Reprise du message précédent :

 
Level 40

Hyperpro

Tu l'as essayé pour dire ça ?

d'ailleurs j'ai pas eu trop le temps dernierement, mais je vais mettre mon projet "New Suspatt' for Tripatt" a execution prochainement
 
au menu :
 
une paire de cartouches matris pour remplacer celles de la fourche, + un EMC SportShock 3 edition rallye
 
j'ai hâte de voir ce que mon speed donnera dans cette conf

celle de mon oncle (mt09 de rallye ex-barbara collet), bon... elle a une prepa moteur en plus qu'il lui file un surcroit de peps, mais bordel, ca avionne

edit : et je connais le tuono, et je le redis ici, si ca marche pas mal en haut, c'est pas franchement nerveux jusqu'a 5/6000, meme plutot mou pour un twin mille.

 

Marche mieux que ton speed ?
 
Faudra que j'en teste une un jour pour pas mourir con.

 
La première gen, la seconde est bien plus remplie

je dirais même plus, elle est bien plus remplie!  

J'ai mis une couronne +4 dents, tu verrais comment ça marche maintenant  

 
et moi, de voir ce que donnera mon speed3 avec ton vieil amorto  

Hum, vu que c'est pas autorisé, mieux vaut pas trop le dire non ?

 
ya rien qui marche mieux que le speed3 du vieil aigri  

oui enfin si t'as toujours un pneu arrière qui se tord de rire à l'accel et une fourche qui refuse de rester sur l'angle, je garde quand même la mienne ²²

 
oh merde  
level 9 -  et XP 22 - je prends mon temps pour monter de LVL  j aime avoir une base secure

 
hummmmmm..... je pense pas. mais ca marche FAURELAPUTE.
 
la mt09 est plus legere, moins coupleuse (en bas et a mi regime), et belle allonge en haut ceci dit, elle tire court sur la mt de mon oncle.  
 
dans sa conf, en acceleration pure, ca doit pas etre tres eloigné.
 
contre une mt09 d'origine, meme full, je pense que je lui colle une raclée.
 

J'ai toujours le même pneu, mais j'ai une fourche réglée, ça marche beaucoup mieux.
Et de nouvelles plaquettes aussi, ça freine nickel, juste le mordant qui laisse un peu à désirer.

 
je ne le dis pas partout
 
et puis j'en sais rien moi, je sais qu'elle a eu une prepa culasse avec rectification des conduits (tu sais, ce que tu aimes qu'on te fasse, la rectification du conduit....) pour le moins

Tous les low disent ça

Accessoirment je suis un crevard j achete pas de diamants

Ps : Ce soir je monte Level 9 à moi les 5 barges et le lance flamme

En perf en reprise, je pense qu'il y a duel en tout par rapport à la MT09 sur
après aux allures usuels hein, au dessus de 180 km/h oui effectivement le tuono est devant, mais est on encore dans le domaine des reprises

 
Pareil
 

 
Pareil

Nan mais les gars si vous voulez des trails avec des suspattes pour pas aller dans les chemins achetez vous une grosse routière ce sera certainement bcp mieux
 

Franchement, pas sûr
Pour avoir roulé quelques fois sur une RT de prêt quand j'en prenais une pendant mes révisions, les sensations sont quand même très différentes. On a vraiment l'impression d'être en voiture ! La GS, on a plus l'impression d'être sur une moto. Et d'ailleurs on s'habitue vite au confort des grands débattements sur les routes bosselées. Limite la RT semble tape cul

non mais cherchez pas, la meilleure moo jamais

Une KTM, elle donne le meilleur d'elle-même sur la béquille

Comme EA d'ailleurs.

En passant de la duke 2 (150mm) à la SMC, ça m'avait fait bizarre et les premières balades j'avais vraiment l'impression de faire cheval à bascule sur les vrais freinages   Mais on s'habitue vite (enfin moi en tout cas )
 

Même réglé piste, ça fait vachement plus cheval à bascule même en comparant à un roadster gentil réglé souple. M'enfin la smc est un cas un peu à part.
 

idem sur le versys. Mais si t'accompagne pas ta moto en charge quand il faut (genre rentrer avec du frein en courbe etc...) oui forcement c'est space là ou avec du roadster/sportif ça ne bougera pas

Je ne vois pas de qui tu veux parler

http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 1942_1.htm
 

 
On s'inscrit à la morvan

 
Quand je rentre tu me fais testay la tienne au fait ?  

j'ai dit de tête

le matinal

Hum ... disons que tant que ça reste dans les quottes constructeur.
 
C'est comme le groupe N en voiture : t'as une liste des modifs autorisées ... tout le reste doit rester "d'origine" (quotte constructeur) ... les différences se situent sur le savoir faire des mécanos / préparateurs qui arrivent à faire des trucs dans "l'esapce" laissé par le constructeur.

 
Je sais pas, tu risque de découvrir ce que c'est une vraie moto, et tu vas encore changer...

Les quottes... ??

ben ouaism ce qui sort de laccotation fonctionelle voyons

GS nettoyée, ça faisait longtemps qu'elle n'a pas été aussi propre
Elle a changé de couleur

Un peu comme le SERT qui bénéficiait de la collaboration de Suzuki qui leur envoyait les moteurs les plus puissants

C est d origine (choisi drastiquement, mais d origine )  donc c est autorisé!