Craque et fais partie de l'elite en ritale fiable

 
Grave !  
Le seul burn que je fais c est dans mon slip de temps en temps

 
Moi c'est en camion rempli pour aller a la déchetterie
 
http://reho.st/self/ee20a51f1c54f2 [...] 6b2fed.jpg

tu habite le long d'une autoroute ?

 
Moi c'est en camion rempli pour aller a la déchetterie
 
http://reho.st/self/ee20a51f1c54f2 [...] 6b2fed.jpg

 
 
bisous à vous les lowpettes

 
C'est quoi la liste des points à vérifier sur une corsaro ?

Chaque pièce la composant.

C'est pas une benelli
 
Je suis allé voir un tuono hier, le vendeur me fait "j'avais une benelli tornado : la pire erreur de ma vie"

 
C'est quoi la liste des points à vérifier sur une corsaro ?

c'est à dire,  tout non  ?
 
   
 
En gros les points faibles connus :  

• le faisceau électrique autour de la colonne, il faut virer le dernier collier monté en usine qui est de trop sinon ça tire sur les fils, normalement fait depuis longtemps sur quasiment toutes les corsaro.
• pour vérifier la version du compteur (qui doit se finir en B à la fin), débranché/rebrancher la batterie, le compteur indique sa version à ce moment là.
• laisser la moto chauffer, elle doit déclencher les ventilos à 98°C, si elle déclenche à 90°C c'est un ancien ECU dedans (démarre moins bien et consomme un poil plus).
• le plus facile à voir pour savoir si la moto a eu des mise à jour de l'usine, il doit avoir un fil électrique de mise à la masse du radiateur qui se voit sur le côté de celui ci.
• Vérifier la connectique juste après l'alternateur et le régulateur, le connecteur bien qu'adapté en théorie n'aimait pas trop les vibrations, il finit par cramer et foutre la merde. La plupart ont été soit soudé soit remplacé par des connecteurs beaucoup plus gros.
• il y a deux emplacements valables pour le régulateur (suivant les versions ou les modifs), soit en dessous la selle passager, ou au dessus du pneu arrière en dehors de la coque arrière (ce dernier est mieux pour refroidir encore mieux le régulateur, cependant j'ai le mien enfermé dans la coque arrière au dessus des pots et pour l'instant ça tiens).
• Une avio rupte à 8500 tr alors que les autres rupte à 9300 (attention c'est extrêmement violent le rupteur   , ça surprend la première fois).
• la boite est normalement correct et sans faux point mort, sauf si la tension de chaine n'est pas correcte.
• la fourche a vraiment besoin de sa vidange tous les 2 ans pour donner le meilleur, sinon la moto peut avoir un comportement louche (vidanger ça ne bouge jamais, pas entretenu ça peut vraiment gigoter beaucoup)
• les disques de freins d'origine sont assez fragile, fin, donc en prendre soin et essayer de dégripper les pastilles semi flottantes régulièrement avec du nettoyant frein, tous les 2 ou 3000 km en gros. Donc si vibration dans le train avant, soit ils sont gripper sur les pastilles, tu prends la frette disque et tu secoue latéralement, ça devrait un peu bouger, ou ils sont vriller (et là c'est changement obligatoire).

• le moteur ne mange pas d'huile du tout sauf souci. Donc si le proprio indique qu'il en mange, honnêtement ça craint, c'est signe que le moteur a un souci (ou peut être qu'il n'a pas mis de l'huile adapté à vérifier, car le moteur exige de la 10W60 full synthèse de qualité, si il a été nourri à la 10W40 semi synthèse ça craint et il en consomme ).
• pour le reste du moteur, il peut y avoir les bobines inondés lors d'un nettoyage trop insistant, problème intermittent ou permanent. Mais à ma connaissance ça ne s'est jamais produit en roulant avec lors d'une pluie trombe d'eau.

A conduire/essayer/entretenir :

• c'est normal que la moto galère un peu à démarrer ( ), mais il ne faut surtout pas toucher à la poignée des gazs (beaucoup plus de boulot pour le démarreur et c'est une injection s'est censé démarrer tout seul, ce qui surprend au début c'est que ça fonctionne par séquence l'ECU essaye de démarrer pendant 5 s même si tu as lâcher le bouton). Si elle froide ou n'as pas tourné depuis longtemps, faire deux ou trois on/off d'affilée, tu vas entendre la pompe dans le réservoir tourner et s'arrêter à chaque fois, et là elle va péter nickel normalement.
• tant que le moteur n'est pas chaud, il peut secouer, mais en théorie autour des 3000 à 4000 tr ça va, c'est roulable. En dessous ce n'est pas bon ni pour l'embiellage, ni à la conduite ça secoue.
• le filtre à air est un BMC nettoyable d'origine, par contre ça demande de le nettoyer tous les 3000 kms, car après la conso augmente sensiblement.
• bougies iridium ça tiens 20000 km alors que des standard peinent à dépasser les 10000 km (à coups et raté moteur).
• elle n'aime pas rouler à l'E10, mettre du 95.

 
Après c'est comme les autres motos  

Faut quand meme prevoir une journée de boulot pour tout verifier

c'est à dire,  tout non  ?
 
   
 
.......................
 
 
Après c'est comme les autres motos  

ouah.....ca donne vraiment pas envie d'en acheter une...en plus vu tous les problèmes que tu as eu avec...
C'est comme chez Guzzi et avant les ducati, la fiabilité des elléments est aléatoire, malgré des engins de caractère et beaux!
 
Autant acheter une japonaise sans âme, au moins tu es sur de pouvoir rouler plus de temps qu'elle passera au garage!

c'est à dire,  tout non  ?
 
   
 
En gros les points faibles connus :  

• le faisceau électrique autour de la colonne, il faut virer le dernier collier monté en usine qui est de trop sinon ça tire sur les fils, normalement fait depuis longtemps sur quasiment toutes les corsaro.
• pour vérifier la version du compteur (qui doit se finir en B à la fin), débranché/rebrancher la batterie, le compteur indique sa version à ce moment là.
• laisser la moto chauffer, elle doit déclencher les ventilos à 98°C, si elle déclenche à 90°C c'est un ancien ECU dedans (démarre moins bien et consomme un poil plus).
• le plus facile à voir pour savoir si la moto a eu des mise à jour de l'usine, il doit avoir un fil électrique de mise à la masse du radiateur qui se voit sur le côté de celui ci.
• Vérifier la connectique juste après l'alternateur et le régulateur, le connecteur bien qu'adapté en théorie n'aimait pas trop les vibrations, il finit par cramer et foutre la merde. La plupart ont été soit soudé soit remplacé par des connecteurs beaucoup plus gros.
• il y a deux emplacements valables pour le régulateur (suivant les versions ou les modifs), soit en dessous la selle passager, ou au dessus du pneu arrière en dehors de la coque arrière (ce dernier est mieux pour refroidir encore mieux le régulateur, cependant j'ai le mien enfermé dans la coque arrière au dessus des pots et pour l'instant ça tiens).
• Une avio rupte à 8500 tr alors que les autres rupte à 9300 (attention c'est extrêmement violent le rupteur   , ça surprend la première fois).
• la boite est normalement correct et sans faux point mort, sauf si la tension de chaine n'est pas correcte.
• la fourche a vraiment besoin de sa vidange tous les 2 ans pour donner le meilleur, sinon la moto peut avoir un comportement louche (vidanger ça ne bouge jamais, pas entretenu ça peut vraiment gigoter beaucoup)
• les disques de freins d'origine sont assez fragile, fin, donc en prendre soin et essayer de dégripper les pastilles semi flottantes régulièrement avec du nettoyant frein, tous les 2 ou 3000 km en gros. Donc si vibration dans le train avant, soit ils sont gripper sur les pastilles, tu prends la frette disque et tu secoue latéralement, ça devrait un peu bouger, ou ils sont vriller (et là c'est changement obligatoire).

• le moteur ne mange pas d'huile du tout sauf souci. Donc si le proprio indique qu'il en mange, honnêtement ça craint, c'est signe que le moteur a un souci (ou peut être qu'il n'a pas mis de l'huile adapté à vérifier, car le moteur exige de la 10W60 full synthèse de qualité, si il a été nourri à la 10W40 semi synthèse ça craint et il en consomme ).
• pour le reste du moteur, il peut y avoir les bobines inondés lors d'un nettoyage trop insistant, problème intermittent ou permanent. Mais à ma connaissance ça ne s'est jamais produit en roulant avec lors d'une pluie trombe d'eau.

A conduire/essayer/entretenir :

• c'est normal que la moto galère un peu à démarrer ( ), mais il ne faut surtout pas toucher à la poignée des gazs (beaucoup plus de boulot pour le démarreur et c'est une injection s'est censé démarrer tout seul, ce qui surprend au début c'est que ça fonctionne par séquence l'ECU essaye de démarrer pendant 5 s même si tu as lâcher le bouton). Si elle froide ou n'as pas tourné depuis longtemps, faire deux ou trois on/off d'affilée, tu vas entendre la pompe dans le réservoir tourner et s'arrêter à chaque fois, et là elle va péter nickel normalement.
• tant que le moteur n'est pas chaud, il peut secouer, mais en théorie autour des 3000 à 4000 tr ça va, c'est roulable. En dessous ce n'est pas bon ni pour l'embiellage, ni à la conduite ça secoue.
• le filtre à air est un BMC nettoyable d'origine, par contre ça demande de le nettoyer tous les 3000 kms, car après la conso augmente sensiblement.
• bougies iridium ça tiens 20000 km alors que des standard peinent à dépasser les 10000 km (à coups et raté moteur).
• elle n'aime pas rouler à l'E10, mettre du 95.

 
Après c'est comme les autres motos  

c'est à dire,  tout non  ?
 
   
 
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Après c'est comme les autres motos  

on va éviter de la ramener avec les problèmes électriques sur le tuono
et les disques sunstar de merde montés aléatoirement

je vois pas pourquoi...en 12 années de collaboration, j'ai pas changé grand chose  

1 seule roue libre de démarreur et un régulateur, et c'est tout à part vidanges/filtre/bougies  

4 mois que je roule tous les jours avec, et 1 seul raté un matin pour batterie morte par temps frais  

50000 km et mes disques sont d'origine et très très loin d'être usés  

Et sur une roue ça economise ton pneu

Faut que je démonte ma batterie d'ailleurs et lui mette un coup d'optimate, il commence à faire froid dans le garage

777 ca le fait ca?
 
http://www.darty.com/nav/achat/hif [...] ng_4012038
 
Ca m'a l'air correct en vrai, je l'ai triturer au mag ce week end

Samsung-en-panne-dans-2-ans

Ce qui fait la différence entre les marques, ce n'est pas les dalles vue que c'est toutes les mêmes mais le logiciel de traitement d'image. Et là, ils ont tous leur propre tambouille.
Le mieux est d'aller en magasin et de comparer les TVs qui diffusent la même séquence en boucle. Ainsi quand tu verras des artefacts liés aux zones fortement contrastées (bouillie de couleur autour de la ligne de séparation), tu observe comment chaque TV se comporte sur ce point. Puis tu recommences avec d'autres détails, ainsi tu pourras te faire un avis sur ce que tu veux.

Perso, je le fais à l'occasion ... et le moteur Bravia reste celui qui tient le mieux la route.

(les histoires de colorimétrie, c'est de la pignole LesNumeriques car ça se règle)

Samsung-en-panne-dans-2-ans

Ce qui fait la différence entre les marques, ce n'est pas les dalles vue que c'est toutes les mêmes mais le logiciel de traitement d'image. Et là, ils ont tous leur propre tambouille.
Le mieux est d'aller en magasin et de comparer les TVs qui diffusent la même séquence en boucle. Ainsi quand tu verras des artefacts liés aux zones fortement contrastées (bouillie de couleur autour de la ligne de séparation), tu observe comment chaque TV se comporte sur ce point. Puis tu recommences avec d'autres détails, ainsi tu pourras te faire un avis sur ce que tu veux.

Perso, je le fais à l'occasion ... et le moteur Bravia reste celui qui tient le mieux la route.

(les histoires de colorimétrie, c'est de la pignole LesNumeriques car ça se règle)

ouah.....ca donne vraiment pas envie d'en acheter une...en plus vu tous les problèmes que tu as eu avec...
C'est comme chez Guzzi et avant les ducati, la fiabilité des elléments est aléatoire, malgré des engins de caractère et beaux!
 
Autant acheter une japonaise sans âme, au moins tu es sur de pouvoir rouler plus de temps qu'elle passera au garage!

 
Grave !  
Le seul burn que je fais c est dans mon slip de temps en temps

 
Si ça pouvait y rester.... si tu vois ce que je veux dire