Reprise du message précédent :
merde je connais plus mes classiques ...  

personne peut dire comme ça le pourquoi du comment
 
mais soit le big bang les gênent pour passer l'homologuation dans ce cas ils ont bien bridé le moteur à bas régime par l'échappement (mais c'est un système dynamique car à haut régime, il y a quasi pas de diff avec l'akra).
ou ils ont délibérément sacrifié les bas régimes pour optimiser au maximum les hauts régimes et pour éviter de sortir un moteur un peu moins puissant et coupleux.
 
Après il reste une inconnue sur ce type de moteur en série, la fiabilité : ça vibre plus, les contraintes sur le vilo sont très différentes, imposant un vilo plus lourd, donc des contraintes plus fortes pour le reste du moteur, etc .... peut être qu'ils ont pris de la marge et du coup pour que le marketing ne gueule pas ils se sont occupé au maximum de la Pmax.

A 4000 tours y a déjà 8 mkg de couple, c'est vrai que c'est rien du tout...

Après le test statique, tu as inventé le test journalistique, qui consiste à répéter les conneries des journalistes sans aucune réflexion. Très fort.

 ne fait pas ton fanboy idiot et réflechit un peu!!
 
je critique le fait que la courbe commence a 4000

Depart, bonnes fetes et anniv a naxos si jamais j'ai pas le net la bas, et joyeuse année  

Je fais pas mon fanboy vu que j'ai déjà dit que je la trouvais pas très belle par rapport à la 2k8.
 
Juste que la paluche sur les courbes c'est une chose, la réalité sur la route c'en est une autre.

Merci

+1 les pots sont totallement justifies, pas de perte et un gros gain a bas regime, a ce demandé si ya la fameuse vanne de reglage sur la ligne( me souvient plus du nom) éxiste sur le model 09!!

l'exup

Punaise y a du soleil, c'est bon pour le moral !

 c est pas de la paluche( perso j'en a iren a foutre) , c'est une constation que la courbe d'origine ets bien chaotique, ce que nous avait pas spécialement habitué yam! => en consequence on ce pose des questions sur l utilité d un moteur bigbang pour uneutilisation quotidienne et d'origine vu la sale gueule de la courbe de couple dans sa zone d utilisation du commun des acheteurs!

Le truc c'est que quand la courbe est trop lisse, on dit que c'est un moteur linéaire qui est tout fade.
 
Et quand la courbe est chaotique on dit que la conception n'a pas été maîtrisée... faudrait savoir

Par contre l'utilité du moteur avec ce calage zarbi, on est en droit de la remettre en question en effet... parce que mis à la part le son énorme, le coup de la motricité ça me semble être une sacrée branlette commerciale.

Peut-être utile en GP, mais sur la route...

Un peu comme une sportive de 180chx pour le commun des mortels ?

Yep, d'autant plus qu'ici on est pas sensé les avoir, les full bourrins

 
 
P'tin la classe, les nouveaux bus londoniens : construits par Aston Martin
 
http://www.lemonde.fr/planete/arti [...] r=RSS-3208

spour ca que je me tate de plus en plus vers un chti monster 1100 (s ou pas )

 
Sur les akras, la ligne est modifiée (Y-link pipe), ce qui favorise certainement l'accord acoustique à bas-régime (dont je parle plus haut - c'est un accord à l'échappement qui peut faire chuter le couple assez sévèrement), d'où la différence de couple entre akras et origine... A mon avis c'est ca, la grosse différence des Akras. Faut aussi voir dans quelles circonstances ont été faites les mesures, ca serait pas la première fois qu'un fabriquant mythonne un peu Pourquoi les ingés de Yam ont choisi de ne pas mettre ce Y à l'échappement ? Fiabilité, agrément... Je pense qu'ils le savent et j'irais certainement pas remettre leur choix en cause
 
Ce qui est bizarre, c'est la chute de couple à 4500 RPM sur l'origine, ou à 6000RPM  avec les Akras : en automobile, c'est typiquement le genre de phénomènes liés à l'acoustique qu'on cherche à tout prix à éviter (sensation d'à coup, ca peut limite être dangereux). C'est peut-être aussi pour cela que les ingés de Yamaha ont choisi de ne pas mettre le fameux Y...
 

Tiens ce matin devant chez Cardy y avait une Hypermotard 1100, ça te dirait pas ça ?
 
C'est joli je trouve

Je la trouve belle sauf que les retro sont hyper mal placé l'ot matin y'en avait une en interfile surl'A13 ben c'était limite raclette sur le haut des voitures

 
Ouvrir est à la portée du commun des mortels  

 non trop haut
je prefere le monster pour les courts sur pattes

Mets des semelles compensées

Ah ben tiens : "Both systems are not street legal and are designed for racing purpose only."
Donc suppression du cata + pas homologué... Tu m'étonnes qu'il marche mieux

arf

 
Du coup je mettrais pas d'Akra sur ma R1 2009

ça c'est normal, tu fait jamais commencé une courbe à bas régime
ça crée des rebonds et les premières valeurs mesurés sont aberrantes à la mise des gazs
 
là par contre je pense que la différence sera plus sensible que ce que le marketing pourra dire
mais ça ne sera pas sensible tous les jours au quotidien à moins d'aller sur piste systématiquement
 
déjà en usure du pneu ça devrait se sentir.

Ouais, moi je dis attendons les tests
 
Et surtout : allons tester !!!

J'ai déjà une plus grosse

 
il c'est gourrer c'est 4-24nm ou 0.4-2.4 kg    
 

 
popopop les courbes du gex commencent a 2500trs!!!  
 

 non mais le 0.4 a 2.4 existe aussi

 
ouais mais la equipmoto c'est 4-24    
 
et comme tu le dit 0.4-2.4 j'ai jamais vu sous forme de clef, juste tournevis    
 

bon me faut une 200-340 moi!!

L'origine de DTC a enfin été révélée !!
 
http://www.dailymotion.com/bookmar [...] ssiles_fun

60-340 en fait pour l ecrou de roue arriere
par contre j aurrai un trou entre 50 et 60 Nm avec ma 10-50

34 mkg ???