un peu de gaz, le triple laisse entendre un son sourd, rond et plutôt agréable. La moto est légère et maniable comme un vélo (ceux qui chient sur l'angle de braquage n'ont jamais piloté une moto qui était vraiment limitée à ce niveau, je le trouve très correct) je m'en vais tester le temps de chauffe en passant sur l'enrobé dégueulasse de la voie rapide.
 
Accélération pour s'insérer, le moteur tracte bien, la réponse à la poignée est plutôt nerveuse, et effectivement comme dirait XPay, le LC8 c'est poussif et ça vibre. Plus sérieusement, on est sur un moteur un poil moins brutal et vivant, mais l'efficacité n'en est pas moins inférieure, bien au contraire.
 
Donc là si vous n'avez pas compris, en fait le 1050 ça pousse plus la pute que le LC8 avec moins de vibes et de brutalité et pourtant t'as quand mêmes des sensations de bonhomme.  
 
J'attrape 130 easy, la protection est acceptable malgré l'absence de saute-vent, du fait de la position qui permet de compenser.  Je sors de la voie rapide et vais tester un peu la bestiole, à présent chaude, sur une route que je pratique régulièrement.Les suspensions gomment les vilains raccords de bitume, je suis plutôt étonné d'autant que la partie-cycle "sportive" me semblait plutôt raide de prime abord. En mettant un peu la moto sous contrainte en sortie de rond-point, avec un raccord bien dégueulasse, la speed reste bien en ligne et encaisse le choc, sans mouvement parasite dans le guidon. Ça doit pouvoir passer plus fort
 
 
Le moteur est souple, bourré de couple dès les plus bas régimes (ce qui permet de rouler à rythme soutenu sans avoir à être à 9000 tours/min, poignée en coin), et ne s'avère finalement pas bridé du tout, ce qui fait que passé 8000 tours/min, la poussée continue jusqu'à plus soif, tout en faisant clignoter le tableau de bord pour te dire de passer le rapport suivant, cono. Un putain de bon couple, avec une puissance pas si débile que ça par rapport à ce que je peux connaître, et un moteur plutôt exploitable car la poussée est douce et linéaire, s'accentuant en même temps que le grondement du moulin. Malgré la linéarité du moteur, j'ai apprécié les sensations.  
 
La moto s'emmène définitivement avec le corps : piloter au guidon s'avère peu efficace, on est bien sur de la moto moderne. Cela reste intuitif avec de l'expérience, bien évidemment, mais les pines d’huître qui voudront crâner avec la grande sœur d'une 675 histoire d'avoir la plus grosse se retrouveront comme des cons avec un frein avant qui semble bien verrouiller la moto et l'envoyer tout droit alors qu'il arrive 30 km/h trop vite sur une situation mal évaluée.  
 
le frein arrière est plutôt agréable, même si j'ai déclenché l'ABS plusieurs fois au moment d'arrêter, sans doute un manque d'habitude de la pédale Quoi qu'il en soit, je l'ai trouvé suffisamment efficace pour considérer qu'il fait le taff pour s'utiliser en entrée de courbe ou pour asseoir la moto sur les freinages.
 
Le frein avant, quant à lui, m'a un peu dérouté : le feeling est plutôt mou (plus que sur le CB et encore plus que sur le radial de la SMT), il faut tirer le levier sans effort particulier pour obtenir de la puissance de freinage. Putain les gars, magnifique lapalissade que cette putain de phrase, je viens de vous expliquer comment utiliser le frein avant de votre moto    
 
Blague à part, j'ai pas l'impression qu'il y ait beaucoup de mordant, par contre la puissance est là et arrive progressivement. J'ai fait deux freinages un peu plus bonhomme, ça ralentit très bien, et la position sur la bécane permet d'encaisser le freinage sans sourciller, sans compter la fourche qui encaisse le choc. y'a de la marge    
 
En conclusion, j'ai été plutôt conquis par cet essai. Ça me ramène à une chose, à savoir qu'il faut que je compare avec d'autres bécanes. J'ai pas essayé suffisamment de gromille modernes pour me faire une idée des qualités de ces bestiaux, donc autant y aller... et j'avoue reprendre du plaisir à tester des motos différentes, sans à priori.