Reprise du message précédent :

ce qui est encore plus débile    
 
Mets une annonce pour trouver l'attardé qui a fait ça, peut être les a t'il déposé à la loge du gardien pensant que c'était perdu ?

ca fait cher pour le peu que ça apporte quand même...Après, si ça peu faire plaisir ...  

 
tu veux qu'on parle de ton SD ?

 
DEHORS LES PAUVRES ON A DIT BORDEL DE COUILLE EN BRANCHE§§§§§§§§§§§§

  Y a des abrutis

non c'est le kit titane homologué

cher.... mais non je l'ai payé 50% du prix du neuf

 
non je suis descendu en MX5 avec Jorge

ces loosers...

C'était ironique, justement une référence à la conversation ou j'avais détaillé le pédrigré de mon SD.

Administrativement, ça n'est pas le cas. Sauf si tu as fait modifier ta carte grise mais j'en doute.

link ? Pour Soly

sur leboncoin
 
 

je reste sous les 106cv donc bon aucun risque

Ptin je pensait que t'avais un plan à l'usine, là tu casses le mythe

Tu changes le niveau sonore et l'homologation de base, donc normalement ta carte grise doit être modifiée avec un autre numéro de CNIT (code national d'identification du type), mais je doute que même Ducati ait fait des démarches en ce sens.
 
A ma connaissance, seul Fiat l'a fait sur les Abarth.

Bah, la SF848 avec ou sans le DP c'est quand meme pas mal différence.  
 
Après, si c'etait a refaire...je sais pas si je prendrai pas le modele sans en fait ^^

tous les "accessoires homologués" ducati sont homologués pour la moto en question, c'est aussi pour ça que tu raques, le niveau sonore ne change pas avec les DB.

 
j'avais bien compris, d'ou mon whistle, et puis, en plus, tu sais tres bien que mon triple est dans une configuration analogue

Moi jdis, tant que les AAC sont d'origine, ça passe

ok.
 
De mon point de vue, même si c'est déclaré dans l'homolo de base : un même véhicule ne peut pas avoir 2 boites à air, 2 pots et 2 ECU.
Ce sont donc nécéssairement 2 versions d'homologation différente, si c'est bien déclaré dans l'homologation de base (ce qui est tout à fait possible!).
Et donc, c'est là ou j'en reviens au côté administratif : si tu fais un changement de version d'homologation (Version A01 config origine à version A02 config Ducati Performance, par ex) alors du changes également de numéro de CNIT, et dois faire modifier ta carte grise.
 
C'est la théorie... après ce qui est réellement pratiqué ... !
 
Ah, et au passage, c'est impossible d'obtenir les mêmes résultats de niveaux sonores sur le statique et en mouvement. Qu'un soit identique, ça c'est possible. Les 2 : impossible.

 
 
ayé j'ai fais ma rentrée scolaire      

Tu pratique suffisament la mauvaise fois seule pour que le groupe n'a pas d'influence sur la tienne à la toi

500 tr/min en plus (et encore sur le 1100 de nouille sur les 1098R, ça fait gagner 1500 tr suivant les versions du boitier )
entre 5 à 10 ch, 1mkg de couple en plus, plus de souplesse, gain de conso (entre 0,5 à 1l suivant les modèles), du poids en moins (- 7kg dans sur les 1198 par exemple )
et moins de chauffe aussi.
 
en fait il règle la moto sans se soucier de la pollution du tout (ça désactive bien souvent la sonde lambda et la clé antivol codé)

merde faut que je verifie cette histoire de clé codée

mais qu'est ce qu'on en a foutre de l'homologation    

bon c'est uniquement sur les ecu vierge qu'on perd l'antidemarrage

Et tu vas faire comment pour passer le CT  

Z750 de 1980

D'origine:

Dans le cas présent:

Avec quelques pièces en rab:
Un faisceau archi cuit, un moteur soit disant préparé, une rampe de carbu incomplète, un 4 en 1, deux silencieux en cône, un phare carré, les habillages et le réservoir d'origine en rouge, le bras d'origine, un train avant complet (té inf et sup, fourche, etriers), et plein de vis et petites pieces.

A faire en premier: changer le faisceau qui est cuit sur la moto aussi et faire refermer la boucle arrière qui est juste coupée.

quel CT??
Si un jour un CT moto arrive, tu remets les pots d'origine. De toute façons, si il y a marquage homolo type E1 (Jérome, corrige moi si je me trompe) sur les pots, pas de soucis...après, faut juste qu'ils fassent pas trop de bruit  
 
Sur les CT voiture, ils vérifient pas ce genre de chose?
 
Le principe des CT, c'est surtout de vérifier la conformité au niveau de la sécurité/pollution.

j'ai le e1 sur les termi et ils sont mêmes catalysés

Sympa

Tu comptes le laisser dans cette configuration ? Pour décorer le garage ? Pour faire de la compet classique ? Pour aller au bistrot ?

Non mais c'est ça ta justif pour pas debrider ta moto ça fait tiépe ...    
 
 

NON POUR FAIRE CONCURRENCE A GAS QUI EST RESTé COINCé DANS LES EIGHTIES §§§

C'est plutôt dans les 90's que je suis coincé
 
M'enfin en ce moment j'ai une 70's, une 80's et une 90's

 
Je compte la rendre plus présentable et fiable pour aller au bistrot.

 
Hipster

Heureusement que l on as pas attendu que vous inventiez un mot pour aimer ce genre de becanne

Une 60's  deux 90's une 00's

Change la coque ar, ça ne lui va pas trop je trouve
Et rabaisse le phare

 
+1 avec quiqui sur ce coup là

Le grand E désigne une homolo selon un Reglement, le petit e selon une directive.
 
Quand bien même : l'homologation d'une entité (le pot) n'autorise pas forcément son installation sur le véhicule. Pour que ça soit le cas il faut qu'il soit déclaré comme tel dans les homologations des émissions polluantes, sonores, et puissance moteur.

Bien, moi je suis même pas cata