[…] c'est moins évident à rouler fort […]

Yep, le R1 c'est coupleux
je trouve que pour rouler vraiment vite le couple et le frein moteur c'est assez génant
la corsaro la moindre hésitation avec la poignée de gaz, tu perds des secondes par paquets et ensuite le frein moteur rends la moto pas forcément évidente à balancer d'un angle à l'autre.
et encore j'ai un antidribble sinon sur un freinage costaud avec un truc coupleux tu as l'arrière qui a tendance à balayer la route.
 
En fait c'est moins évident à rouler fort, par contre bien emmener ça peut rouler plus fort qu'un truc moins coupleux. Toute la nuance réside dans le "bien emmener"

Une vidéo de MV F3 sur le paul ricard
http://www.youtube.com/watch?v=dTG [...] _embedded#

Une vidéo de MV F3 sur le paul ricard
http://www.youtube.com/watch?v=dTG [...] _embedded#

Yep, le R1 c'est coupleux
je trouve que pour rouler vraiment vite le couple et le frein moteur c'est assez génant
la corsaro la moindre hésitation avec la poignée de gaz, tu perds des secondes par paquets et ensuite le frein moteur rends la moto pas forcément évidente à balancer d'un angle à l'autre.
et encore j'ai un antidribble sinon sur un freinage costaud avec un truc coupleux tu as l'arrière qui a tendance à balayer la route.
 
En fait c'est moins évident à rouler fort, par contre bien emmener ça peut rouler plus fort qu'un truc moins coupleux. Toute la nuance réside dans le "bien emmener"
 
Nonox aussi
enfin bref, le CB est plus coupleux que ses faz poussif
 
oui c'est troll day aujourd'hui et alors

J'ai le droit de dire que le bruit du moteur est à chier ?

 
Moi je trouve ça marrant et je prefere en avoir que pas du tout et puis la twin cup est là pour nous montrer qu'on peut rouler fort même avec un peu de couple et de frein moteur, bref le frein moterur c'est la vie  
tu ne vas pas choisir toi aussi la voie de la facilité

J'ai le droit de dire que le bruit du moteur est à chier ?

 
Moi je trouve ça marrant et je prefere en avoir que pas du tout et puis la twin cup est là pour nous montrer qu'on peut rouler fort même avec un peu de couple et de frein moteur, bref le frein moterur c'est la vie  
tu ne vas pas choisir toi aussi la voie de la facilité

 
Moi je trouve ça marrant et je prefere en avoir que pas du tout et puis la twin cup est là pour nous montrer qu'on peut rouler fort même avec un peu de couple et de frein moteur, bref le frein moterur c'est la vie  
tu ne vas pas choisir toi aussi la voie de la facilité

Mais en entrée de virage pourquoi ça ne remplacerais pas un peu un freinage ?

Dans les routes à petits coins je suis persuadé que mon ex petit mostro me permettais d'aller plus vite plus facilement, pourtant il était moins bien suspendu et moins coupleux. Mais du coup il avait un faculté d'improvisation, une agilité que n'auras jamais la corsaro d'un angle à l'autre.
La corsaro la moindre hésitation sur la poignée de gaz, je perds des kilomètres heures par dizaine à cause du frein moteur, là ou le mostro gardait un semblant de vitesse.
 
Par contre si tu maitrise ton sujet et connais les ressources de la moto, oui là le couple devient un avantage car il te permet des relances de malades, mais en contrepartie tu es pénalisé en entrée de virage et sur les freins.
 
Le moteur coupleux c'est un plus pour le confort de conduite, mais pas vraiment un avantage à l'attaque.

Non il y a pas de risque je trouve le twin comme l'archi qu'il faut pour un moteur sur route
mais dire que les moteurs coupleux c'est plus facile, ça je ne trouve pas sur l'ensemble d'un trajet, oui effectivement en sortie de virage, mais pour tout le reste ce n'est plus la même histoire.

 
Tu veux dire qu'en Twin cup il n'y a pas de ducati bicylindre ???  

Parce que ça ne freine pas ?

Freinage sur la roue avant
la roue arrière de la corsaro ne touche quasiment pas le sol quand je freine correctement

 
 
Ben je trouve dommage d'avoir du frein moteur et de ne pas s'en servir, aprés si vous piloter vos bicylindre comme si c'en était un de 4 .
 
je pense que je vais en chier le jour où je passerais à un 4pattes, j'ai pris l'habitude de décélérer en lâchant la poignée de gaz, ma conduite sur route c'est ça.

 
 
Ben je trouve dommage d'avoir du frein moteur et de ne pas s'en servir, aprés si vous piloter vos bicylindre comme si c'en était un de 4 .
 
je pense que je vais en chier le jour où je passerais à un 4pattes, j'ai pris l'habitude de décélérer en lâchant la poignée de gaz, ma conduite sur route c'est ça.

Le frein moteur, ça ne freine pas, ça ralentit, un freinage c'est sur l'avant pour donner de l'adhérence à la roue avant.

Pourquoi on met un coup de gaz ou que sont montés des anti-dribbles ?

 
Le frein moteur, ça ne freine pas, ça ralentit, un freinage c'est sur l'avant pour donner de l'adhérence à la roue avant.
 
Pourquoi on met un coup de gaz ou que sont montés des anti-dribbles ?

 
Parce que le dribble tue le jeu collectif  

freiner c'est ralentir, mais ralentir c'est pas freiner.  

Ralentir c'est un temps mort et on perd des secondes

 
Le frein moteur, ça ne freine pas, ça ralentit, un freinage c'est sur l'avant pour donner de l'adhérence à la roue avant.
 
Pourquoi on met un coup de gaz ou que sont montés des anti-dribbles ?

Mais c'est pas exactement ce qu'on cherche à faire à l'entrée d'un virage ? en plus tu rajoute un peu moins de frein avant et tu adhere autant ! c'est su que c'est un poil plus compliqué que de "simplement freiner"
pilote de Bi >>>>> pilote de 4 pattes

Mouais j'ai toujours un doute sur le pourquoi de ma chute , je ferais plus de tours la prochaine fois mais pour moi ça ne garantira pas l'impossibilité d'une chute comme j'ai pu en faire.

C'est pas une question de tours mais d'intensité... Si tu bourrines bien en 1 tour, tes gommes peuvent être plutôt pas mal proche de leur spectre d'utilisation alors que si tu te branles au bout de 3 tours elle seront toujours pas en températures

 
Non mais t'as bien compris : avec mon niveau bien faire chauffer mon pneu = + de tour !

y'a pas besoin d'avoir un niveau en particulier pour bien planter les freins pour chauffer ton gommard avant et ouvrir en grand pour l'arrière. En revanche si c'est la première de la journée, effectivement ouvrir en grand devient couillon si tu respecte un minimum le temps de chauffe

aujourd'hui, j'ai vu un walabi vomir

 
 
 ça restera toujours ma hantise...

J'ai deux paires de TCX, enfin des Oxtar et des TCX.
 
Bah les Oxtar, cuir de merde craqué de partout Et elles n'ont pas sauvé mon pied
 
Les TCX, le cuir est de meilleure qualité, je suis pas tombé avec je crois
 
Par contre, je bouffe du slider et ça coûte cher

chercher à gagner des secondes alors qu'on apparait jamais dans un page de magazine ou autres médias, c'est comme espérer devenir milliardaire en ramassant quelques euros par terre tous les jours  

 
 
Mais c'est pas exactement ce qu'on cherche à faire à l'entrée d'un virage ? en plus tu rajoute un peu moins de frein avant et tu adhere autant ! c'est su que c'est un poil plus compliqué que de "simplement freiner"
 
pilote de Bi >>>>> pilote de 4 pattes