Reprise du message précédent :

 
Ce sont tes disques .
Équilibrage tu le sentirais en accélération vers 100km/h , balourd donc en accélération et freinage.
 
Si vibrations aux freinage , essaie plusieurs freinage de trappeurs , voir si ca empire ?
 
Je pense aux disques , donc combo disques /plaquettes .

 
Je ne connais plus la cote j'ai revendu la mienne en 2008   à 44000 km 3000 € avec entretien nickel s'était une Sie
C'est à dire qu'il y a une biellette de suspension arrière réglable et d'origine le cul est plus haut et offre une meilleure garde au sol, plus du carbone en plus compare au modèle pas S
Sur ce modèle la garde au sol est un peu juste ça frotte si tu attaque et c'est les pots qui prennent mais bon il faut quand même y aller.
Sinon boîte 5, le moteur est vraiment sympa, rond et coupleux en bas et à une bonne allongé ça prends 10000 tr   , bien entretenu et règlé il y a de la hargne en haut dans les tours, ça rupte facilement
Ça consomme vraiment très peu, moins de 5l en gros en utilisation courante, ça peut monter à plus de 10l si utilisation en ville sur tout petit trajet (m'moteur à refroidissement par air)
 
Sinon la fiabilité est normalement bonne, il y a le plan de joint du cylindre arrière qui peut lâcher si le moteur à chaud, du coup ça suinte du cylindre arrière, ça se refait nickel au moment dû jeux au soupape tous les 20000 km là dessus, ça bouge au début puis ensuite ça se stabilise en gros 20000 km obligatoire, 40000 km à regarder, 60000 km c'est stable.
Les courroies de distribution c'est simple à changer si tu prends le coup de main sinon ce n'est pas trop chère à faire faire, ça se fait tout les 2 ans ou 20000 km au premier terme échu et il faut pas jouer avec ça sous peine de casser le moteur.
 
Le châssis est vraiment top, les freins tip top d'origine, le moteur vraiment sympa, la ligne à tomber, le confort n'est pas le point fort et la position est assez atypique pour un roadster, mais une fois le pied pris on s'y fait très bien (pas oublié de tourner les leviers avec le bonne angle pour améliorer le confort à bord, et diminuer les contraintes sur les poignets)
L'entretien si tu le fais toi même sauf pour les gros trucs est vraiment super facile et accessible    
J'en garde un sacré bon souvenir  

Merci

Tu veux prendre ça à la place du Tuono ?

Et ça grippe de l'etrier arrière et ça pose des lapin  

 
Disques voilés, j'ai déjà eu ça

ca va c'est que 50€ le disque, je les ferai cet été

36 € la paire ici

Trop cher BMW

Non, c'est pour une copine qui voudrait se reprendre un truc après un accident

Pas mieux.
 

En origine chez BM? Parce que les ate usage route c était 60/65€ la paire..

Nickel par contre explique lui bien que ça demande une position correct, de vraiment bien serrer le réservoir avec les genoux, donc position des pieds correct, pour que le châssis révèle vraiment ce dont il est capable.
Alors que plein de basique peuvent être emmener un peu n'importe comment, le mostro va le tolérer mais il va rechigner et être lourd en terme de feeling.
Alors qu'en se positionnant correctement

Ok merci

Pourquoi aller chez bm ?

Sinon y'a un enculé qui m'a fait un coin du parechoc

Spa grave ça sert à ça un parechoc

Suis dans le merde, je vais aller voir une ST4S a quelque pas de chez moi
 
Bon normalement y a toutes les factures d'entretien depuis l'achat

C'est celle la Bubul:
 

 
 
T'arrives à voir quel modèle c'est?

Oui c'est un 620 Dark , en gros le bas de gamme du 620, qui commence par Dark / ie / Sie
donc frein simple disque, c'est moins puissant le freinage on va dire , mais ça freine encore largement
sinon cul coupé, ça demande à scier le cadre , mais ça à l'air d'être bien fait mais ça te repeins le dos à la moindre averse
 
et les pots carbone vont faire un bruit costaud , ça peut gêner si il n'y pas les chicanes, les origines sont déjà très sympa en terme de son je trouve

Royal Bubul

Et il manque une vitesse

 
la meme en 900, et c'etait le kikitoudur de ma jeunesse  

 
ST4S a coté de chez moi vendu, m'enfin ca m'étonne pas
 
Y a un speed de 2000 noir comme mon ancien, a voir

Le 900 en fait il est poussif et le moteur bof, les carburateurs sont vraiment bof , j'avais été déçu par l'essai, en gros un 800IE marche mieux partout tout le temps et une 620 IE n'est pas loin derrière    
Alors que le 900 grosse soupapes qu'il n'ont monté que certaines années, il est beaucoup plus sympa en terme de moteur  
caractère et couple, et au moins il aime bien s'aventurer dans les tours

c'est un signe

non .. une Triumph

C3RS en vente, à votre bon coeur
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/925159933.htm

J'ne parle a un poto pomplard qui s'est fait voler et brulé la sienne

Bubulle j'ai une ST3 pas loin aussi, état neuf pour 45 Kkm et 3700€ de 2005... ca se tente vraiment pas?

C'est toi qui vois , renseigne toi tu verras, c'est beaucoup plus chère que les basculeurs comme souci et franchement le bas moteur des ST3 et 1000DS est vraiment bof. D'ailleurs le passage au 1100 a principalement consisté à renforcer ça pour améliorer la fiabilité et ça a très bien fonctionné (bon le 1100 a quelque problème sur le haut moteur de portée de soupape trop faible, mais ça ne semble pas être un souci récurrent, en dehors d'un usage compétition)

Dilemne merdoum

C'est con ya 2 mois, Soly vendait mon monster que tu avais tant aimé

Moto de lowpette tout ça
 
Ps : poissette me coute plus cheros en batterie qu en entretien
j oubli tjs de debrancher qd je roule plus

Je vais tester les routieres de papy

tain ne pas manger de la Paella à 12H... je suis KO sur ma chaise

J'me suis tapé un bol de danette dans les 250 / 300 grammes ... je dors sur ma chaise également.

Vois avec Michounette ... il a une BM 4 roues.
 

 
Fromage Blanc et Coca Zero j ai eu une conscience quand même

Je vais la voir mercredi, j'ai toutes les factures,... et elle est rouge  

 
c't'une 323 de mémoire et puis, je pense qu'il ne souhaite pas s'en séparer, et il fait bien

roh...une saucisse derrière! vieille photo?
 

laisser les plaques en clair sur le net c'est pas l'idée du siècle  

Bon bah les gars, fini suis plus piéton