Reprise du message précédent :
Moi je fais du support niveau -12 , et en lisant des pages comme ca ca me conforte dans mon envie de changer de voie pour faire quelque chose de manuel et "concret" plutot que de progresser techniquement en info

Mais si ca vous passionne c'est tant mieux pour vous

genre retaper des zxr400?

je sais que tu m'aimes bien mais ne m'implique pas dans des discussions où j'entrave rien

 
c'est vrai que je t'aime bien

Dites : question !

Visiblement on ressent une diff de puissance quand 2 véhicules on 15-20 chvx d'écart mais en ce qui concerne le couple ?

 
Par exemple, chui assez doué dans ce domaine effectivement
 

boarf, quasi aucune diff à ce niveau entre un 125 2t débridé et un sv bridé en 34cv.
 
 
ou ptet bien que si en fait  

La puissance étant le résultat d'une multiplication entre le couple moteur à un régime et ce même régime de rotation, je répondrais donc un oui franc et massif
Et en dessous de 10% de différence de puissance ou de couple à part sur un banc de puissance c'est difficile de faire la différence entre deux véhicules.

non mais en fait , entre un SV et un 600gex à part le fait que il y ai plus de couple "en bas" sur l'un que sur l'autre, (visiblement seul feeling à apparaître souvent dans les essais moto surtout au vu des architecture moteur), j'ai l’impression que soit c'est trés difficile de jauger 2 motos dont le couple est relativement proche (10% de diff), soit c'est pas vraiment possible hormis banc de puissance (huhu).
 
J'veux dire le feeling du couple est-il aussi fin que le feeling de la puissance ?
 
Je me rend bien compte que niveau couple ça tracte pas mal sur un SV vers 6000tr/min mais je me rend bien compte aussi que sur un Gex600 ça tracte moins -> valeur théorique d’écart ~10N.m soit 1Kg.m
 
 
EDIT : Ok mr Bul, tu es d'accord avec moi (  ET NON PAS L'INVERSE §§§§§§§§ )

comme tu dis entre ces deux là c'est surtout la différence régime où ca tracte qui est sensible, pas vraiment la différence de couple en elle même

 
Putain mais pourquoi ???????
 

 
 
Putain
 
 

Bah ouais ça fait chier
 
Bon enfin, a priori j'aimerais faire 4 rallyes (sous réserve de ce que j'ai écrit précédemment) : Ain, Morvan, Beaujolais et Volcans.

 
je plussoie bul
 
mais là ou je rajoute un petit truc, c'est qu'a puissance/couple équivalent, tu peux changer la façon de ton moteur de se comporter (sa courbe de puissance par rapport au régime) en jouant sur la carto d'injection allumage.... ça peut être assez bluffant en terme de résultat

 
oui. un truc gras de couple, tu ouvres a 4000, ca t'allonge les bras, c'est le couple.
 
un truc mou du couple, tu ouvres a 4000, tu te dis que ca serait bien d'en tomber 2 pour que ca avance....  
 
premier cas, t'as surement entre 9 et 11 mkg de couple a 4000, second cas, t'en as pas plus de 5-6 maxi......

   
 
550D expédié \o/, hfr coin des bonnes affaires (le seul autre que j'avais trouvé à mon prix, le mec, un corse, marque que c'est urgent, mais répond ni au mail ni au tel, surement en train de faire la sieste ou d'attendre que les figues tombent )

 
Non mais OK d'accord c'est la base (Un grand philosophe a dit "tu serais gentil de pas me prendre pour un idiot inculte   "   ), mais ma question c'était surtout la valeur d'ecart limite où tu te rend compte que ça tire plus sur les bras ou pas, a architecture équivalente et/ou à courbe de couple équivalente en forme (je sais pas si je me fais bien comprendre).
 
 
Mais grosso modo faudrait compter 10-15% comme pour la puissance, si le feeling d'un être humain normal est aussi sensible au couple qu'a la puissance.

Merci public \o/

 
Pareil    
Si pas de reco à l'Ain je le fait pas
 

4 Rallys par an ça vous fait quelle dépenses au total ?  Le DDTM vous y avez songés ? de mémoire je crois que ça pique un peu (8 jours de congés mini et 2800€ d'inscription mais tout est compris sauf le ravitaillement et les pneus bien sûr).

 
3000 euro d'engagement ça me fait 3 mois de vacances moto à l autre bout du monde....
 
J aime bcp la moto et le rallye, mais a ce tarif le choix est vite fait    
 
À la limite je partirais plus tôt sur le Tunisie rallye    
 

vu comme ça ..

Proposition de modif du règlement du CFRR par la commission des rallyes :

Bon, comme y a jamais d'épreuves avec 3 équipes de chrono, l'engagement ne devrait pas dépasser 200 €, soit 5 € de plus qu'en 2012. Mouais bon, je vais pas faire mon chieur, ça passe. Mais ça fait chier quand même.

Raison de cette augmentation :

Ce qui signifie que si on paye 5 € de plus par épreuve, ce n'est pas parce que la sinistralité a réellement augmenté en 2012, c'est parce que les assureurs ont décidé d'un changement juridique qui modifie leur façon de comptabiliser cette sinistralité. Les assureurs font vraiment partie de mon top 5 des professions à éradiquer lorsque je serai élu président du monde

Et d'une c'est hors de prix, et de deux niveau logistique c'est un sacré merdier puisque l'assistance elle aussi doit poser des congés, faire le déplacement au fur et à mesure des recos etc.
C'est beaucoup trop pour moi, j'aime le rallye mais y a des limites

EA, si tu éradiques les assureurs, je ne voterais pas pour toi (tremble )
 
 
Je souhaite pouvoir continuer à écraser de la vieille ou percuter du moutard en tous risques

Pas besoin d'assurance, suffit de rétablir le système de bakchich qui fonctionne si bien en Terre d'Anarchie

 
c'est assez compliqué comme question, tellement il y a de variables
 
plus ton couple s'exprime bas, plus ton moteur est coupleux dans l'absolu, mais si tu veux un moteur un peu exploitable, faut le mettre en rapport avec la plage de regime disponible ainsi que le rapport de transmission.
 
sinon, en partant, par exemple, d'un meme twin de base genre 700 cm3, tu peux lui faire sortir un max de couple en bas mais qui monte pas haut, ou bien un max de puissance avec le plus de tour possible en haut, mais rien dans le sac en bas. ou alors, tu cherches a faire un compromis, avec quelque chose de décemment coupleux, mais qui allonge pas mal... et ensuite tout est affaire de talent de motoriste metteur au point/en oeuvre

 
 
Ah ouais, et qui va raquer pour les dégats causés à ma caisse ? Genre le dentier incrusté dans le capot ? Le fémur prépubère coincé dans les ailettes du ventilateur ? Qui ?

Les ayants-droit ! Et à la place du fonds de garantie, on créerait une Brigade du Recouvrement dont les membres auraient un permis de tuer et une présomption de légitime défense.

Des genres de "Juge Dread" qui ont fumés ....

exemple pour les twin, meme si c'est volontairement exagéré, meme cylindrée, meme archi moteur

XR 1200

1198 et 1199

'Tain les couples en livres.pieds

Conversion ?

1 Lbs.ft = 1.355 N.m

88,9 lbs-ft ça fait 12 m.kg, ouais rien de monstrueux non plus

C'est la somme des couples de toutes tes motos

Son garage est plus vaste que mon appart'  

Globalement le couple max suit la cylindrée : 600 cc => 6 mkg, 1000 cc => 10 mkg et là 1200 cc => 12 mkg

Divise par 5 à cause du coefficient de vetusté