Reprise du message précédent :

 
 
c'est fait pour tenir 5 ans

Ca fait lgtps que je pense plus ce genre de truc
 
Je change un element quand y a besoin en gardant le tout homogene, ca c'est "rentable" oui

 
 
c'est compliqué de faire cela. Si tu veux des perf "homogene," tu en viens a devoir changer pas mal d autre chose autour.

 
Ça ne regarde que le moteur également.
 

Non ce n'est pas compliqué, ca fait 10 ans que je fais ca (et je suis pas le seul). Et j'ai toujours pu jouer à tout dans de bonnes conditions

Bah peros, la derniere fois j'ai dut repartir sur uen config "neuve" tellement j avais un gap techno trop important a récupérer ^^

Bas tu as fait n'imp alors
 
Je plaisante
 
J'ai pas tout racheté mais oui obligé au moins pour le couple memoire+cm (ddr, ddr2 et ddr3)

J'aime bien Renault, mais avant    
 
Changer une ampoule sur une modus ph1
 

Ce genre de truc qui me fait penser heureusement que c'est pas ma caisse perso, a chaque ampoule je leur refourgue, ils se demerdent et je paie rien

C'est une honte de pondre un truc comme ça.

 
 
En parlant de Renault, c'est une bonne voiture la Mégane 2 post 2004 ? Plus de problèmes de bobines sur le 1.6 16v ?

Les voitures sont faites pour être construite le plus rapidement possible, ceci au dépit de la maintenance.

j'espére vraiment que le connard qui a conçu ça chez renault, séche pendu par les couilles dans les sous-sols du technocentre    

Omg la Modus    tout ça pour te facturer la blinde de MO si tu fais faire ça en conces  

Va dire ça au flic qui t'arrête pour éclairage non conforme

c'est plus compliqué que ça à mon avis, déjà c'est pas dit que les blocs optiques soit conçus par R., si c'est un ss traitant il fait avec la place qu'on lui attribue
et je pense aussi que R n'en a pas grand chose à foutre que rené puisse pas changer son ampoule tout seul

Non c'est pas compliqué, y a une validation de renault quoiqu'il arrive.

Le sous-traitant fait selon les plans que Renault lui communique, non ?

Ca m'est arrivé, et le gendarme m'a demandé d'aller au plus vite au garage.

Enfin renault c'est pas non plus le seul a faire ca

et alors?

Il a été cool, mais si tu tombes sur un mec genre EA...

ça dépend, généralement le constructeur fourni seulement un cahier des charges et le soustraitant pond une solution qui y répond  
sous traitant ce n'est pas juste produire des pièces, y'a tout l'ingénierie qui vas derrière
mais ça dépend du niveau de sous traitance

Je dirais que tous les moteurs Renault de cette époque ont des problèmes de bobines mais je n'en ai aucune idée en vrai
Le plus important, ce serait plutôt de regarder combien elles coûtent ces bobines.
Car pour avoir eu le soucis sur ma saxo, je m'en étais tiré pour 150€ et 15mn pour les changer, rien de bien méchant donc.

Bas y a un cahier des charges, non c'est pas compliqué. (en tout cas les années que j'ai faite en automobile et aero ca l'etait pas)

je rachète pas de graveur, comme quoi

D'ailleurs, en 1954 chez Peugeot (pour ceux qui n'ont pas vu la vidéo): http://www.youtube.com/watch?v=UTmKU_Me1XI
 
C'était déja plutôt au point les validations à l'époque  

Et pourtant le bd c'est pas mal comme support

Les bobines d'origine étaient de la merde, faut mettre des Beru (je crois même que c'est Canaille qui avait conseillé ça à l'époque)

 j'ai une freebox si jamais.... et encore mon graveur actuel je m'en sers jamais, disque virtuel et basta  

si dans le cdc la maintenance aisée n'est pas prépondérante non c'est pas compliqué
fin après c'est jamais compliqué pour le donneur d'ordre, même quand il a plein d'idée à la con (je pense à toyota et leurs agrafes à la con moui alors on rajoute une petite colerette à la con pour que les op controlent plus facilement ah faut repenser toutes les machines ? who cares ? )

alors qd ds ma yaris, ya des trappes d’accès direct aux ampoules
 
pis  quand ej vois la merde de boitier plastique qui est censé protéger la batterie sur  la clio d'abdrx, ou faut démonter toute l’admission d'air pour l'enlever sans forcer....  (1h a 2 )tout ça pour pas avoir mit 2 caches en caoutchouc sur les cosses....

Le plus compliqué c'etait d'avancer sur les projets parce que les clients quasi h24 sur place... autant qu'ils le fassent chez eux quoi

Nous c'était bien lol aussi
client : euh oui on a modifié les pièces, faudra modifier les outils
nous : euh ok, envoyez nous des pièces modifiées pour qu'on puisse faire les reglages machine avant que vous veniez valider
client : ah ben non on peut pas, on a pas modif les moules, mais on vient quand même dans 10 jours pour valider
nous : poker face

Juste par curiosité, j'ai regardé
 
Si veilleuse, elle sort par la calandre, 0.2H de MO.
(celle ci http://www.modus-forum.de/dateien/ [...] hsel15.jpg )
 
Si autre ampoule, 1.3H à 1.5H selon les phases.

laule.
 
Le design et l'espace restant pour coincer le projecteur imposent des contraintes idiotes, les concepteurs font avec.
 
Quant au cout de maintenance, il est très important à cause des loueurs qui imposent des TCO (total cost of ownership) faibles, donc maintenant ce sont des règles de conception.

Même si le projo est fait en externalisation (99% des cas) l'accès reste ridicule.
 
Et Renault fait son cahier des charges au fournisseur, donc si l'accès maintenance n'est pas bien prioritarisé c'est leur problème au final.

Quand je bossais en tant que ST de bmw/mini ca fesait parti du cahier des charges

perso je pars sur le principe que tous les 1.6 (Renault ou autres) ont des soucis de bobine ou de PMH à terme.
 
Les bobines du 1.6, en marque Beru (très bien en remplacement, mieux que l'origine) sont en promo à 35€ au lieu de 76 chez Oscaro.
Le capteur PMH coute 26€.
 
Donc si pas de problème et révisions (huile, distrib, bougies) à jour, y a bon!

1 minute sur le Berlingo, le plus long a été d'ouvrir ce putain de packaging en plastoc de l'ampoule neuve

 
nan mais c'est clair, c'est trop facil de rejeter la faute sur les sous-traitant...
le pb c'est la gestion des sous traitant par renault, les cahier des charges que renault leurs fournis, et les controls qualite fait par renault derrière... et ca c'est pas la responsabilite du sous-traitant c'est la responsabilite de renault.
 
Qd les boitent conprendront que c'est bcp plus complique de gerer la qualite et le design en sous-traitance on auras fait un grand pas.
 
D'ailleur ca ete prouve que plus il y a de sous-traitance dans une boite plus la qualite baisse...
 

d'ailleurs regarde ce qu'il se passe chez Boeing avec leur 787, c'est effarant !