Reprise du message précédent :

 
Vilain nabot jaloux

 
9500 €
 
pr 60 000 kms, y'en a eu pr 38 000 frs de chgt de capote, arceau, interieur
 
Plus carnet d'entretien (un plus non negligeable pr ce type de caisse)

 
 
ouai ouai.
 
on me casse les burnes ici meme des que je dis 2 trucs de bien a propos de mon tcat, mais personne dis jamais rien sur le CB quand t'arretes pas de te pignoler dessus.....
 
   

 
y sont bien
 
ca doit te changer de tes merdes !
 
Les Yoko, c'est vraiment de la super came quand meme

 
bonne affaire visblement
 
je me demandais, t'as des airbag ? l'abs ?

 
Ah?  

bon histoire de faire chier le monde parce que:

 
 
une petite foto de caisse!!
 

 
   
 
 
Quand je pense  que pour ce prix tu as une C2
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
comme si j'avais changer de voiture, en gardant le meme moteur!

 
Double airbas, abs, vitres et rétros electrique, DA, FC et TO (ha ba non pas ca )

parce que les CB ça ownzZZZZz
 
j't'appelle tout a l'heure en sortie d'amphi pour les SC

 
bah non avec tous les ayatollahs pro CB ici, si t'en dis du mal, t'es taxé d'etre tout sauf objectif
 
le CB c'est poussif et ca se traine la moulasse

et DTC ?

ça ownzooooor !
 
sans dec, le CB de base peut etre, mais quand je roule le miens, je me dit que jamais je le vendrai, lé trop foune

 
c kler 14 800 € la 1.6 16v sport la c2
 
J'aurais du prendre ca

 
dans tes reves ouai

CB et TCAT c'est que des merdes en boite ! Ya que le planet qui dechire des nounours ! Bande de moules !!!!
 
 
 

 
ben c'est comme un tcat qui est pas fait pour la piste!!

 
Buhahahahahaha
 
la C2 remplacante de la saxo VTS n'est pas encore sortie
 
donc meme dans le meilleur des cas, t'aurais pas pu en avoir une

 
Nop y a pas ca c bien dommage

Sisi ... c le levier de vitesse  
 
 
 

 
ca c'est la meilleure de l'année quand meme.... il est fort desfois gloubi.
 
le CB et le SV c'est vachement plus adapté a la piste qu'un Tcat, c'est evident    
 
buhahahahaha.
 

 
Bah ouai, c'est sur, tiens je vais revendre mon Tcat pour un 125
 

C'est pas du kéké de compet ca !!!
 

 

 
Bien sur q si elle est sortie
 
Une full black, avec bas de caisse etc... 1.6 16v
 

Update ta signature au lieu de chialer comme une gonzesse !  

 
La skyline est sympa, mais la deco est a
 
ceci dit : niveau reputation : petite bitte le mec  
il a des progres a faire

 
c'est la VTS ou la VTR ?
 
si c'est pas la VTS, c'est pas la remplacante....
 
le bourrin, il sort 120 ou 110 cvx ? ...

 
 
Done  

 
VTS
 
120 bourrins
 
Mis a part le prix elle a une bonne bouille comme ca la c2

 
a priori, ils sont victimes de leur succes et ont eu BCP de demandes en decembre et pour les fetes.... ils ont un petit peu de retard mais ca devrait pas trop tarder.
 
Par contre, le jour ou tu es degroupé, mets la pression(intelligemment bien sur, mais je te fais confiance pour ca...) sur le service client pour obtenir tes identifiants directement.... (sors leur un bobard genre "j'ai plus de net, j'ai une utilisation semi pro de ma connexion adsl, il me faut envoyer un mail tres tres urgent pour mon boulot, s'il vous plait Mr le gentil Techos..." ) , moi ca a marché, le jour ou j'etais degroupé, le soir meme j'avais eu mes identifiants par telephone et 5 min plus tard j'etais connecté au net.
 
J'y suis depuis septembre, et j'en suis tres tres satisfait

 
ah ok, ca doit etre sympa alors, faut voir le chassis ensuite mais generalement, y a bon les chassis peugeot/citroen
 
ouai, en full black avec les belles jantes qui vont bien, la VTS a une petite gueule sympatoche.... par contre, mon coffre (106) est vraiment plus grand, y a pas photo, c'est assez surprenant ....

 
Pr le coffre c kler
 
Meme pr les places arrieres d'ailleurs

 
 
Ben en fait, je suis deja degroupé, mais je n'ai pas l'activation ADSL...
 
Et comme je n'ai pas de modem pour tester je l'ai dans le [censuré]
 
J'vais tacher de les appeler dans la journée  

 
desolé Galak, mais il n'y a pas de VTS, j'en aietait sur, je viens de verifier...
 
c'est une VTR, avec le moteur degonflé a 110 cvx.... ca a l'air TRES TRES decevant par rapport a une Saxo VTS ou a une 106 S16
 
ESSAI :
 
MOTEUR
Sous le capot bombé de la C2 VTR qui rappelle vaguement la célèbre 2CV, on retrouve un moteur connu dans le groupe PSA. Le 4 cylindres 1.6 16V développant 110 ch et non 120 comme dans la sax'. Bon, ça part mal... La carrosserie nous avait si bien mis l'eau à la bouche que l'on aurait aimé retrouver le caractère enjoué et la hargne de la version 120 chevaux. 10 chevaux de moins, c'est relativement peu mais regrettable pour une soit-disant petite sportive. Le couple, très légèrement plus élevé, ne permet pas non plus d'oublier que le moteur de feu la Saxo VTS était aussi bien moins linéaire. Mais le pire, (!) c'est qu'ici, ce moteur a fort à faire pour mouvoir la tonne bien pesée de la C2 VTR... Pour transmettre sa puissance aux roues avant, la Citroën C2 1.6 VTR se dote d'une boîte mécanique robotisée à 5 rapports baptisée SensoDrive. Ce système conforme à la tendance actuelle est comparable à la boîte F1 de Ferrari, apparu il y a quelques années. Au choix, le conducteur (on ne parlera pas de pilote ici...) peut opter pour un mode tout automatique où séquentiel. Dans ce dernier cas, le passage des rapports s'opère au moyen du levier de vitesses au plancher, ou bien par les palettes situées derrière le volant. Sportif dans l'âme, ce système se montre à l'usage assez réactif et relativement intelligent. En mode auto, il maintient par exemple le rapport inférieur au lever de pied, en descente, et en conduite dynamique. On appréciera également le coup de gaz accompagnant les rétrogradages, réduisant sensiblement la violence du frein moteur à hauts régimes et donnant un effet "sport" semblable au double débrayage. Nerveux mais toujours creux à bas régime, le 1.6 Citroën se réveille légèrement à partir de 3.500 tr/min pour atteindre sa puissance maxi à 5 750 tr/mn, une valeur peu glorieuse pour une mécanique animant ce que nous aimerions être une GTI. Toutefois, reconnaissons qu'il affiche malgré tout un certain entrain à la tâche, aidé par le pont raccourci de la transmission. Mais cela ne suffit pas à bluffer le chronomètre : il lui faut ainsi 10,9 s pour passer de 0 à 100 km/h. A la borne, le verdict est sans appel. On est ici largement au-dessus des 30 secondes... 32,3 exactement. De plus, dès que l'on sollicite cette mécanique - ce qui devient une obligation lassante - la C2 VTR s'empresse de calmer votre moyenne par des arrêts fréquents à la pompe, la faute au petit réservoir de 41 litres et à une consommation qui déborde rapidement des valeurs "normalisées".
 
CHASSIS
Solidement campée sur d'imposantes roues en 16" chaussées de pneux larges à profil bas (du 195/45 !) la Citroën C2 VTR est litéralement posée sur des rails. Impressionante par sa stabilité, elle nous fait prendre conscience des changements d'orientation de la marque dans ce domaine. Moins joueuse mais pas beaucoup moins agile que la Saxo VTS, cette C2 "sport" se montre finalement largement aussi efficace et de surcroît, sereine en toutes circonstances. Lorsqu'elle glisse ou que l'on freine, son train arrière ne cherche pas à passer devant... La direction à assistance variable électrique est douce et précise, ne manquant pas trop de rappel ni de feeling contrairement a bien d'autres systèmes de ce genre. Seule ombre au tableau, l'amplificateur de freinage est vraiment trop sensible. Il se déclenche à la moindre pression un peu brusque sur la pédale du milieu. C'est pénible et peu agréable pour les passagers. Globalement très sérieuse et efficace sur la route, la C2 VTR enfonce le clou en se montrant également confortable sur la plupart des revêtements. Mais finalement, vous l'aurez compris, la recette de Citroën ne fait pas oublier celle qu'elle remplace. Finalement on aurait aimé avoir le choix avec une boîte mécanique, histoire de pouvoir cravacher à la demande le petit 1600 et tant qu'à faire, avec une poignée de chevaux en plus. Peut être qu'à trop s?attendre à un caractère vivant digne des illustres GTI et VTS signées PSA, notre jugement en devient sévère. La C2 VTR est finalement une citadine dynamique mais pas une sportive. C?est bien dommage, mais Citroën l'a voulue ainsi...
 
:: CONCLUSION
Pleurez et regrettez la défunte Saxo VTS ! Loin de proposer de telles prestations dynamiques, la C2 VTR est une petite allumeuse qui joue la séduction mais n'en donne pas pour son argent au niveau "sensations". Il nous semble évident que Citroën ne restera pas longtemps sans proposer une vraie version sportive de sa C2 pour rester cohérent avec son engagement et ses succès en sport automobile. Soyons patients et contentons-nous de recommander la C2 VTR aux plus jeunes conducteurs.
 
 
EDIT :
 
 
voila les perfs... elle peut aller se rabiller, comment je dois la fumer mechant avec ma 106
 
PERFORMANCES  
Vitesse maxi: 190 KM/H  
1000m D.A: 32"5
0 à 100 Km/H: 10"8
80 à 120 KM/H (5è): 14"2

 
Merdoum
 
Ds les choux le galak
 
Bref encore une caisse qui s'embourgeoise...
 
Elle suit la mode quoi

 
ben oui, puisqeu ta plus le droit de rouler a plus de 130 sinon tu es un délinquant/meurtrier en puissance. Fo etre fou pour acheter une voiture sportive!!

 
bah ouai. Franchement ils font chier ces cons.... y a plus de petites sportives.... le ticket d'entrée maintenant, c'est une Clio RS ou une 206 RC.... d'ailleurs, j'en ai vu une de 206 RC... tres tres belle.... faut que j'aille en essayer une, je pense que ca me plaira
 
et a propos de la C2 VTR : des jantes de 16 pouces pour un 1.6L 110 cvx, c'est completement con en plus.

 
dites Monsieur, je suis completement   , c'est grave ?

pitain grosse frayeur en allant au boulot remise des gaz en 4ème sur l'A1 après les travaux (niveau Garonor) , l'Inaz' qui se met à glisser et zigzaguer du cul (BT020 pas powâaa) sur une trentaine de mètres, heureusement que j'ai juste soulagé l'accel' sinon je m'y mettais grave  
 
honnêtement jamais les Mac100 m'ont fait un truc pareil !