J'ai écouté des vidéos... je comprend pas l'intérêt "esthétique" de la chose

du rossignol dans le pot ou d'une dump valve ?

 
T inquietes tout pareil
bon ok avec des impacts moindre... car au pire chez moi mon big boss aura un billet de 100 000KE de moins en benef en fin d'année mais par contre tout pareil tout est prioritaire

Du "pchhh".
Moi ma caisse fait ce bruit là, je me dis "putain de bordel encore cette merde de scenic qui part en couille"

Du "pchhh".
Moi ma caisse fait ce bruit là, je me dis "putain de bordel encore cette merde de scenic qui part en couille"

c'est le bruit provoqué par la daump valve donc
pour de plus amples informations, notre société vous conseille  
http://fr.wikipedia.org/wiki/Soupape_de_d%C3%A9charge
 

Ouep j'ai lu. L'intérêt mécanique, je dis pas, mais les cons en TDI qui en foutent juste pour le bruit...

Ouep j'ai lu. L'intérêt mécanique, je dis pas, mais les cons en TDI qui en foutent juste pour le bruit...

ah ben ça c'est un peu comme les pots william saurin hein

pas contre sur une grosse prépa essence ça le fait je trouve  

pas contre sur une grosse prépa essence ça le fait je trouve  

 
Ben le fait de faire plein de petit truc à gauche droite... au final à l'impression de rien faire car on ne concretise pas .... T es dans la reaction plus que la construction et donc de fait ... ça gave

 
La question c'est "la plus libre", pas "la plus folle" ! y'a bien une catégorie proto no limit en course de côte, non ?

C'est prévu. Red Bull a lancé la chose.
http://jalopnik.com/5667617/the-no [...] -turismo-5

http://www.wareground.com/images/4 [...] show_3.jpg

 
D'ailleurs les gars de chez O2 était en train de préparer une voiture pour circuit quand j'y suis allé à base de ce moteur vag, qui sortait + de 400chvx
 
Et il y'avait un jacky avec une a3 et le moteur de yorf qui sortait pas loins de 250 chvx avec un dump valve qui faisait un pschiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiit que tu pouvais entendre à 500 mètres  

 
7h de sommeil, mais la journée va quand même être longue

Yo

Pardon, en plus je me trompe, c'etait des 1500cm3.....d'ailleurs, renault luttait avec son 6cylindres 1.5 turbo contre des 6cylindres 3.0 atmo.... ils en ont cassé bcp au début, puis bcp moins ensuite (prost ayant meme fini 2e du championnat en 83).
 
edit : et je viens de retrouver, ils parlaient de 650 a 700 cvx en version fiable course.

Je dois passer voir un gars qui est en train de préparer la même Leon que moi. Je me demande quel serait le coût d'une petite prépa pour sortir dans les 250 poneys en fiabilisant la chose
 
Non, parce que bon, mon coloc a plus de poneys que moi, ça le fait pas

 
putain, retour au boulot après 2 mois d'arrêt de travail  

Les derniers moteurs développait entre 800 à 1000 ch (suivant le lag toléré par le pilote et les circuits) en version course
et jusqu'a 1500ch en version qualif avec la puissance max dispo sur 4 à 5 tours, le tout avec une brutalité de dingue lorsque le turbo chargeait correctement enfin.
 
D'ou la fameuse technique de Senna de pomper en permanence, même en virage sur les freins, sur l'accélérateur pour diminuer le lag du turbo et s'assurer qu'il tourne déjà à un régime élevé. ça dimininuait la brutalité du moteur avec une puissance disponible plus immédiatement et un dosage facilité à la pédale des gaz.
L'époque de malade que s'était

Yo Yo dawg, what's up ?

 suis mort  

Les derniers moteurs développait entre 800 à 1000 ch (suivant le lag toléré par le pilote et les circuits) en version course
et jusqu'a 1500ch en version qualif avec la puissance max dispo sur 4 à 5 tours, le tout avec une brutalité de dingue lorsque le turbo chargeait correctement enfin.
 
D'ou la fameuse technique de Senna de pomper en permanence, même en virage sur les freins, sur l'accélérateur pour diminuer le lag du turbo et s'assurer qu'il tourne déjà à un régime élevé. ça dimininuait la brutalité du moteur avec une puissance disponible plus immédiatement et un dosage facilité à la pédale des gaz.
L'époque de malade que s'était
 
Oublies tu n'as pas la bonne version du moteur
le 180 ch est bof au dessus de 210~220 ch il faut changer des pièces lourdes dans le moteur, le 210 ch des S3 est nettement plus adapté à un gain non négligeable avec son turbo, piston, bielle modifié par rapport au tiens
 
Bonne reprise    

On vit une période étrange.

Mon chef qui me charge plus ou moins d'évaluer une possible réduction de headcount au niveau filliale de mes partenaires pro.

Le monde à l'envers.

Rien compris

Les dernières années avant l'interdiction les moteurs turbo étaient bridés il me semble et étaient un peu moins puissants, et les atmo avaient droit à 3,5L.
 
Mais ça a pas vraiment changé l'issue
 

et puis ce qui est dingue, c'est que les réglements changent pour que les voitures soient bridées, moins puissantes, mais les ingé arrivent toujours à faire des engins de folie de plus en plus performants    
 

Moi je suis en faveur de l'introduction du diesel en F1.