Reprise du message précédent :
Roflcopter

bah faut dire que la scène d'origine est déjà clairement un foutage de gueule de ce genre de partis, il suffisait de la transcrire avec un peu de langage moderne

Le lapin tueur On en parlait ce matin

 
ha non mais life of brian, c'est juste mythique  

 
ça c'est dans sacré graal

Elle a quoi de particulier la MM Corsaro Avio ?

c'est le modèle "light", suspensions un peu en retrait et moulin un peu moins puissant en full, et finition inférieure.

et t'as le modèle "++ gigatop" qui est la corsaro veloce.

han

pas d'antidribble
120 ch en full au lieu de 140 :
AAC différent et un truc dans l'équipage mobile aussi qui fait que le moteur rupte à 8500 tr au lieu de 9300,
mais du coup il est plus rond, plus souple (il marche mieux en 100ch),
consomme un poil moins (ça tourne autour de 6l en enroulant tranquille, la ou la mienne je suis à 6,5l).
Le moteur pousse autant voir plus en fait de 3 à 6500 tr mais ensuite il s'envole pas comme le mien (en full) vers la zone rouge (il lui manque 1 mkg de couple en gros). L'avio allonge la foulée jusqu'a 8500 tr plus tranquillement sans le coup de folie (qui n'existe qu'en full et que donc tu n'as pas vu sur la mienne).
Pas de radiateur d'huile pour l'avio, mais taux de compression légèrement plus faible et moteur moins poussé, font que ça chauffe pas beaucoup plus, voir pareil en fait de ce que j'ai pu voir
Amorto de la mienne d'origine, un sachs petit piston, avec une durée de vie assez bof (25~30k km)
maitre cylindre axial comme les miens, alors que les corsaro standard sont maintenant passé en radial (mais l'embrayage est plus dur avec le radial)
 
Pour le reste c'est la mienne en fait, quand l'avio est sortie, ils ont réequipé un peu mieux la corsaro

re-:jap:

 
j'en ai jamais vu
 
Merde j'essayerais bien pour voir    
 

gloubitch sur une corsaro

Ben écoute, vu les prix...
Mais je sais pas, j'hésite avec une mimille à nouveau, un falco, un tuono, un speed triple...

La fourche est identique à la mienne et l'amorto était le même que le mien avant que je le fasse changer par l'ohlins (tu as rouler avec donc )
il se débrouille pas si mal l'amorto d'origine, juste qu'il est un peu léger en freinage de la détente et quasiment d'origine tu te retrouve à freiner à fond la détente hydraulique (VAF -5 click pour ma part, alors qu'il y en a une 40 aine et que d'origine, c'est livré en VAF -30 click et la moto réagit très bizarrement du coup, sinon tout les réglages de suspattes sont très correct d'origine.

amorto ohlins (sans réglage de la précontrainte hydraulique cependant, alors que c'est le seul réglage hyper chiant d'accès sur la moto, et que moi je l'ai et que tout le monde y touche )
fourche amélioré (réglages détente/compression pour chaque tube au lieu d'un par tube sur la mienne), traitement de surface des tubes amélioré
Silencieux termignoni + les origines
ECU racing fournit avec (not for road use cependant ), en gros le moulin sort entre 150~155 ch avec la centrale et les termis déchicanés, plus souple, plus rageur (avec l'ECU racing), mais il consomme plus aussi, entre 0,5 et 1l, vu qu'il en a rien à foutre de la pollution.
Commande reculée magnésium d'origine
 
plus deux ou trois autres trucs que je dois oublier  

Le pneu arrière à tétine a un peu mal apparemment sur certaines grosses accélérations
sinon j'ai fait 10 bornes dessus sans faire le sauvage, bah le silencieux zard d'origine sonne juste magnifiquement (juste après j'ai essayé une Gran passo )
la position est sympa, la selle confortable, il y a que les pneus à tétines un peu bizarre niveau feeling qui demande à s'adapter, mais ça à l'air de tenir le pavé quand même.

Sans usine derrière, si ça coule ça craint quand même (même si ça en prends pas le chemin, il faut toujours se méfier avec les ritals )
Malheureusement si je devais acheter maintenant, ça l'écarterais de mes choix possible

 
C'est sans urgence, et c'est aussi une de mes limites, oui.  
Mais j'en connais une à vendre sans être à vendre à prix d'ami, fourguée par un ami de mon reup, achetée neuve et tout à faire, fait, dessus.  
Donc vala vala quoi

  tu m'en avais déjà parlé, si l'usine continue ça peut être intéressant, sinon ça peut être la galère pour les pièces

putain elle a de la gueule qd meme c'te triumph      
 

 

 
\o/

C'est quel modèle ?

La triumph

 
Une bonneville scrambler

arh

Tu ne sauteras jamais le pas

moards

 
ça fait un peu kéké bourrin en effet.
M'enfin si d'origine la sienne était réglé comme la z1000 que j'ai testé et qui guidonnait avec tout le monde    
 
 
 
L'école du micro d'argent, le seul album de "rap" que j'ai écouté en entier étant plus jeune    
 

tout l'hydraulique fermé à fond (et l'assiette de la moto sévèrement basculé sur l'avant ) donc oui elle doit guidonner je pense et même sévèrement
mais le Mr aime les motos raide et dur
bref n'importe quoi

 
c'est ça femme qui doit être contente avec le réglage raide et dure

      oh putain cette ligne    

Pas mal du tout

 
Pas tout de suite nan    
j'ai d'autres projet pour le moment, et pour pas mal de temps deja    
 

Question aux moards geeks, ça vaut vraiment vraiment le coup un SSD ?

plus de temps d'accès, ou riquiqui, tu lance tes applis en une fraction de seconde, (ouvrir photoshop 1 seconde en gros   )
tu as plein de petits gains très sensible en vitesse, sinon pour le reste actuellement c'est encore un peu chère pour le confort si tu n'es pas pressé.

Comme tout, ça dépend vachement de ton utilisation

Un ssd avec un hdd 2to pour le stockage, + 2*2go de ddr2 + une cg qui tienne la route, je crois que ça sera l'évolution ultime de ma machine dans quelques mois

Je fais à peu près ça
Quad, passage à 4Go de RAM, 5770... donc tant qu'à faire si je passe à Seven 64 donc réinstall, autant le faire sur un SSD si ça en vaut la peine... mais bon 200 boules les 80 Go pour le système et les programmes hors jeux c'est quand même pas donné
J'ai déjà un 500Go et un externe d'1 To