Reprise du message précédent :

hum le D4D de toyota n'est pas non plus un summun de fiabilité comme leurs pubs le laisse à penser.
si tu veux à tout prix un gazout c'est du côté des moteurs fiat jtd qui faut regarder, c'est les plus fiables    

Nan mais je te demande pas de te justifier hein
 

Pleins de mes potes étudiants n'avaient pas de caisse, et moi j'avais une magnifique Corsa 1985 4 vitesses 1L
 

 
   

Pis bon la toyota yaris est pas cher fiable c'est clair mais pour l'entretien et les pieces ils se rattrappent bien les saligots  
 
(Ma mere en a une depuis 6 ans)

Fiable en essence (puis il y a une chaine de distrib et les pièces bien qu'un peu chère, il y a pas grand chose de très couteux si tu n'as pas la courroie de distribution à faire )
en diesel, le D4D c'est pas au niveau de l'image de fiabilité qu'ils veulent se donner.

 
Clair, le must étant le mjtd chez fiat développant de 126 à 150chvx    
 
M'enfin pour une petite voiture faisant 15000km par an c'est con de prendre un diesel, sauf si tu veux tracter une moto en panne   ou il sera plus à l'aise  

Je sous-entendais que tu pouvais pas sortir ça de ta propre poche

205 XR
 
Et je ne suis pas aigri  

Fiat Panda 750 Fire  
mais bon avant ça 21 turbo et 306S16    
 
mais la panda s'était la meilleure caisse    

 
La connerie qui arrive le plus souvent en Yaris essence c'est la batterie d'origine qui lâche très vite , une boite parfois accrocheuse, des rossignols sur le tdb et des suspattes parfois bruyante/trépidante.
Ha oui et sur les toutes première un pote avait eu une mauvaise répartition du freinage.
 
sinon c'est méga fiable en essence  

Tiens on a perdu CALGON ?

C'est pas de l'entretien qui coute chère quand même là    
surtout au kilométrage que nouille va acheter, une courroire de distrib, c'est beaucoup plus chère que tout ça.

 
   
 
A l'IUT la saxo était surnommée le crabe pour sa tendance dans les courbes à les passer de travers      
 

Nan mais clair ça doit être une des voitures les plus fiable de sa catégorie la YAris.
Je deteste cette bagnole en 3p pour l'absence de mémoire des sieges coulissant   le tdb   les plastiques durs  

Mais superbe petite caisse incassable  

 
Oué comme chez Honda, mais tu les changes bcp moins, ça rattrape le prix

Pis t'es pas obligé d'acheter chez Honda !
 

 
Cou bloqué moi aussi, comme Soly et Poisse.  
Pourtant je vous jure, on a rien fait ensemble

 
tiens c'est vrai ça, j'ai toujours halluciné de la durée de vie des disques, plaquettes, suspensions, embrayage sur les jap vs les française  

 
Ils font l'amour en regardant la télé en même temps ces cons  

Toi peut etre mais concernant soly et poisse  

 
J avoue tout !
On a regardé un diné presque parfait et Cauchemard en cuisine par topic interposé  

http://www.lesnuls.net/pubs.php3?cat=Lessives#170

   
nous aussi

La Civic de ma mère, quasi rien eu à changer (même pas les disques, 150 000 kms, boite auto), sauf cette putain de ligne d'échappement, qui claque tous les deux ans (la caisse en a 13, et ça a commencé vers 8-9).

Et les japonaises savent même faire des clins d'oeil
 
http://www.leboncoin.fr/vi/68211812.htm?ca=2_s

 
vu sa faible resistance aux chocs et à l'abrasion (et son epaisseur) ça va servir à rien ce truc.
 

 
  On ne vit vraiment pas sur le meme continent
 

 
Avec ses pneux de mobylettes    
 

 les gens
 
Ca correspond à quoi sur une moto : bearing / 2 stay mudguard / outrigger ?  
Super l'expertise  
 
Pour ce qui reste compréhensible par un noob, comme prévu, il y a le réservoir, tout l'avant, et un repose-pied.

Pas la mienne  
version estivale avec toit ouvrant, dégivrage arrière, essui glace arrière, bref toutes options quoi    
+ gros pneus    
en 155 au lieu de 135 d'origine, bah s'était pas si ridicule que ça au final niveau tenue de route (enfin ça dépend des repères quand même   )
Par contre niveau prix ça faisait mal le train de pneu, s'était pas trop courant

 
salut toi  
bearing c'est roulement
mudguard garde boue avant je dirais, donc stay mudguard c'est l'armature qui tiens le garde boue en place
par contre outrigger  

 
C'etait la version luxe    
 
Je me rappelle des sieges "strapontins"
 
Ceci dit, le gros luxe c'etait la version 4x4 qu'on a croisé souvent en montagne

les sièges strapontins s'était sur les premières  
La mienne était assez récente, enfin avant les versions avec vitres électriques quand même   , faut pas abuser .

 
ok merci.  
L'outrigger coûte 92 euros HT, si ça peut aider à déterminer la pièce.

Ce n'est pas un axe?  

 
   
 
Ah ok, on avait donc eu la version pure et dure qui devait dater de 85

Vitesse maximale: 134 km/h  
0-100 km/h: 16.8 secondes  

 
Et la version 30 cv :  
Vitesse maximale: 118 km/h  
0-100 km/h: 28.1 secondes  

Tu lui colles bien 3s au 0-100 avec ta VeauVille

 
axe de quoi ?    
 
Rien que le coût des bras de fourche D et G, correspond au montant de ma méga franchise.

Hé ouais  
et pourtant j'arrivais à doubler avec la panda   (enfin la mienne s'était une version 40 poneys on fire )