Reprise du message précédent :

Oui et non.
En entretien pur, une Elise à moteur Toyota ne demande qu'une vidange d'huile par an, puis le ldr et des bougies de temps en temps.
Côté Elise à moteur Rover, idem sauf que tu rajoutes une distri onéreuse tous les  5 ans (800-1000€ la révision).
A côté de ça, ça bouffe rien en consommable.
Des T1R peuvent durer 30-35000km dessus. Des AD0X (X étant un chiffre selon l'évolution du pneu ), ça fait 20 000km.
Les freins des Elise à moteur Rover, ça peut tenir une éternité vu que c'est très léger. Pour les moteurs Toy, un peu moins mais ça tient bien.
Ce sont des sportives très peu couteuses en entretien pur.

Le problème, c'est toutes les merdes qui peuvent arriver à côté Et là, c'est le choix du modèle et son état pour âge qui influencera beaucoup. Rouille, problème moteur, suspat' etc...

Tu peux trouver des Elise S1 RHD  12000€ par exemple. Même moins en Angleterre.
A moteur Toyota, ça commence à 18000€ en France, 15-18 en Angleterre.
Mais à ces tarifs, tu peux déjà sortir les outils

Puis ya le soucis que t'en veux toujours plus avec ses voitures et des pièces perfs, t'en as à la pelle.

Sur la mienne par exemple, il doit y avoir aussi cher de pièces perfs/fiabilisation que de prix de la voiture initiale .

 
et une speedster ? c'est bien fabriqué pour lotus non ? c'est équivalent à quel modèle ?  

 
Youp.  
Le principal avantage étant toutefois que le risque de prendre une ""mauvaise"" route dans ce coin est léger

Le speedster se trouve à partir de 16-17K pour un atmo.
Il faut essayer pour se faire une idée, je n'ai pas eu l'occasion perso.
Même châssis que l'Elise S2 avec un moteur réputé pas passionnant. Mais distri par chaîne et relativement fiable (toujours les problèmes de radiateur qui lâche à un moment ou un autre cependant).
C'est une excellente alternative aux Elise, tu auras juste du fun en moins mais ça doit déjà être sympa

Je ne parle pas du Turbo, j'ai pas d'avis dessus sauf qu'il est trop cher en LHD pour son âge

La Speedster on peut peut-être sortir sous la pluie avec ?

Oui, quand on sait conduire.

On peut sortir avec n'importe laquelle des Lotus/Speedster sous la pluie

Faut juste être tolérant et raisonnable

Ah, je croyais que tu évitais

Sinon une Boxster S, abordable à l'achat et pas déconnant en cout d'utilisation

 
je vois pas pourquoi ca ne serait pas possible
 
je suis bien allé au ski avec mon Z3 2.8

Parce que ce n'est pas l'utilisation que j'en fait

Tu fais combien de borne en cumulé avec le speed et l'élise en 2012?

 
Bon finalement j'ai trouvé sur le net une casse pas loin de chez moi, 25€ le maitre cylindre complet, je prends et je change tout, comme ça plus de problème de vis et de toute façon vu la gueule du bocal valait mieux le changer.

Joker

 
Avec du rhum ?

Y a une petite caisse sympa, même si elle boxe pas dans la même catégorie que ces pures sportives, mais pour le coup moins chère :

Ford Puma Zetec 1.7 (125 ch)

Lots of fun, fiab, et économique

 
t'es devenu pro ford toi

Bah je me suis rencardé du côté de la marque oui mais je sais que pas mal de monde vante les qualités de cette petite Puma

ouai, j'en avais essayé une a l'epoque, de puma Zetec
 
Chassis sympa et sain, train avant incisif, moteur chouette

 
Yep, et les Zetec d'origine Yamaha sont réputés pour leur fiabilité

Après faut aimer l'esthétique, perso j'ai un peu du mal avec l'arrière...

Après si tu parles de voitures sportive, c'est propulsion. C'est un autre débat mais ça a son importance de le préciser

Nan mais c'est charli, avec une prop il va finir dans le marais  

Une intégrale peut-elle être sportive ?

Une traction peut cependant générer beaucoup de plaisirs, surtout en tant que "première sportive"

Tout peut être sportif. C'est le pilote qui le permettra tout simplement.
 
Même une clio 3 pourris peut le devenir, mais pas pour les même raisons

Sur une transmi intégrale la gros pourcentage est sur l'arrière, donc oui. Mais on rentre dans le domaine de l’efficacité pur en lachant un peu le côté pilotage brute.
 
C'est comme pister avec une HP4 VS un truc plus à l'ancienne

J'ai pas dis le contraire, y'a qu'à voir les éloges des M3RS et leur train avant de folie. Après avoir la possibilité d'être un peu en crabe en gérer la dérive autrement qu'en jouant avec les masses, c'est propre à une propulsion. C'est juste mon avis, je cracherais pas du tout sur une C3RS ou un M3RS au contraire, mais si j'avais le choix des armes en préfère avoir la possibilité de jouer des gazs que taper des pendules, sachant que t'as rien à gagner avec le chrono

 
ah oui c'est vrai on a passé une semaine ensemble tu me connais un peu
 
   
 
mais c'est toi qui t'es bourré non ?  

 
Roh le petit susceptible    
Je te connaissais pas comme ça    
 
(de rien pour t'avoir conseillé une bonne caisse à pas cher, connard )

 
tu taunt, je taunt, c'est pas de la suceptibilité

 
 
Bref, tu fais encore partie des gens qui confondent voiture de drift et voiture sportive.  
 
Parce que s'il n'y a que ça, tu mets plus facilement en dérive une e36 318i qu'une MRS. Si t'oses dire qu'une e36 de base est plus sportive que la mrs, c'est soit que tu n'y connais rien soit que t'es prof de mauvaise foi

J'ai pris presque plus de plaisir avec ma saxo vts qu'avec mon ex Elise 111R, c'est pour dire qu'une traction est plus simple d'accès. Il est plus simple de la prendre en main et de faire le con avec. Mais j'ai fait un grand écart entre les 2 modèles, ça explique un peu ce ressenti + les 4500km au volant de l'elise face aux 80K de la saxo. Passer par une Mx5 m'aurait pas fait de mal mais je l'ai toujours trouvé moche
Avec la nouvelle, ça va être encore plus tendu. Mais elle remonte plus de sensations donc ça rattrape

 
il fait une association entre voiture Fun et voiture sportive

 
ça  c  est si le miel marche pas
 
Tu rigoles jeune je coupais les diarhé avec du rhum et du sucre avant d aller au college
ça marchait nickel

Sans tomber dans les extrêmes non plus, j'ai jamais dis propulsion = sportif

Je dis juste qu'en plaisir mixte (un peu piste/arsouille sur route etc..), sur des caisses de gamme proche une propulsion me parait plus fun même si moins efficace au chrono si on fait un comparo face à une C3RS ou M3RS

Parce que tu étais au limites avec la saxo, là ou avec l'Elise t'es dans le flou à ce niveau là j'immagine, non ?  

C'est un peu ça.
Dès le début, tu as l'impression de passer plus fort avec l'Elise vu que l'adhérence est bien meilleur. (c'est difficilement mesurable, j'allais peut être plus vite avec la saxo).
Mais le remonter d'infos est tellement différent + le fait d'avoir dans les mains une propulsion à moteur central arrière et dont le risque encouru en cas d'accident est plus proche de la moto que de la voiture, ça remet vite tes couilles dans le bac à glaçon.

Mais l'Elise est nettement plus gratifiante à rouler de part sa complexité.
Ce sont des plaisirs différent... pour mon côté débutant en propulsion.

Car pour être monter en passager sur route avec 3 possesseurs d'Elise S1 qui connaissaient très bien leur auto, je peux dire que ça décoiffe quand c'est si bien emmené.

Différent donc

Je crois que la nouvelle, je vais la garder bien longtemps pour réussir à m'approcher de ce que j'ai connu en tant que passager

Ouais, ça fait mal quand tu enfonces le sucre quand même

Nouvelle caisse de lowpette ?
c'est quoi