Simple :

elle va tomber en ruine ta meule!

 
quand t'auras fini d'etre reducteur et de dire qu'une ducati qui n'a ni embrayage a sec et refroidissement a air ne merite plus d'etre une ducat', bordel on aura parcouru du chemin    
 
tiens d'ailleurs, tu savais que l'embrayage a bain d'huile du moteur testasretta (genre celui qu'on trouve sur les streefighters) est plus leger d'un kilo que son homologue à sec ?
 
moi je dis : enfin ils deviennent intelligent plutot que de rester arc-boutés sur des systèmes qui n'ont plus de superiorité par rapport aux autres
 
encore un peu d'effort et ils dégageront leur desmo qui ne sert plus a rien si ce n'est ajouter une inutile complexité mecanique

j'ai conduit bien des ducat' a embrayage à sec, et j'ai jamais pour ma part constaté ce qui permettait de dire qu'on aimait ca plus qu'un embrayage bain d'huile.... tu peux expliquer ?

   777 est dans le coup  

Sauf que l'embrayage a sec ducat, peut encaisser beaucoup plus de puissance que celui à huile des récentes
qu'il génère moins de frottement, et donc permet un meilleur rendement de la transmission.
 
P.S : c'est pour ça qu'il est encore et toujours utilisé en MotoGP et WSBK

Au quotidien ça a plein de défauts c'est clair :
très brutal quand ça mord
ça s'encrasse vite dans un carter fermé, du coup ça patine
ça dégeulasse la moto
l'effort à la commande est plus important (sauf bidouille de changement de MC)
Le bruit très important

Sauf que l'embrayage a sec ducat, peut encaisser beaucoup plus de puissance que celui à huile des récentes
qu'il génère moins de frottement, et donc permet un meilleur rendement de la transmission.
 
P.S : c'est pour ça qu'il est encore et toujours utilisé en MotoGP et WSBK

Au quotidien ça a plein de défauts c'est clair :
très brutal quand ça mord
ça s'encrasse vite dans un carter fermé, du coup ça patine
ça dégeulasse la moto
l'effort à la commande est plus important (sauf bidouille de changement de MC)
Le bruit très important

Merci je sais, bref c'etait un peu d'humour, mais bon les nouveaux si ca vs plait pas, il reste tjs moants.
 
Ici on essaie pas d'etre au dessus des autres et on etale pas sa science pour se la péter.

Sauf que l'embrayage a sec ducat, peut encaisser beaucoup plus de puissance que celui à huile des récentes
qu'il génère moins de frottement, et donc permet un meilleur rendement de la transmission.
 
P.S : c'est pour ça qu'il est encore et toujours utilisé en MotoGP et WSBK

ce sera pas un 821 les filles, plutot un 1198, moteur pour homme.
 
 
 
http://www.infullgear.com/blog/334 [...] a-ktm.html

 
Si c'est utiliser comment ça se fait qu'on entende pas l'embrayage à l'arrêt ?
Couvert par le bruit du moteur ? Ou ils ont des carters fermés ?

 
Si c'est utiliser comment ça se fait qu'on entende pas l'embrayage à l'arrêt ?
Couvert par le bruit du moteur ? Ou ils ont des carters fermés ?

Merci je sais, bref c'etait un peu d'humour, mais bon les nouveaux si ca vs plait pas, il reste tjs moants.
 
Ici on essaie pas d'etre au dessus des autres et on etale pas sa science pour se la péter.

Parce qu'à l'arrêt le moteur ne tourne pas  

et pour info chez Guzzi et bmw c'est de l'embrayage a sec, qui ne fait pas de bruit.
le bruit de l'embrayoir est genere par le jeu fonctionnel trop eleve, tu peux le regler avec un disque supplementaire.
en moto gp vu la longevite du bloc complet, ca doit etre mieux ajuste je suppose.
sans parler du bruit genere par les machines.

et pour info chez Guzzi et bmw c'est de l'embrayage a sec, qui ne fait pas de bruit.
le bruit de l'embrayoir est genere par le jeu fonctionnel trop eleve, tu peux le regler avec un disque supplementaire.
en moto gp vu la longevite du bloc complet, ca doit etre mieux ajuste je suppose.
sans parler du bruit genere par les machines.

c'est du monodisque c'est un peu différent

n'empeche qu'il a son jeu de fonctionnement
avant mon edith je le precisais, mais j'ai fourbenoisement modifie et ajoute BM

cela dis meme dans du multidisque a sec, tu rajoute un disque en fond de cloche et tu gagne un peu en silence et en usure resultante de ce jeu trop eleve, mais je ne t'apprends rien.

Et ça s'entend un peu sur ma GS

comment ça marche avec un mono disque ? je visualise pas

un menant, un mene, tout simp'ment

Sur les multi tu as un jeu de disques qui entraîne l'arbre à l'intérieur, et un autre jeu qui entraîne l'extérieur par les rainures.
 
Quand tout est pressé les deux sont solidaires.
 
Sur le monodisque tu as juste un système qui presse un disque sur l'autre avec le même principe, les arbres sont coaxiaux, la puissance arrive par l'extérieur et sort par l'intérieur.Je comprends pas ce que tu comprends pas
Tu enlèves tous les disques d'un multidisque et tu en laisses deux épicétout  
 
  mais je suis lent je m'y attendais

Qu'est ce que j'ai dit plus haut

ce sera pas un 821 les filles, plutot un 1198, moteur pour homme.
 
 
 
http://www.infullgear.com/blog/334 [...] a-ktm.html

Punaise plus d'embrayage à sec, plus de refroidissement à air... manquerait plus qu'ils virent tous les rislans et c'est fini de ducati

CROSSPOTIC contrôleur de pression :

Commande de controleur de pression : http://r.twenga.fr/g3.php?pg=VDsxN [...] I%3D&dac=1

Quelqu'un en veut 1 histoire de partager les frais de cochon ?

Qu'est ce que j'ai dit plus haut

Ils ont viré les rilsans lorsqu'ils ont refait le Monster en 2008, comme sur le reste de la gamme. Les maquettages actuels sont plus esthétiques mais moins pratiques pour mécaniquer.

A+