Merci, reste à trouver un truc pas moche sobre, pas chromé, noir (pas imitation carbone à ) et qui éclaire légèrement sur les côtés aussi (oui c'est mieux pour être vu et compris).
et bien sur en 8 mm

Ils indiquent jamais le diamétre de la vis

Oui je vais voir ça, sinon je vais percer
   
J'ai récupéré la carto euro4 chez Morini sur mon bloc (impossible de la mettre tel que), effectivement il y a un gros gros travail et ils ont revu pas mal de chose mine de rien dans le bloc pour que ça tourne correctement . C'est tendu du string Euro4 (2 sondes lambda wide bande, échangeur eau/huile, etc ...).
Toutes les valeurs bidon mise dans ma carto sont renseigné et bien comme il faut avec des valeurs précises, correction en fonction de l'altitude, de la température d'admission, de la température d'air extérieur, des différentes ouvertures des gazs, etc ...
 
Sinon je viens de voir sur le net la mostro 1200 2017
http://images.moto.it/images/72837 [...] 1200-s.jpg
ils ont revu quasiment tous les détails à la con (les putains de platine de repose de pied de merde qui empêchait coté ligne d'échappement de tenir la moto correctement)
Je suis curieux de voir ce que ça donne sur route  
Reste le tarif totalement disproportionné   14000€ en version de base, quasiment 17000€ en S

 
   
#MissingTexture sur le coloris

Oui je vais voir ça, sinon je vais percer

J'ai récupéré la carto euro4 chez Morini sur mon bloc (impossible de la mettre tel que), effectivement il y a un gros gros travail et ils ont revu pas mal de chose mine de rien dans le bloc pour que ça tourne correctement . C'est tendu du string Euro4 (2 sondes lambda wide bande, échangeur eau/huile, etc ...).
Toutes les valeurs bidon mise dans ma carto sont renseigné et bien comme il faut avec des valeurs précises, correction en fonction de l'altitude, de la température d'admission, de la température d'air extérieur, des différentes ouvertures des gazs, etc ...

Sinon je viens de voir sur le net la mostro 1200 2017
http://images.moto.it/images/72837 [...] 1200-s.jpg
ils ont revu quasiment tous les détails à la con (les putains de platine de repose de pied de merde qui empêchait coté ligne d'échappement de tenir la moto correctement)
Je suis curieux de voir ce que ça donne sur route
Reste le tarif totalement disproportionné 14000€ en version de base, quasiment 17000€ en S

Nop
http://monster1200.ducati.com/mons [...] ?d2yl7syvi

T'as aussi une carto e85 ? (Le seul vrai intérêt de changer la carto )

 
Non mais ca fait coloris de modélisation 3D sans texture
http://orig04.deviantart.net/b3c7/ [...] 6g6axn.jpg

J'ai déjà roulé avec du super éthanol, appelé fort logiquement Super Benzin (en Slovénie), ça n'existe pas chez nous, je pensais faire un plein de SP95 standard, en fait c'est de l'E95 , l'odeur d'alcool quand j'ai fait le plein et compris ma connerie (trop tard s'était quasiment plein déjà). 911GT3 lui m'a attendu pour ensuite faire le plein avec le bon carburant
autant dire que j'ai n'ai pas attendu de vider le réservoir complétement pour mixer au maximum avec de la vrai essence.
ça pétaradait grave dès que le moteur chauffait un peu, en gros il faut rouler à 90 km/h tout le long pour que le moteur n'ai pas chaud en été.
 
Et non ça ne marche pas sur ce type de moteur là, l'E85 est un peu plus lent lors de la combustion, du coup sur ces moteurs a très gros alésage (10,7 cm sur la mienne par exemple ), le front de "flamme" n'a pas le temps de tout bruler, ça limite la prise de tours avant d'abimer le moteur.

Le vrai problème sur les motos avec l'E85, c'est la pompe à essence en plastique qui aime vraiment pas ça.
Et il y a moins de marge que les caisses sur les injecteurs pour pouvoir injecter plus d'essence pour compenser le manque de rendement de l'E85. Et pour l'E85 ça a des effets non négligeable, même à 50%. tout ce qui touche à l'essence doit être capable de résister à l'alcool plus agressif, et ce n'est pas bon à terme pour le moteur, il fonctionne plus pauvre en fait, donc température de combustion plus élevé.
Les trous à l'accélération c'est l'extrême, en fait ce n'est pas des trous en tant que tel, c'est du cliquetis, ça fume un piston comme ce n'est pas permis. En gros au lieu d'avoir une combustion propre, ça détonne très très vite, la température est très très élevée (ça fait fondre les pistons). Une injection bien réglée, va compenser un peu, mais pas à 20% et comme il est recommandé de faire pour l'E85.
Ma moto était totalement pilotable à l'E95 (j'ai pas tiré dedans quand j'ai compris la connerie, mais on va dire jusqu’à 5000 tr RAS), peu ou pas d'effet notable, mais dès que le moteur chauffait un peu, l'injection n'avait pas assez de marge pour injecter plus d'essence, elle était déjà au taquet.

La vrai modification des véhicules flexfuel, c'est de mettre un capteur de cliquetis fiable (donc redondé) et d'avoir une 2 ème carto avec des temps d'injection plus important pour supporter l'E85 sans changer les températures de combustion. Le passage se détermine simplement avec une sonde lambda quand c'est trop pauvre on passe sur la carto E85. Et bien sur cata qui est de temps en temps différent pour résister à l'ammoniac produit en plus grand nombre quand il y a E85 (idem ça attaque plus la ligne d'échappement l'E85).

Sur une vieille essence. Gros injo, augmenter la pression d'essence, un peu d'avance à l'allumage, bougies froides et hop.  
 
Un pote à moi à tourné 75000km comme ça sur une civic 1.4 de 20 ans d'âge avant de se faire cartonner sa caisse qui avait 340000km  

Sur une vieille essence. Gros injo, augmenter la pression d'essence, un peu d'avance à l'allumage, bougies froides et hop.  
 
Un pote à moi à tourné 75000km comme ça sur une civic 1.4 de 20 ans d'âge avant de se faire cartonner sa caisse qui avait 340000km  

J'ai déjà roulé avec du super éthanol, appelé fort logiquement Super Benzin (en Slovénie), ça n'existe pas chez nous, je pensais faire un plein de SP95 standard, en fait c'est de l'E95 , l'odeur d'alcool quand j'ai fait le plein et compris ma connerie (trop tard s'était quasiment plein déjà). 911GT3 lui m'a attendu pour ensuite faire le plein avec le bon carburant
autant dire que j'ai n'ai pas attendu de vider le réservoir complétement pour mixer au maximum avec de la vrai essence.
ça pétaradait grave dès que le moteur chauffait un peu, en gros il faut rouler à 90 km/h tout le long pour que le moteur n'ai pas chaud en été.
 
Et non ça ne marche pas sur ce type de moteur là, l'E85 est un peu plus lent lors de la combustion, du coup sur ces moteurs a très gros alésage (10,7 cm sur la mienne par exemple ), le front de "flamme" n'a pas le temps de tout bruler, ça limite la prise de tours avant d'abimer le moteur.

Le vrai problème sur les motos avec l'E85, c'est la pompe à essence en plastique qui aime vraiment pas ça.
Et il y a moins de marge que les caisses sur les injecteurs pour pouvoir injecter plus d'essence pour compenser le manque de rendement de l'E85. Et pour l'E85 ça a des effets non négligeable, même à 50%. tout ce qui touche à l'essence doit être capable de résister à l'alcool plus agressif, et ce n'est pas bon à terme pour le moteur, il fonctionne plus pauvre en fait, donc température de combustion plus élevé.
Les trous à l'accélération c'est l'extrême, en fait ce n'est pas des trous en tant que tel, c'est du cliquetis, ça fume un piston comme ce n'est pas permis. En gros au lieu d'avoir une combustion propre, ça détonne très très vite, la température est très très élevée (ça fait fondre les pistons). Une injection bien réglée, va compenser un peu, mais pas à 20% et comme il est recommandé de faire pour l'E85.
Ma moto était totalement pilotable à l'E95 (j'ai pas tiré dedans quand j'ai compris la connerie, mais on va dire jusqu’à 5000 tr RAS), peu ou pas d'effet notable, mais dès que le moteur chauffait un peu, l'injection n'avait pas assez de marge pour injecter plus d'essence, elle était déjà au taquet.
 
La vrai modification des véhicules flexfuel, c'est de mettre un capteur de cliquetis fiable (donc redondé) et d'avoir une 2 ème carto avec des temps d'injection plus important pour supporter l'E85 sans changer les températures de combustion. Le passage se détermine simplement avec une sonde lambda quand c'est trop pauvre on passe sur la carto E85. Et bien sur cata qui est de temps en temps différent pour résister à l'ammoniac produit en plus grand nombre quand il y a E85 (idem ça attaque plus la ligne d'échappement l'E85).

Tu t'es un peu enflammé sur les zéros AMHA

tu reprendras bien un verre de Benzène ?

Nope  

hummmmm tu m'interesses là

de l'ammoniac dans les gaz d'echappement d'un moteur qui tourne à l'ethanol ?

ca voudrait dire que pendant la combustion, l'ethanol serait en partie associé au dioxyde d'azote atmosphérique (enfin, la partie N2 juste, parce que l'o2.....) ?

bizarre, parce que si C2H5OH + 3O2 -> CO2 + H2O..... ca veut dire que la combustion de l'ethanol n'est pas compléte, puis que N2 + 3H2 = 2NH3.... ce qui donc, implique que la combustion de l'ethanol est incomplete, et que suite a la rupture de la molécule d'ethanol, se forme un radical H2 associé avec le N2 (issu lui meme de NO2). ca me semble alambiqué, ou quelque chose m'echappe

Lu trop vite

Pas de chimie    
Et oui il y a des imbrulés et assez largement dans un moteur.
 
On me l'a juste expliquer gentiment pour l'ammoniac, c'est peut être une connerie, mais je pense le mec sérieux.  

tu reprendras bien un verre de Benzène ?

Oui je vais voir ça, sinon je vais percer

J'ai récupéré la carto euro4 chez Morini sur mon bloc (impossible de la mettre tel que), effectivement il y a un gros gros travail et ils ont revu pas mal de chose mine de rien dans le bloc pour que ça tourne correctement . C'est tendu du string Euro4 (2 sondes lambda wide bande, échangeur eau/huile, etc ...).
Toutes les valeurs bidon mise dans ma carto sont renseigné et bien comme il faut avec des valeurs précises, correction en fonction de l'altitude, de la température d'admission, de la température d'air extérieur, des différentes ouvertures des gazs, etc ...

Sinon je viens de voir sur le net la mostro 1200 2017
http://images.moto.it/images/72837 [...] 1200-s.jpg
ils ont revu quasiment tous les détails à la con (les putains de platine de repose de pied de merde qui empêchait coté ligne d'échappement de tenir la moto correctement)
Je suis curieux de voir ce que ça donne sur route
Reste le tarif totalement disproportionné 14000€ en version de base, quasiment 17000€ en S

bubul, tant que je tiens, un avis sur la fiab' du 1.4 multiair ? (pour ma mouman elle va dropper sa 156 SW JTD surement pour une Giulietta 1.4 multiair). merci pour elle

 
justement, il y en a bcp moins avec l'ethanol, qui a le merite de fournir un atome d'oxygene non atmo
 
les combustions sont bcp plus completes, avec tres peu d'imbrulés, c'est une des caractéristiques des moteurs à ethanol

Je le redis pas de Chimie
Je n'y comprends rien du tout et ça fait mal à la tête le peu que je comprends

Et le décalaminage à l'hydrogène, c'est de la connerie, on est d'accord ?

Et le décalaminage à l'hydrogène, c'est de la connerie, on est d'accord ?